Wirksame Anwendung nachhaltiger Lösungen für den Straßenbau und die Straßeninstandhaltung

Am 19. Juni fand in Ho-Chi-Minh-Stadt ein Workshop zum Thema „Nachhaltige und wirtschaftlich effiziente Straßenlösungen“ statt. Wissenschaftler, Vertreter von Verwaltungsbehörden und Bauunternehmen waren sich einig, dass die Anwendung nachhaltiger Lösungen im Straßenbau und in der Straßeninstandhaltung ein unaufhaltsamer Trend ist, der in vielen Straßenbauprojekten in Vietnam umgesetzt werden muss.

Zuletzt kündigte Vietnam auf der COP26-Konferenz an, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen . Der Premierminister erließ außerdem am 22. Juli 2022 den Beschluss Nr. 876 zur Umstellung auf grüne Energie und zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen im Verkehrssektor.

Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung der herausragenden technischen Lösungen, die von den Referenten des Workshops vorgestellt wurden.

Beschleunigte Adhäsionsemulsion (EAP): Nachhaltige Lösung für den Straßenbau in Vietnam

Überblick über den Workshop „Nachhaltige und wirtschaftlich effiziente Straßenlösungen“

Im Rahmen des Workshops erklärte außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Quang Phuc vom Fachbereich Straßenbau der Fakultät für Bauwesen der Universität für Transportwesen (UT-VT), dass EAP (Emitting Asphalt Emulsion) eine speziell als Penetrationsschicht entwickelte Emulsion sei, die gut an der Oberfläche der Basisschicht hafte und schnell trockne, wodurch die Flexibilität während des Baus gewährleistet werde.

Weltweit gibt es zahlreiche große Emulsionshersteller, die Emulsionsprodukte unter verschiedenen Bezeichnungen produzieren. EAP-Emulsion wird in vielen Ländern der Welt im Straßenbau eingesetzt, beispielsweise in den USA, Australien, Neuseeland und Thailand.

Nach Einschätzung des US National Center for Asphalt Technology (NCAT) verursacht die Verwendung von EAP-Penetrationsasphaltemulsion aufgrund des geringen Gehalts an flüchtigen Bestandteilen eine geringere Umweltbelastung, ein geringeres Brand- und Explosionsrisiko im Vergleich zu flüssigem Asphalt, ist für den Straßenbau bequemer, da keine Erwärmung erforderlich ist, und kann bewässert werden, wenn die Oberfläche mit Feuchtigkeit gesättigt und die Oberfläche trocken ist.

Dies ist ein sehr günstiger Faktor für den Straßenbau in Vietnam, da es in unserem Land viel regnet.

In Vietnam ist die durchlässige Emulsion EAP unter der Produktlinie EcoPrime ^® bekannt und wird von der Firma ADCo entwickelt und vertrieben. Sie erfüllt die technischen Spezifikationen der Norm TCCS 27:2019/TCDBVN als durchlässige Schicht für Straßenoberflächen.

Der außerordentliche Professor Dr. Nguyen Quang Phuc sprach auf der Konferenz.

Die Forschungsergebnisse von Dr. Do Vuong Vinh vom Fachbereich Straßenbau der Fakultät für Bauwesen der Universität für Verkehrswesen im Rahmen des Bauprojekts mit der durchlässigen Emulsion ^EcoPrime® auf der Nationalstraße 26 Khanh Hoa zeigen, dass die EcoPrime® ^- Asphaltemulsion tief eindringt und sich nach 8 Stunden Bewässerung der Schottertragschicht unter Nachtbedingungen bei einer Umgebungstemperatur von etwa 23 °C schnell trennt. Grad Celsius

Nach fünfstündiger Bewässerung können Lkw die Straße passieren, ohne dass sich die Klebeschicht ablöst. Dies ist ein großer Vorteil beim Einsatz von Klebe-Asphaltemulsionen unter den Bedingungen zahlreicher Straßenbauprojekte in Vietnam, sowohl im Bau als auch im Betrieb, da es den Baufortschritt beschleunigt und die Bauplanung flexibler gestaltet.

Dr. Vinh teilte außerdem Informationen mit, als er die durchlässige Emulsion mit anderen Produkten wie MC-70 und der Trennemulsion CSS-1 beim Erweiterungsprojekt QL10 - Thai Binh verglich. Er stellte fest, dass der Vorteil darin bestand, dass sich nach 4 Stunden (tagsüber bei einer Umgebungstemperatur von etwa 30 Grad Celsius) der Verkehr nicht ablöste, während sich die CSS-1-Emulsion ablöste und MC70 sich nicht trennte.

Vergleichender Permeabilitätstest zwischen CSS-1, EcoPrime® und MC-70.

Vorbeugende Straßeninstandhaltung: Anwendung der Mikrobeschichtungstechnologie in Ho-Chi-Minh-Stadt

Im Rahmen des Workshops stellte Herr Le Ngoc Hung, Leiter der Produktentwicklung bei Asphalt Supply Company Limited (ADCo Company), die Mikrosurfacing-Technologie für die vorbeugende Instandhaltung von Straßenoberflächen vor. Diese Technologie kommt zum Einsatz, wenn die Straßenoberflächenstruktur noch stabil ist, die Oberfläche aber bereits erste Anzeichen von Oxidation und leichtem Abblättern zeigt.

Diese Lösung trägt zur Verbesserung der Wasserdichtigkeit und Rutschfestigkeit bei, schützt die darunterliegende Struktur, verlängert die Lebensdauer der Fahrbahnoberfläche, erhöht die Verkehrssicherheit und optimiert die Kosten. Gleichzeitig ermöglicht sie eine schnelle Freigabe für den Verkehr nach etwa 1-1,5 Stunden tagsüber und nach etwa 3-4 Stunden nachts.

Die weltweit verbreitete Mikrosurfacing-Technologie hat ihre Wirksamkeit in vielen Verkehrsprojekten unter Beweis gestellt, insbesondere in Vietnam, wie beispielsweise im Pilotprojekt auf der Nationalstraße 21B Nam Dinh, das seit 2017 angewendet wird und bei dem die Qualität der Straßenoberfläche stabil geblieben ist.

Herr Luong Nhat Binh von der Abteilung Infrastrukturmanagement 4 des Zentrums für Straßenverkehrsinfrastrukturmanagement Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte auf dem Workshop, dass die Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt 850 Strecken mit 1.365 km Brücken und Straßen und einer Gesamtfläche von 16,5 Millionen Quadratmetern Asphaltbetonstraßen verwaltet.

Der Instandhaltungsaufwand ist sehr groß. Um die Effektivität der Instandhaltung zu gewährleisten, hat Ho-Chi-Minh-Stadt viele Methoden angewendet, wie zum Beispiel: Abkratzen, Asphaltbetonfahrbahn, Abkratzen, Straßenoberflächenerneuerung, Behandlung, Tiefgründung, Straßenoberfläche, Austausch von Tragschichten.

Was die Materialien betrifft, hat die Behörde zahlreiche neue Werkstoffe wie Carboncor und Densiphalt getestet. Diese Materialien eignen sich jedoch nicht für die Straßeninstandhaltung in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Vo Tran Chi Straße nach dem Mikrosurfacing-Test.

Um eine neue und effektivere Lösung zu finden, hat Ho-Chi-Minh-Stadt die Mikrosurfacing-Technologie zur Instandhaltung der Vo-Tran-Chi-Straße erprobt, um eine proaktive, wirtschaftliche, effektive und umweltfreundliche Instandhaltungslösung unter den realen Bedingungen von Ho-Chi-Minh-Stadt zu finden.

Andererseits testet das Projekt auch die Leistungsfähigkeit der Mikrobeschichtung unter Bedingungen stark befahrener Strecken mit vielen schweren Lastwagen, während die Fahrbahnoberfläche dieser Strecke sanierungsbedürftig ist.

Die Ergebnisse des Pilotprojekts zeigten, dass die neue 5 cm dicke Heißasphaltbetonschicht mit Mikrobeschichtungstechnologie im Vergleich zum Abkratzen folgende Vorteile bietet: Die Wartungskosten sanken um 66 %, der Energieverbrauch um 91 %, die Treibhausgasemissionen um 91 % und die Gesamteinsparungen um 89 %.

Nach einem Monat Bauzeit werden die technischen Kriterien der Strecke trotz des hohen Verkehrsaufkommens weiterhin erfüllt. Das Projekt wird fortlaufend überwacht und evaluiert, um eine Grundlage für die Einreichung beim Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt zur flächendeckenden Anwendung im Stadtgebiet zu schaffen.

Kaltrecycling-Technologie: Eine Methode zur Sanierung von Straßenoberflächen in Vietnam

Im Rahmen des Workshops stellte Herr Christophe Duboscq, Leiter der regionalen technischen Abteilung der TIPCO-COLAS-Gruppe, die Kaltrecycling-Technologie als fortschrittliche Methode zur Instandsetzung von Straßenoberflächen vor, die weltweit, unter anderem in Vietnam, angewendet wird, um das Problem der durch Klima und Verkehr verursachten Schäden an der Straßenoberfläche zu lösen.

Zu den Recyclingtechnologien zählen Heißrecycling (unter Verwendung einer Mischung aus Asphaltbeton und Abtragsmaterialien) und Kaltrecycling (einschließlich Recycling vor Ort und im Recyclingzentrum). Der Vorteil dieser Verfahren liegt darin, dass das Material entweder mit einer Abtragsmaschine oder im Recyclingzentrum mit einer Spezialemulsion vermischt wird.

Das Ergebnis ist, dass alle vorhandenen Schabmaterialien wiederverwendet werden können, ohne dass die Kosten für den Import neuer Materialien anfallen.

Geringer Energieverbrauch, reduzierte Transportkosten. Kosteneinsparungen im Vergleich zum herkömmlichen Verfahren des Abtragens, Ablagerns und Abdeckens mit neuem Asphaltbeton. Kann unmittelbar nach der Verdichtung wieder für den Verkehr freigegeben werden.

Herr Christophe Duboscq spricht auf der Konferenz

Ergebnisse der Kaltrecyclingtechnologie im Vergleich zu herkömmlichen Methoden: Der Energieverbrauch wurde um 44 % gesenkt. Die Treibhausgasemissionen wurden um 58 % reduziert. Die Gesamteinsparung beträgt 68 %.

Die Kaltrecycling-Technologie wird seit 2020 beim Bau der Nationalstraße 13 in Binh Phuoc eingesetzt. Herr Vo Phi Bao, stellvertretender Generaldirektor der Binh Phuoc Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company, erklärte, dass bei dem Projekt zur Instandsetzung und Modernisierung der 32 km langen Nationalstraße 13 die Kaltrecycling-Technologie zum Einsatz kommt.

Das Projekt wurde unter Einhaltung aller technischen Kriterien abgeschlossen. Nach der Nutzung zeigte die Straßenoberfläche eine stabile und qualitativ hochwertige Beschaffenheit. Im Vergleich zu herkömmlichen Methoden wurden Kosten und Bauzeit eingespart.

Aus diesem Erfolg sollte Binh Phuoc die Ausweitung der Kaltrecycling-Technologie auf andere Teile der Provinz planen.

Darüber hinaus teilte Herr Bao mit, dass er gemeinsam mit ADCo auch weiterhin neue Technologien und neue Materialien in dem Projekt einsetzen werde, wie zum Beispiel: Elastischer modularer Asphaltbeton mit zusätzlicher Ermüdungsbeständigkeit (EME) und ölbeständiger Polymerasphalt an Kreuzungen mit niedrigen Verkehrsgeschwindigkeiten.

„Die Kaltrecyclingtechnologie bietet viele wirtschaftliche und ökologische Vorteile und eignet sich für die tatsächlichen Gegebenheiten in Vietnam. Der Einsatz dieser Technologie trägt nicht nur zur Senkung der Instandhaltungs- und Straßenoberflächenverbesserungskosten bei, sondern leistet auch einen Beitrag zum Umweltschutz und verbessert die Ressourcen- und Energieeffizienz“, sagte Herr Vo Phi Bao.

Kaltrecyclingtechnologie an der Nationalstraße 13, Binh Phuoc.

Eine weitere Kaltrecyclingtechnologie, die auf der Nationalstraße 51 Dong Nai angewendet wird, ist das Kaltrecycling am Bahnhof.

Dr. Nguyen Ngoc Lan, Leiterin der Abteilung für Baustoffe an der Fakultät für Bauingenieurwesen der Universität für Transportwesen, sagte, dass in Vietnam die Standards für die Kaltrecyclingtechnologie schrittweise fertiggestellt würden.

Diese Technologie ermöglicht die 100%ige Wiederverwendung von Recyclingmaterialien (RAP) und gleichzeitig eine effizientere Kontrolle der Misch- und Lagerqualität der Materialien.

Die Kaltrecycling-Technologie (CCPR) ist ein effektives Verfahren zur Sanierung von Asphaltbetonfahrbahnen. Diese fortschrittliche Technik wird in vielen Ländern wie den USA, Europa und China bereits umfassend eingesetzt, ist in Vietnam jedoch noch relativ neu.

Der Probebauprozess auf der Nationalstraße 51 umfasst die Schritte des Abkratzens der Fahrbahnoberfläche, der Reinigung und des Auftragens von Klebstoff mit CSS-1h-Emulsion in einer Menge von 0,8 l/m². Anschließend werden die Materialien in der Mischanlage vermischt und zum Einbau auf die Fahrbahnoberfläche transportiert.

Die technischen Eigenschaften des kalt recycelten Mischguts wurden anhand der Marshall-Stabilität, des Rückprallverhaltens und des Elastizitätsmoduls bewertet. Die Ergebnisse zeigten, dass das kalt recycelte Mischgut die geforderten Grenzwerte gemäß der Norm AASHTO MP31-22 erfüllte.

Im Hinblick auf die Umweltverträglichkeit hat CCPR mit der Fähigkeit, die CO2-Äquivalent-Emissionen und den Energieverbrauch im Vergleich zu herkömmlichen Technologien wie Heißmischasphalt (HMA) zu reduzieren, das Potenzial, den Energieverbrauch um bis zu 51,6 % zu senken, während Heißmischasphalt mit Recyclinganteil ihn nur um 14,2 % reduziert.

Die Kaltrecyclingtechnologie vor Ort ist eine nachhaltige und kostengünstige Lösung für die Instandhaltung und Reparatur von Straßen. Der Einsatz dieser Technologie in Vietnam erfordert die Entwicklung von Planungs-, Bau- und Abnahmestandards, um Qualität und langfristige Effizienz zu gewährleisten.

Dr. Nguyen Ngoc Lan spricht auf der Konferenz

Dr. Lan fügte hinzu: „Das Forschungsthema des Verkehrsministeriums für 2023 sieht die Entwicklung grundlegender Standards für die Planung, den Bau und die Abnahme von Kaltrecycling-Asphaltbetonschichten in mobilen Mischanlagen vor, um die Anwendung dieser Technologie in unserem Land zu fördern.“

Die Kaltrecyclingtechnologie am Bahnhof spart nicht nur Kosten, sondern ist auch umweltfreundlich und eignet sich für die Instandhaltung und Modernisierung des Straßennetzes in Vietnam.

Die fortgesetzte Forschung und Verbesserung der technischen Standards wird dazu beitragen, die Effektivität der praktischen Anwendung dieser Technologie zu steigern.

Kaltasphaltbeton: Effektive Lösung für die Straßenoberflächenreparatur

Die Kaltasphalttechnologie mit dem Produkt Cold ^Patch® von ADCo ist eine effektive und nachhaltige Lösung für die Instandhaltung und Reparatur von Fahrbahnen.

Hierbei handelt es sich um einen gebrauchsfertigen, in Säcken verpackten Asphaltbeton, der speziell für die Instandhaltung und Reparatur von Fahrbahnen entwickelt wurde. Cold ^Patch® bietet herausragende Vorteile wie einfache Anwendung, lange Lagerfähigkeit, schnelle Verarbeitung und ermöglicht die sofortige Verkehrsfreigabe nach dem Einbau.

Cold Patch®

Herr Hoang Dinh Kien, Leiter der technischen Abteilung der ADCo Company, erklärte: „Cold ^Patch® wird aufgrund seiner Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Flexibilität sehr geschätzt. Es handelt sich um ein umweltfreundliches Produkt mit hoher Haltbarkeit und guter Wasserbeständigkeit. Cold ^Patch® kann auf vielen verschiedenen Straßenoberflächen wie Asphaltbeton oder Zementbeton angewendet werden.“

Cold ^Patch® eignet sich zum Ausbessern von Schlaglöchern, zum Verfüllen von Gräben und zur Reparatur kleinerer Flächen. Die Anwendung ist einfach und schnell: Die Oberfläche wird gereinigt, gegebenenfalls Emulsion aufgetragen, Cold Patch® ^{-Asphalt verteilt,} planiert und verdichtet. Anschließend kann die Straße sofort wieder für den Verkehr freigegeben werden.

„Cold ^Patch® wurde bereits in zahlreichen Projekten in Vietnam eingesetzt, darunter die Ausbesserung von Schlaglöchern auf der Autobahn Noi Bai – Lao Cai, die Verfüllung von Baugräben in Industriegebieten und der Ausgleich von Straßenabsenkungen am Brückenkopf der Autobahn Hanoi – Thai Nguyen. Diese Projekte haben die Effektivität und Nachhaltigkeit der Cold Patch® ^- Technologie unter realen Bedingungen in Vietnam unter Beweis gestellt“, sagte Herr Hoang Dinh Kien.

Vertreter des Verkehrsministeriums, der vietnamesischen Straßenverwaltung, des Straßenmanagementbereichs III sowie Vertreter der Leiter der Provinzverkehrsbehörden, der Projektmanagementbehörden der Straßenverwaltung, der lokalen Verkehrsbehörden, von Beratungs- und Überwachungsunternehmen, Bauunternehmen und führenden Professoren und Doktoren der Fakultät für Bauwesen, Brücken und Straßen der Verkehrsuniversität und Experten erörterten die Forschung, Anwendung und Entwicklung neuer Technologien, Strukturen und umweltfreundlicher Materialien, um die nachhaltige Entwicklung der Verkehrsbranche zu fördern.

Darüber hinaus tauschten sich im Rahmen des Workshops vietnamesische und internationale Manager und Unternehmen über Erfahrungen mit nachhaltigen Straßenbaulösungen und neuen Technologien aus, die die Lebensdauer von Straßen verlängern.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm