Laut Energieplan VIII erfordert die Verwirklichung des Ziels der Entwicklung gasbefeuerter Wärmekraftwerke (einschließlich LNG-Wärmekraftwerke) die Förderung eines effizienten, wettbewerbsfähigen und nachhaltigen LNG-Gasmarktes in Vietnam. Eine reibungslose Entwicklung der LNG-Gasindustrie wird einen positiven Beitrag zur Energiesicherheit und nachhaltigen Entwicklung des Landes leisten.

Förderung der Entwicklung eines effizienten und wettbewerbsfähigen LNG-Marktes

Analysten zufolge muss die Gastherme (einschließlich Haushaltsgas und Flüssigerdgas) aufgrund ihres stabilen, kontinuierlichen und flexiblen Betriebs aufrechterhalten werden, um den notwendigen Anteil zur Lastregulierung, zur Aufrechterhaltung der Stabilität des Stromsystems und zur Aufnahme erneuerbarer Energiequellen im großen Maßstab sicherzustellen. Der VIII. Energieplan sieht vor, dass die Gastherme (LNG-Therme macht 14,9 % aus) bis 2030 etwa 24 % der Gesamtkapazität des gesamten Stromerzeugungssystems ausmachen wird und eine der Quellen ist, die zur Gewährleistung einer angemessenen, stabilen und sicheren Versorgung des nationalen Stromsystems beiträgt.

Prognosen und Berechnungen zufolge wird das inländische Gasangebot in den kommenden Jahren zurückgehen, und neue Gasfelder werden nicht ausreichen, um den Engpass zu kompensieren. Daher ist der Import von Flüssigerdgas (LNG) zur Ergänzung der Quellen und Deckung des Inlandsbedarfs ein unvermeidlicher und dringender Trend. Um die Entwicklung des LNG-Marktes zu fördern, müssen verschiedene infrastrukturelle und politische Fragen gelöst werden. Insbesondere ist der Bau einer neuen, modernen LNG-Hafeninfrastruktur nach internationalen Standards an strategischen Standorten erforderlich, die große LNG-Tanker aufnehmen kann.

Gleichzeitig muss ein System zur Speicherung und Verteilung von LNG und regeneriertem LNG in den Verbrauchsgebieten aufgebaut werden. Dazu gehören der Bau von kleinen LNG-Speichern, Flotten, Spezialfahrzeugen für den LNG-Transport, Verteilstationen und Wiedervergasungssystemen zur Versorgung von Stromkunden, Industriegebieten und Verbrauchern mit LNG. Zweitens muss die Entwicklung der LNG-Industrie mit Sicherheitsmanagement und Umweltschutz einhergehen. Daher müssen Vorschriften, Normen und Verfahren eingehalten werden, um die Sicherheit bei Produktion, Transport, Lagerung und Nutzung von regeneriertem LNG-Gas zu gewährleisten.

Thi Vai LNG-Speicher mit moderner Technologie, angeschlossen an die bestehende Gasversorgungsinfrastruktur von PV GAS

wird die Speicherkapazität erhöhen, das Ziel einer stabilen Entwicklung erreichen und den LNG-Wettbewerbsvorteil von PV GAS steigern.

Insbesondere müssen LNG-Importe synchron und fokussiert auf das Infrastruktursystem für Empfangs-, Verteilungs- und Verbrauchermärkte geplant und das bestehende Gasverteilungssystem genutzt werden, um die Investitionskosten zu optimieren. Da der Großteil des LNG zur Stromerzeugung genutzt wird, trägt eine optimierte Investition zur Stabilisierung und Anpassung der Stromerzeugungskosten bei und trägt so zur Senkung der Inputkosten der verarbeitenden Industrie bei. Die synchrone Planung und Konzentration von LNG-Importprojekten (keine verstreute Entwicklung) trägt dazu bei, soziale Ressourcen zu sparen, die Wirtschaft zu entwickeln und so den LNG-Markt zu fördern.

Der Energieplan VIII sieht außerdem den Bau von 13 neuen LNG-Kraftwerken mit einer Gesamtleistung von 22.400 MW bis 2030 und von zwei weiteren Anlagen mit einer Leistung von 3.000 MW bis 2035 vor. Die Standorte dieser Anlagen werden anhand der Nachfrage und der regionalen Verteilung in den Regionen Nord, Nord-Zentral und Süd bestimmt. Die geltenden Bau- und Investitionsvorschriften erfordern jedoch die Realisierbarkeit von Gasversorgungsplänen für LNG-Kraftwerke.

Dies führt dazu, dass Investoren in LNG-Kraftwerke in separate, verteilte LNG-Importterminals investieren, und zwar nach der Konfiguration: „1 Kraftwerk + 1 LNG-Import- und Regasifizierungsterminal (FSRU)“. Das bedeutet, dass entlang der gesamten vietnamesischen Küste ebenso viele Kraftwerke wie LNG-Import- und Regasifizierungsterminals entstehen werden.

Die Entwicklung einzelner LNG-Terminals mit geringer Kapazität neben jedem Gaskraftwerk ist tatsächlich eher schädlich als nützlich: Die vorhandene Infrastruktur wird nicht genutzt, um zusätzliche Investitionskosten zu senken. Die natürlichen Vorteile werden nicht voll ausgenutzt, um Cluster, Energiezentren und zentrale LNG-Terminals (LNG-Hubs) zu bilden, um eine gemeinsame Infrastruktur (Importterminals, Pipelines) zu nutzen. Die Investitionskosten für die Entwicklung der LNG-Importinfrastruktur, die Systembetriebskosten usw. werden nicht optimiert, was die Strompreise unsichtbar in die Höhe treibt, weil die Kosten für Investitionen in die LNG-Infrastruktur „getragen“ werden müssen.

Das Lagerhaussystem des Hafens PV GAS Vung Tau kann LNG-Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT aufnehmen.

Laut dem Vertreter der Vietnam Gas Corporation (PV GAS) hat PV GAS auf Grundlage der Standortplanung für LNG-Kraftwerke gemäß Power Plan VIII und des LNG-Importbedarfs (voraussichtlich werden bis 2030 14,46 Millionen Tonnen LNG/Jahr importiert, bis 2035 soll der Import um 1,92 Millionen Tonnen LNG/Jahr steigen) Untersuchungen durchgeführt und ist davon überzeugt, dass zur Förderung einer nachhaltigen Entwicklung das LNG-Strominfrastruktursystem Vietnams nach dem Modell eines zentralen LNG-Lagerhauses (LNG Hub) entwickelt werden muss.

Das heißt, große zentrale LNG-Lagerhäuser versorgen gasbefeuerte Wärmekraftwerke mit erneuerbarem Gas und sind gleichzeitig an das Hauptpipelinesystem angeschlossen, um erneuerbares Gas/LNG über das Transport- und Verteilungssystem auf dem Seeweg (See/Fluss, Straße, Schiene) zu den Verbrauchern zu transportieren. LNG-Kraftwerke werden an Pipelines angeschlossen, um Gas aus der Hauptpipeline zu erhalten. Bei diesem Modell wird erwartet, dass nur 3 zentrale LNG-Hafenlagerhäuser (LNG-Hubs) mit einer Kapazität von 3 bis 6 Millionen Tonnen/Jahr/Lagerhaus (mit der Möglichkeit, die Kapazität durch Erweiterungsreserven auf 10 Millionen Tonnen/Jahr zu erhöhen) in 3 Hauptgebieten liegen: Gebiet Thi Vai, Provinz Ba Ria – Vung Tau ; Gebiet Son My, Provinz Binh Thuan und die Region Nord/Nord-Zentral.

Für die Projekte Thi Vai LNG-Hafen und Son My wurden derzeit Investoren gefunden. Der LNG-Hafen Thi Vai ist nun bereit für den Probebetrieb und kann offiziell in Betrieb genommen werden. Der LNG-Hafen Son My schließt derzeit die Verfahren zur Vorbereitung der Investitionen ab. Der Staat muss Aufgaben an staatliche Unternehmen oder staatliche Unternehmen mit Mehrheitsbeteiligung delegieren, wie beispielsweise die Vietnam Oil and Gas Group (PVN) und die Vietnam Gas Corporation (PV GAS). Diese Unternehmen verfügen über umfangreiche Erfahrung in der Gasbranche und ein gewisses Marktverständnis. Die Delegierung von Aufgaben an Unternehmen wie PVN und PV GAS kann dabei helfen, die finanzielle Leistungsfähigkeit, Erfahrung und vorhandene Infrastruktur der Gasbranche zu nutzen, um das Infrastruktursystem des Landes für den Import und die Verteilung von Flüssigerdgas (LNG) auszubauen.

PVN und PV GAS besitzen und betreiben derzeit eine Reihe von Infrastrukturen der Energie- und Gasindustrie. PV GAS ist ein führendes Gasunternehmen und betreibt derzeit über 1.500 km Gaspipelines sowie Speichersysteme, Import- und Exporthäfen, Vertriebszentren und Gasaufbereitungsanlagen.

Berechnungen zufolge soll durch die Umsetzung von Investitionen in ein zentrales LNG-Lager (LNG-Hub) in der Region Nord/Nord-Zentral die LNG-Import- und -Verteilungsinfrastruktur des Landes gleichzeitig ausgebaut werden. Dabei sollen die Anbindung und Nutzung der vorhandenen Infrastruktur berücksichtigt werden, um die Investitionskosten für die LNG-Infrastruktur zu optimieren und so die nationale Energiesicherheit zu gewährleisten, die Effizienz zu sichern und die Stabilität des technischen Infrastruktursystems für die landesweite Gasversorgung aufrechtzuerhalten.

Tatsächlich wurde die Entwicklung eines LNG-Strominfrastruktursystems für Vietnam nach dem oben vorgeschlagenen Modell eines zentralen LNG-Hafenlagers (LNG Hub) von Ländern in der Region und auf der ganzen Welt erfolgreich umgesetzt und gewährleistet eine allgemeine Effizienz.

In Bezug auf das Modell tendieren die Länder dazu, Cluster aus LNG-Kraftwerken mit LNG-Empfangshäfen großer Kapazität zu entwickeln, die dem Modell eines zentralen LNG-Hafenlagers (LNG Hub) folgen, um die Kosten für die Entwicklung der Gaspipeline-Infrastruktur zwischen dem Empfangshafenlager und den Kraftwerken zu optimieren.

Was die Implementierungsmethode betrifft, beauftragt der Staat häufig ein nationales Öl- und Gasunternehmen oder ein Unternehmen oder eine Organisation, an dem der Staat die Mehrheitsrechte hält, mit der gleichzeitigen Implementierung der technischen Infrastruktur für LNG. Beispiele hierfür sind die PTT Group (Thailand), die Singapore LNG Company (SLNG) (Singapur), die KOGAS Company (Korea) und große japanische Unternehmen wie Tokyo Gas und Osaka Gas.

Lösung der Gaspreisprobleme

Energieexperten zufolge werden die LNG-Preise auf dem vietnamesischen Markt von zwei Hauptfaktoren bestimmt. Der erste ist der Importpreis von LNG vom Weltmarkt nach Vietnam und die Kosten für Empfang, Lagerung, Wiedervergasung und Vertrieb von LNG auf dem vietnamesischen Markt. Abhängig von der Quelle des LNG-Imports (Geografie, Lieferant usw.), der Auswahlmethode (Parallelverhandlung, Ausschreibung usw.), der Importmethode (Spot, Laufzeit usw.) sowie den Investitionskosten für Bau, Betrieb und Wartung der LNG-Importinfrastruktur nach Vietnam kann der Preis für LNG/Wiedervergasung für Kraftwerke und Verbraucher schwanken.

Der zweite Faktor sind wettbewerbsfähige Brennstoffpreise oder deren wettbewerbsfähiger Gesamtwert. Insbesondere bei LNG-Quellen für Industriekunden wirken sich wettbewerbsfähige Brennstoffpreise wie FO, DO, LPG, Benzin, Strom, Biomasse, Biokraftstoffe usw. auf den Preis des an Kunden gelieferten LNG aus. Bei LNG-Lieferungen an Kraftwerke wirken sich der Preis für Strom aus anderen Primärbrennstoffquellen, die Ausgewogenheit des Stromnetzes, die im Netz erzeugte Mindeststromleistung, der Mechanismus zur Akzeptanz von Strompreisen im wettbewerbsorientierten Stromerzeugungsmarkt (kostenbasiert, preisbasiert) und der durchschnittliche Stromverbrauch usw. auf den Preis des an Kraftwerke gelieferten LNG aus.

Was die Versorgung von Industriekunden mit Flüssigerdgas weltweit betrifft, so ist LNG nachweislich mit flüssigen Brennstoffen wie Benzin und Diesel konkurrenzfähig. In Vietnam ist Regasifizierungsgas aus LNG jedoch eine neue Brennstoffquelle. Die Unterstützung der Fertigstellung der ersten importierten LNG-Infrastruktur in Thi Vai in Vietnam trägt daher zur Senkung der Vertriebskosten bei und trägt so zu einem fairen Wettbewerbsvorteil für die LNG-Preise bei.

Für die Lieferung von Flüssigerdgas an Stromkunden sollten spezifische Anweisungen zur Methode der Preisbestimmung für die Stromerzeugung aus Flüssigerdgasquellen, einschließlich der Brennstoffpreise und Brennstofftransportpreise, sowie zur Methode der Ausschreibung und Stromerzeugung für das nationale Stromnetz vorhanden sein, um den Verbrauch von Flüssigerdgas pro Fahrt (Spot) oder durch Verträge mit mehreren Laufzeiten sicherzustellen, damit man kurz- und langfristig von den Flüssigerdgaspreisen profitieren kann und gleichzeitig eine stabile Versorgung der Stromwirtschaft mit Flüssigerdgas gewährleistet ist.

Darüber hinaus erfordert die gleichzeitige Versorgung vieler Kraftwerke mit LNG/regeneriertem Gas auch einen politischen Mechanismus, um im Rahmen der gemeinsamen Nutzung der Gasverteilungssysteminfrastruktur importierte LNG-Ressourcen gleichzeitig mit dem inländischen Gasverbrauch zuzuteilen und schnell eine Einigung zwischen Kraftwerken und LNG-Lieferanten bei der Zuteilung der Gasressourcen zu erzielen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass zur Förderung der Entwicklung des LNG-Marktes in Vietnam eine Reihe wichtiger und notwendiger Maßnahmen erforderlich sind. Dazu gehören Investitionen in die Infrastruktur, klare, praktikable und praktische politische Mechanismen, die Gewährleistung einer effektiven Verwaltung und Regulierung, der Aufbau eines Vertriebssystems und Marktzugangs sowie die Förderung der internationalen Zusammenarbeit. Diese Maßnahmen werden die Entwicklung der LNG-Industrie fördern und zur nationalen Energiesicherheit und nachhaltigen Entwicklung des Landes beitragen.

HOANG HUNG