Wenn die „Tür“ zur Region Südosten geöffnet wird!

Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt und das Parteikomitee der Provinz Dong Nai hielten kürzlich eine Arbeitssitzung zur Verbindung der Verkehrsinfrastruktur zwischen den beiden Orten ab.

Mit diesem Schritt sollen die strategischen und bahnbrechenden Ziele der Resolution der Parteitage der beiden Orte konkretisiert werden, die beide die Entwicklung der Infrastruktur und die Anbindung des intra- und interregionalen Verkehrs – insbesondere der neuen Region Südosten – vorsahen.

Ausgehend von einem Wachstumspol, der eine große Schwerkraft für die Veränderungen im ganzen Land erzeugt, wird die Region Südosten nach dem 1. Juli 2025 noch drei Provinzen und Städte haben: Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai und Tay Ninh, und wird sich weiterhin zu einem Entwicklungsdreieck mit diffusem Potenzial und Stärken entwickeln.

Allerdings gibt es auch nach der Neuordnung drei große Defizite in der Region, die in der Kooperationsbeziehung zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai noch deutlicher zum Ausdruck kommen: Großes Potenzial, aber begrenzte Mechanismen und Strategien; die strategische Infrastruktur ist noch nicht geeignet, Potenziale, Chancen und Vorteile zu fördern; der Entwicklungsraum ist noch nicht koordiniert, was zu gegenseitigem Trampeln und Wettbewerb führt.

Daher sollten die Behörden rasch Maßnahmen ergreifen, um das Problem zu lösen, indem sie ihre Anstrengungen und Ressourcen auf die Umsetzung konzentrieren, den richtigen und präzisen Weg wählen (wirksam, zeitsparend) und in den nächsten fünf Jahren konkrete Produkte entwickeln.

Der Kernpunkt mit den beiden Auswirkungen besteht darin, die institutionelle Reform schrittweise durch die Förderung der Infrastruktur- und Transportentwicklung zu perfektionieren oder durch Pilotprojekte und Screenings „institutionelle Fortschritte“ zu erzielen.

Von dort aus ist es möglich, den Entwicklungsraum sowohl in Bezug auf die Infrastruktur als auch auf die Humanressourcen zu erweitern und neue Positionen und Kräfte für nachhaltiges Wachstum zu schaffen. Im Straßenverkehrsinfrastrukturnetz, das Ho-Chi-Minh-Stadt mit Dong Nai verbindet, haben sich die beiden Orte beispielsweise darauf geeinigt, die Fähre durch die Cat-Lai-Brücke zu ersetzen, um die Nguyen-Thi-Dinh-Straße (Ho-Chi-Minh-Stadt) mit der Ben-Luc-Long-Thanh-Schnellstraße oder die Dong-Nai-2-Brücke zu verbinden, die die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt an der Kreuzung Go Cong – Dong Nai verbindet.

Zur Umsetzung der oben genannten Projekte wird die BT-Investitionsmethode gewählt, die darin besteht, private Ressourcen zu mobilisieren, um sich an wichtigen lokalen und regionalen Infrastrukturprojekten zu beteiligen – im Einklang mit der aktuellen nationalen strategischen Ausrichtung.

Das Ziel besteht darin, die institutionelle Reform schrittweise durch die Förderung der Infrastruktur- und Verkehrsentwicklung abzuschließen.

Bei zivilen Projekten (kleinerer Umfang, kürzere Laufzeit) wird inzwischen die Methode der Beschaffung öffentlichen Investitionskapitals verwendet. Auch beim Ausbau des Eisenbahnnetzes, für das Ho-Chi-Minh-Stadt eine Resolution zur Entwicklung städtischer Eisenbahnen verabschiedet hat, sind die Investitionsmethoden flexibler.

Insbesondere wird dem Modell der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) für das Projekt zur Verlängerung der HCMC-Metrolinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) durch die Provinz Dong Nai oder der Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh Vorrang eingeräumt, für die Investoren derzeit eine Investition im ÖPP-Modell vorschlagen. Investitionsmethode und Nutzungsmodell müssen auf tatsächlichen Bedingungen, Kapazitäten und nachhaltiger Effizienz basieren, um langfristigen und praktischen Zwecken zu dienen.

Dies muss überwacht, regelmäßig empfohlen und die Vorschriften umgehend angepasst werden. Die Institutionen müssen verbessert werden, damit sie landesweit reproduziert oder legalisiert werden können. Dies ist eine grundlegende Lösung, um die drei oben genannten Mängel zu beseitigen, insbesondere die Überschneidungen und gegenseitigen Belastungen, die die Gesamtstärke und Wettbewerbsfähigkeit verringern.

Im weiteren Sinne betrifft dies nicht nur die Beziehung zwischen Institutionen und den Infrastruktur- und Transportsektoren, sondern spielt auch eine richtungsweisende Rolle bei der Bildung und Entwicklung nationaler Zentren für Finanzen, Logistik, Seehäfen sowie der Modelle der Freihandelszonen Cai Mep Ha und Long Thanh, bei denen die beiden Standorte viele Vorteile haben.

Das zweistellige Wachstumsziel wird auf der Grundlage dieser Aktionssäulen erreicht, zusammen mit der Fähigkeit zur Mobilisierung von Ressourcen, effektiven öffentlichen und privaten Investitionsmethoden, insbesondere der Förderung der Rolle privaten Investitionskapitals, um Eigenständigkeit und Unabhängigkeit bei der Entwicklung der Stadt und des Landes zu gewährleisten.

NGUYEN QUAN CAT

Quelle: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html