Chinesischer Elektroautohersteller beschleunigt im globalen Rennen

[Anzeige_1]

In vielen Märkten ist nicht Tesla das meistverkaufte Auto mit sauberem Kraftstoff, sondern BYD, ein chinesischer Autohersteller, der von Warren Buffett unterstützt wird.

Wenn es um die weltweite Beliebtheit von Elektrofahrzeugen geht, denken die meisten Menschen an Tesla – den aktuellen Weltmarktführer. Die meistverkaufte Elektromarke in den aufstrebenden Märkten für umweltfreundliche Fahrzeuge in Brasilien, Israel und Thailand ist jedoch nicht Tesla, sondern BYD. Der chinesische Elektroautohersteller ist auf den Straßen von Sydney (Australien) über Delhi (Indien) bis Montevideo (Uruguay) zunehmend präsent.

Im ersten Quartal dieses Jahres überholte der chinesische Autohersteller Volkswagen als meistverkaufte Automarke in China – ein Schlag für die 15-jährige Dominanz von Volkswagen in dem Land. Laut der China Passenger Car Association entfielen 39 Prozent der Verkäufe neuer Brennstoffzellenfahrzeuge (elektrisch oder benzinelektrisch) in China, dem größten Automarkt der Welt.

BYD expandiert auch international stark. Vor Kurzem ist das Unternehmen in Mexiko, Spanien und Großbritannien vertreten. Diesen Monat will das Unternehmen sein Glück in Italien versuchen und veranstaltet eine Launch-Party in Turin, der Heimat von Fiat. Nachdem BYD 2021 seine ersten Fahrzeuge nach Norwegen exportierte, verkauft das Unternehmen nun auch Fahrzeuge in Singapur und Schweden. Das sind echte Erfolge für eine chinesische Verbrauchermarke.

„BYD wurde plötzlich zu einem der größten Autohersteller der Welt“, sagte Steve Westly, ehemaliger Tesla-Manager.

BYDs Elektroauto Dolphin. Foto: Bloomberg — BYDs Elektroauto Dolphin. Foto: *Bloomberg*

BYD wird derzeit von Gründer und Vorstandsvorsitzendem Wang Chuanfu geführt. BYD steht für „Build Your Dreams“. Der Autohersteller ist auch ein Beispiel für die Ambitionen des chinesischen Präsidenten Xi Jinping, Chinas Macht in der Welt zu stärken. BYD hat Produkte in 53 Länder und Regionen verkauft.

Berkshire, Warren Buffetts Investmentgesellschaft, investierte 2008 erstmals 22 Millionen Dollar in BYD. Buffett lobte Wang Chanfu und besuchte 2010 die Fabrik des Unternehmens in China.

BYD ist bekannt für sein auffälliges Design, die vielen Funktionen und den günstigen Preis. Sein neuester Elektro-Kompaktwagen – der Seagull – ist bereits ab 10.400 Dollar erhältlich. Er verfügt über einen 55-kW-Motor, eine 30-kWh-Batterie, eine Reichweite von 300 km mit einer einzigen Ladung und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 130 km/h.

BYD produziert viele seiner Komponenten selbst, was dem Unternehmen eine bessere Kostenkontrolle und niedrigere Produktionskosten ermöglicht. Im Gegensatz zu vielen anderen Elektroautoherstellern stellt BYD seine Batterien selbst her und ist heute der zweitgrößte Batteriehersteller der Welt. BYD stellt auch seine eigenen Halbleiter her und konnte so den Chipmangel vermeiden, den andere Autohersteller während der Pandemie erlebten.

In der BYD-Zentrale am Stadtrand von Shenzhen arbeiten Zehntausende Mitarbeiter in über einem Dutzend Bürogebäuden und Fabriken. Sie pendeln mit einer von BYD selbst gebauten Hochbahn. Es gibt auch Wohnheime für die Mitarbeiter und ein Museum, das die Hunderte von Ingenieuren und die finanziellen Erfolge des Unternehmens würdigt. Eine Wand des Gebäudes zeigt BYDs Umsatz, von praktisch null im Jahr 1995 bis 424 Milliarden Yuan (60 Milliarden Dollar) im Jahr 2022.

Im vergangenen Jahr verkaufte BYD 1,8 Millionen Fahrzeuge mit alternativen Antrieben – mehr als doppelt so viel wie in den vier Jahren zuvor zusammen. Auch die weltweite Belegschaft verdoppelte sich auf 570.000 Mitarbeiter, mehr als 200.000 mehr als beim derzeit weltgrößten Automobilhersteller Toyota Motor. Das vergangene Jahr markierte zudem einen Wendepunkt für BYDs internationalen Umsatz, da das Unternehmen erst 2021 mit dem Export von Fahrzeugen begann.

Was den Umsatz auf dem Heimatmarkt betrifft, so stammen 75 % des Umsatzes von BYD immer noch aus China. Im Gegensatz dazu erzielt Tesla die Hälfte seines Umsatzes in den USA. Toyota erzielt sogar nur 25 % seines Umsatzes in Japan.

Vor dem BYD-Hauptsitz in Shenzhen. Foto: CGTN — Vor dem BYD-Hauptsitz in Shenzhen. Foto: *CGTN*

BYD will in diesem Jahr 3,7 Millionen vollelektrische und benzinbetriebene Elektrofahrzeuge verkaufen, während Tesla nach eigenen Angaben bis 2023 zwei Millionen Elektrofahrzeuge produzieren könnte. BYD hat jedoch einen Vorteil, da Musk nur reine Elektrofahrzeuge produziert.

BYD wurde im ersten Quartal in Brasilien, Kolumbien, Israel und Thailand zum führenden Hersteller von Fahrzeugen mit umweltfreundlicher Energie und überholte damit BMW, Renault und die chinesischen Konkurrenten Zhejiang Geely und Hozon New Energy Automobile. In Australien, Indien und Neuseeland gehört das Unternehmen nun zu den Top Fünf.

Michael Barnden, ein pensionierter Lehrer aus Adelaide, Australien, stieg im November 2022 auf ein fünfsitziges Elektroauto vom Typ BYD Atto 3 um. Dies ist nicht das erste Mal, dass Barnden ein Elektroauto nutzt. Vor vier Jahren kaufte er einen Hybridwagen vom Typ Hyundai Ioniq. Doch als er eine Anzeige für den Atto 3 mit Sitzheizung und einer Reichweite von 480 km sah, stieg er auf diesen Typ um.

Auch am anderen Ende der Welt ziehen Elektrofahrzeuge von BYD Kunden an, wie beispielsweise Facundo Fernandez, einen Taxifahrer in Montevideo, Uruguay, der sich für den Kauf eines BYD entschied, weil dieser günstiger war als westliche Marken.

„Benzin ist in Uruguay sehr teuer“, erklärt Fernandez. Mit einer Tankfüllung von etwa 500 Pesos (13 US-Dollar) kommt er 400 Kilometer weit, eine Tankfüllung kostet ihn jedoch 2.500 bis 3.000 Pesos.

Fernandez sagte, er werde nächstes Jahr einen größeren BYD kaufen, damit die Passagiere bequemer sitzen könnten. „Die chinesischen Marken konkurrieren, weil sie ähnliche Funktionen zu einem niedrigeren Preis anbieten“, sagte er.

Bei BYDs globaler Expansion fehlt ein wichtiger Markt: die USA. Obwohl BYD dort Elektrobusse verkauft, plant das Unternehmen nicht, in den Pkw-Markt einzusteigen. Präsident Joe Bidens Deflationary Act sieht lediglich Steueranreize für in Nordamerika produzierte Elektrofahrzeuge vor. Stella Li, BYDs Regionaldirektorin für Nordamerika, sagt, das Unternehmen müsse nicht in jeden Markt eintreten. Es werde nur dort präsent sein, wo es sich bereit fühle.

Auch mehrere europäische und südostasiatische Regierungen haben Interesse an BYD gezeigt. Das Unternehmen verhandelt derzeit mit Behörden über den Bau einer Fabrik in Frankreich, berichtete Les Echos im Mai. Im vergangenen Monat bestätigte BYD gegenüber Bloomberg zudem, dass es plant, in Vietnam für den lokalen Vertrieb und den Export nach Südostasien zu produzieren.

Der Automobilhersteller baut derzeit eine Fabrik in Thailand, seine erste außerhalb des Landes. Darüber hinaus erwägt er, auf den Philippinen und in Indonesien zu produzieren. In Brasilien verhandelt Ford Motor über den Verkauf einer seiner Fabriken in Bahia an BYD.

Kommentar (0)