Im Zuge der internationalen Integration und der starken Verschiebung in der globalen Lieferkette gewinnen die Seehäfen und das Logistiksystem in Da Nang und Quang Nam zunehmend an Bedeutung und entwickeln sich zu einer strategischen Verbindungsachse und treibenden Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung der Zentralregion.
Strategische Lage für Verbindungsachse
Da Nang und Quang Nam liegen in der Mitte des Landes, gegenüber dem riesigen Ostmeer, und gelten als „logistischer Dreh- und Angelpunkt“ der Zentralregion. Dank ihrer zentralen geografischen Lage und der zunehmend synchronen Verkehrsinfrastruktur entwickeln sich diese beiden Standorte zu multimodalen Logistikzentren, die den Straßen-, Schienen-, See- und Luftverkehr perfekt miteinander verbinden.
Mit einem Tiefwasserhafensystem wie Lien Chieu, Tien Sa, Ky Ha, Chu Lai ... mit tiefen und breiten Wasseroberflächen, sehr großen Hafenanschlussflächen und einer soliden Fundamentstruktur sind Da Nang und Quang Nam in der Lage, den meisten Entwicklungsanforderungen der Seehäfen, der Logistik und der Schwerindustrie gerecht zu werden.
Als einer der drei größten Seehäfen in der Zentralregion spielt der Hafen Tien Sa eine äußerst wichtige Rolle bei den Import- und Exportaktivitäten der Region, wobei der Frachtumschlag über 15 Millionen Tonnen pro Jahr erreicht. Dies ist auch einer der Häfen, die internationale Kreuzfahrtschiffe willkommen heißen. Im letzten Jahr liefen mehr als 40 Schiffe den Hafen an.
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| Illustrationsfoto. (Quelle: Internet) |
Darüber hinaus besitzt Da Nang derzeit drei große Logistikzentren: Hoa Cam ICD, das Waren an Industrieparks im Westen liefert; Logistikzentrum am internationalen Flughafen Da Nang und Logistikcluster Hoa Khanh, verbunden mit einem Hightech-Park. Diese Infrastrukturen dienen nicht nur dem inländischen Bedarf, sondern sind auch eng mit dem Ost-West-Wirtschaftskorridor (EWEC) verbunden und öffnen Nachbarländern wie Laos, Nordostthailand und Myanmar ein Tor zum Meer.
In Quang Nam hat das Warenvolumen, das den Hafen Ky Ha passiert, 2,1 Millionen Tonnen pro Jahr überschritten, wobei die Hauptquelle der Waren aus den Industrieclustern Chu Lai – THACO stammt. Ein herausragendes Merkmal der Logistikentwicklungsstrategie von Quang Nam ist das Chu Lai Logistics Center – ein moderner Komplex mit einer Fläche von 350 Hektar und einer Gesamtinvestition von über 5.000 Milliarden VND, der direkt mit dem Flughafen und Seehafen von Chu Lai verbunden ist. Dieses Modell verspricht die Schaffung eines „3-in-1“-Logistik-Ökosystems, das die Entwicklung der Region stark fördert.
Die Realität sieht derzeit jedoch so aus, dass der Hafen von Tien Sa überlastet ist und die fehlende Unterscheidung zwischen Fracht- und Passagierhäfen zu zahlreichen Problemen geführt hat, die die lokale Entwicklung bremsen. In die Seehäfen in Quang Nam wurde nicht investiert und sie wurden nicht so stark genutzt wie erwartet.
Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel der Stadt Da Nang trägt die Logistikbranche etwa 5,8 % zum Bruttoinlandsprodukt der Stadt bei und weist eine Wachstumsrate von 9 % pro Jahr auf. In Quang Nam trägt die Logistikbranche etwa 4 % zum Bruttoinlandsprodukt bei und hat für die Entwicklung im Zeitraum 2025–2030 Priorität. Der Vorteil von Quang Nam liegt in der starken Verbindung zwischen Logistik und industrieller Produktion mit hoher Wertschöpfung.
Obwohl an jedem Standort mittlerweile eine relativ klare Grundlage für die Entwicklung der Logistik besteht, zeigt die Realität derzeit noch immer, dass es an Konnektivität zwischen Häfen, Logistikzentren und Lieferketten in der Region mangelt. Experten gehen davon aus, dass es für Da Nang und Quang Nam schwierig sein wird, synchrone Verbindungen zu knüpfen oder mit den großen Logistikzentren an den beiden Enden des Landes Schritt zu halten, wenn das Logistiksystem nicht in eine synchrone interregionale Kette eingebunden ist.
Duong Tien Lam, Leiter der Repräsentanz des Vietnam Logistics Association in Da Nang, kommentierte: „Da Nang hat als Zentrum der Zentralregion einen entscheidenden Vorteil im Logistikbereich. Die aktuelle Situation bietet der Logistikbranche in Da Nang große Entwicklungschancen. Da Nang muss aufmerksam sein und Maßnahmen ergreifen, um die Bildung großer Logistikzentren zu fördern.“
Zentralhafen und Logistikzentrum
Da Nang möchte bis 2030 zu einem regionalen und internationalen Logistikzentrum werden. Die Stadt wird fünf Logistikzentren in Hoa Nhon, Hoa Cam, Hoa Khanh, dem High-Tech-Park und dem Seehafen- und Flughafengebiet errichten. Dabei ist das über 60 Hektar große Logistikgebiet Hoa Nhon der größte Logistikkomplex in der Zentralregion und vereint Lagerdienste, Trockenhäfen, Expresslieferung und intelligente digitale Technologie.
Darüber hinaus wird der derzeit überlastete Hafen Tien Sa zu einem spezialisierten Containerhafen ausgebaut und mit dem Hafen Lien Chieu verbunden, einem Tiefwasserhafen, in den in Phase 1 ein Gesamtkapital von mehr als 3.400 Milliarden VND investiert wird und der voraussichtlich 2026 fertiggestellt sein wird. Nach der Fertigstellung kann der Hafen Lien Chieu Schiffe mit 100.000 DWT aufnehmen und wird zu einem großen internationalen Transithafen.
Mit dem Ziel, ein wichtiger Handelsknotenpunkt und Logistikzentrum der Region des zentralen Hochlandes zu werden, hat Quang Nam die Investitionspolitik für das Projekt zur Erweiterung und Modernisierung des Hafens Chu Lai mit einem Gesamtinvestitionskapital von bis zu 1.590 Milliarden VND genehmigt.
Anfang des Jahres eröffnete der Hafen Chu Lai den Kai Nr. 2, der sich flussabwärts um weitere 365 m erstreckt und die Gesamtlänge des Hafens auf 836 m erhöht. Vor dem Kai beträgt die Tiefe minus 11,6 m. Für die Konstruktion der landseitigen Kaianlage wurde in Vietnam erstmals die Stahlrohr-Spundwandtechnologie eingesetzt, die die Aufnahme von Stückgut- und Containerschiffen mit einer Kapazität von bis zu 50.000 Tonnen ermöglicht. Darüber hinaus wurde kräftig in moderne Spezialkransysteme zum Be- und Entladen von Containern und in Spezialfahrzeuge für den internen Transport des Hafens investiert.
Die Eröffnung des 50.000-Tonnen-Kai im Hafen von Chu Lai stellt einen wichtigen Entwicklungsschritt der Truong Hai International Freight Forwarding Company (THILOGI) dar und kennzeichnet eine tiefgreifende Transformation nicht nur der Truong Hai Group Joint Stock Company, sondern des gesamten Seehafens und Logistikgebiets Chu Lai. Der Hafen Chu Lai ist gut an die Hauptrouten der Region angebunden und stellt zudem ein wichtiges Tor dar, das die Zentralregion mit den Ost-West-Wirtschaftskorridoren und Ländern der Region wie Laos, Thailand und Myanmar verbindet.
THILOGI implementiert nicht nur die Lieferkette für den THACO Chu Lai Industrial Park, sondern ist auch entschlossen, eine führende Transporteinheit zu werden, die an der globalen Lieferkette teilnimmt. Dies ist auch eine günstige Voraussetzung, um weitere Investoren anzuziehen und Chu Lai zu einem wichtigen Logistikzentrum des Landes zu machen.
Bei einem kürzlich abgehaltenen Treffen mit Unternehmen aus den Bereichen Fertigung, Export und Logistik sagte Tran Chi Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Da Nang: „Da Nang ist äußerst günstig gelegen für die Bildung eines zweiten ‚Ost-West-Wirtschaftskorridors‘, der nicht nur die Seehäfen und Logistikzentren mit den beiden Enden des Landes und anderen Orten in der Zentralregion verbindet, sondern auch die potenziell unerschlossenen westlichen Regionen erreicht und Warenquellen mit Da Nang verbindet.“
„Da Nang ist in vielen Bereichen das Herzstück der Zentralregion, darunter Seehäfen und Logistik. Unternehmen müssen zusammenarbeiten, um Da Nang bei der Entwicklung der Logistik zu unterstützen und dabei besonders auf qualifizierte und hochqualifizierte Arbeitskräfte zu achten, um die Märkte in Laos, Kambodscha und Myanmar erschließen zu können“, sagte Tran Chi Cuong.
Laut der Zeitung Tin Tuc
https://baotintuc.vn/kinh-te/hat-nhan-ket-noi-cang-bien-va-logistics-mien-trung-bai-1-dong-luc-phat-trien-kinh-te-20250430224228326.htm
Quelle: https://thoidai.com.vn/hat-nhan-ket-noi-cang-bien-va-logistics-mien-trung-213140.html
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