Mehr als 66.000 Milliarden VND in das Seehafensystem von Hai Phong investiert

(Chinhphu.vn) – Bis 2030 wird das Seehafensystem in Hai Phong voraussichtlich 175,4 bis 215,5 Millionen Tonnen Fracht und 20,4 bis 22,8 Tausend Passagiere abfertigen können.

Das Bauministerium hat gerade den detaillierten Plan für die Entwicklung von Land- und Seehafengebieten in Haiphong für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt.

Eine Ecke des Kaibereichs Nr. 1, Nr. 2 Lach Huyen - Hai Phong

Gemäß der genehmigten Planung umfasst der Seehafen Hai Phong die folgenden Kaibereiche: Lach Huyen; Dinh Vu; Song Cam – Pha Rung; Nam Do Son, Van Uc; Inselbezirkshafen Bach Long Vi; Bojenkais, Umschlag- und Ankerplätze, Sturmschutzräume.

Bis 2030 wird der Hafen von Hai Phong bis zu 215 Millionen Tonnen Güter umschlagen.

Bis 2030 will der Seehafen 175,4 bis 215,5 Millionen Tonnen Fracht (einschließlich 12,15 bis 14,92 Millionen TEU Containerfracht, ohne internationale Transitcontainerfracht) und 20,4 bis 22,8 Tausend Passagiere abfertigen.

Das Gebiet wird über 61 – 73 Häfen verfügen, darunter 98 – 111 Kais mit einer Gesamtlänge von 20.196 – 23.446 m (ohne andere Häfen).

Bis 2050 werden die Seehäfen die Nachfrage nach Gütern mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von 5 – 5,3 %/Jahr und nach Passagieren mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von 1,5 – 1,6 %/Jahr decken.

In dieser Phase werden weiterhin neue Häfen gebaut, um den Bedarf an Güterumschlag zu decken. Insbesondere sollen die Investitionen im Hafengebiet Lach Huyen abgeschlossen und Häfen am Fluss Cam gemäß dem Entwicklungsplan der Stadt Haiphong verlegt werden. Gleichzeitig wird in den Ausbau der Häfen in den Hafengebieten Nam Do Son und Van Uc investiert.

Der gesamte Flächenbedarf beträgt gemäß Planung bis 2030 rund 1.638 Hektar (ohne Flächen für die Entwicklung von Industrieparks, Logistik usw. im Zusammenhang mit Häfen).

Der Gesamtbedarf an Wasserflächennutzung beträgt gemäß Plan bis 2030 rund 116.536 Hektar (einschließlich anderer Wasserflächen im Bewirtschaftungsbereich ohne maritime Arbeiten).

Der Kapitalinvestitionsbedarf für das Seehafensystem beträgt bis 2030 etwa 78.028 Milliarden VND, einschließlich Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur von etwa 11.950 Milliarden VND und Investitionskapitalbedarf für Häfen von etwa 66.078 Milliarden VND (darunter nur Häfen, die Frachtumschlagsdienste anbieten).

Der Kaibereich von Lach Huyen bietet Platz für Schiffe mit bis zu 200.000 Tonnen.

Dem Plan zufolge wird das Kaigebiet von Lach Huyen bis 2030 ein Güteraufkommen von 61,4 bis 90 Millionen Tonnen und eine Passagierzahl von 10,5.000 bis 11.000 Passagieren bewältigen können.

Das Hafengebiet wird über 14 bis 16 Kais verfügen, davon 15 bis 18 mit einer Gesamtlänge von 5.625 bis 6.875 m (ohne andere Häfen). Die Kaibereiche 1, 2, 3 und 4 empfangen Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 165.000 Tonnen (12.000 TEU). Die Kais von Kai 5 bis Kai 10 empfangen Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 200.000 Tonnen (18.000 TEU), je nach der zugehörigen Infrastruktur.

Darüber hinaus sind im Hafengebiet Lach Huyen die Häfen Got 1 und Got 2 mit Anlegestellen für allgemeine und Massengutfracht geplant, die Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 Tonnen aufnehmen können. Gleichzeitig gibt es zwei Häfen, Cai Trap 1 und Cai Trap 2, die Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 150.000 Tonnen bzw. 100.000 Tonnen aufnehmen können. Das Gebiet soll außerdem die Häfen Nr. 21 und Nr. 22 für Flüssig- und Gasfracht mit einer Gesamtlänge von 600 m und einer Kapazität von bis zu 150.000 Tonnen umfassen.

Lach Huyen ist auch ein Hafengebiet, das gemäß der Planung als vorrangig für Investitionen eingestuft wird. Neben Lach Huyen gibt es auch den Starthafen des Hafengebiets Nam Do Son (Hai Phong), Häfen im Hafengebiet Dinh Vu und den Hafen Van Uc, der die Verlagerung von Häfen am Fluss Cam ermöglicht.

Im Hinblick auf die öffentliche maritime Infrastruktur identifiziert der Plan vorrangige Investitionsprojekte, wie etwa Investitionen in den Bau des Flusskanals Van Uc – Nam Do Son und des politischen Deichsystems (Anfangsphase). Der Seekanal Hai Phong soll schrittweise erweitert werden (Ausbau des Ha Nam-Kanals, des Kanalabschnitts Lach Huyen einschließlich des Wendebeckens).

Daneben wird vorrangig in Infrastruktur investiert, die der Gewährleistung der Sicherheit auf See dient, wie etwa Ankerplätze, Sturmschutzräume, Systeme zur Überwachung und Koordinierung des Seeverkehrs (VTS) sowie öffentliche Häfen und Einrichtungen, die speziellen staatlichen Verwaltungsaufgaben dienen.

Bis 2030 soll der Seehafen Hai Phong ein Frachtvolumen von 175,4 Millionen Tonnen auf 215,5 Millionen Tonnen umschlagen – Foto: Ta Hai

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde ist der Güterumschlag in den Seehäfen im Raum Hai Phong zwar kontinuierlich gestiegen und die Hafenunternehmen haben sich auf Investitionen in moderne Ausrüstung konzentriert. Allerdings ist die Infrastruktur noch nicht auf dem gleichen Stand und die Verkehrsanbindung noch unzureichend, sodass das Potenzial noch nicht voll ausgeschöpft wird.

Laut Statistik wird das Güteraufkommen im Seehafen Hai Phong im Jahr 2024 106,5 Millionen Tonnen erreichen, wovon 78,2 Millionen Tonnen auf Containerfracht entfallen, was 7,2 Millionen TEU entspricht.

Im Zeitraum 2020–2024 wird die durchschnittliche Wachstumsrate 5,8 %/Jahr erreichen, wobei der Containertransport um 7,2 %/Jahr, der Stück- und Massenguttransport um 0,7 %/Jahr und der Flüssig-/Gastransport um 8,9 %/Jahr zunehmen wird.

Während das Güteraufkommen stetig zunahm, ging die Anzahl der den Hafen passierenden Schiffe leicht zurück (-0,9 %), die Gesamtkapazität der Schiffe stieg jedoch um 4,8 %. Dies zeigt, dass große Schiffe den Hafen von Hai Phong zunehmend dominieren. Derzeit werden an den Liegeplätzen 5 und 6 des Kaibereichs Lach Huyen Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 160.000 Tonnen mit reduzierter Ladung empfangen.

Derzeit gibt es im Hafen von Haiphong, dem größten Seehafen im Norden, 14 internationale Schifffahrtsrouten. Davon sind sechs transpazifische Routen direkt nach Amerika, eine Route nach Australien, zwei Routen nach Indien und viele weitere innerasiatische Routen.

Trotz erheblicher Fortschritte hat sich der Seehafen Haiphong aufgrund von Infrastrukturproblemen nicht wie erwartet entwickelt. Planung und tatsächliche Investitionen stimmten nicht überein. Die Hafenentwicklung schreitet aufgrund von Problemen bei der Entwicklung von Industriegebieten im Anschluss an den Hafen weiterhin schleppend voran. Auch die Verlagerung und Umstellung der Hoang-Dieu-Kais verlief nicht planmäßig.

Die Entwicklung neuer Häfen erfordert eine synchrone Infrastruktur (Transport, Technik, Logistik usw.), doch die finanzielle Leistungsfähigkeit einiger Investoren ist begrenzt, während die Verantwortung für die Umsetzung bei vielen Akteuren liegt, was zu mangelnder Vernetzung und langsamen Fortschritten führt.

Darüber hinaus ist die Schifffahrtsstraße zum Hafen nach wie vor eine Einbahnstraße. Aufgrund der hohen Schiffsdichte müssen viele Schiffe lange warten, was die Be- und Entladeeffizienz beeinträchtigt. Insbesondere der Straßenverkehr ist nach wie vor das wichtigste Verkehrsmittel, was zu lokalen Staus in Gebieten hinter dem Hafen führt, wie beispielsweise in Chua Ve, Dinh Vu und auf der Autobahn 5. Die Anbindung des Hafens an Schienen- und Binnenschifffahrt ist nach wie vor schwach. Wasserstraßen sind häufig von Überschwemmungen und Stürmen betroffen, die zu Sedimentation und Dürre führen, was eine ganzjährige effektive Nutzung dieser Transportroute erschwert.

Phan Trang

Quelle: https://baochinhphu.vn/hon-66000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-hai-phong-102250609155410838.htm