Ho Chi Minh StadtDer internationale Umschlaghafen mit einem Gesamtkapital von mehr als 5,4 Milliarden US-Dollar in Can Gio wird einen Durchbruch für die südöstliche Region bedeuten. Wenn er nicht bald umgesetzt wird, wird die gesamte Region diese Chance verpassen, so Dr. Tran Du Lich.
Die Stellungnahme wurde am Nachmittag des 12. Mai vom Wirtschaftsexperten Tran Du Lich, einem Mitglied der Beratergruppe der Regierung, auf dem Seminar zum internationalen Transithafen-Forschungsprojekt Can Gio abgegeben. Der geplante Hafenstandort liegt im Gebiet der Insel Phu Loi, an der Mündung des Flusses Cai Mep. Das Projekt verfügt über einen Hauptliegeplatz von fast 5 km Länge, der das derzeit größte Containerschiff aufnehmen kann (7 Teus – entspricht 24.000 24.000-Fuß-Containern).
Nach Angaben von Herrn Lich bestehen für dieses Projekt günstige Voraussetzungen für die Umsetzung, da sich die geplante Baustelle bereits in der Planung befindet und der Investor ein weltweit führendes Schifffahrtsunternehmen mit großer Erfahrung ist. „Die Erfahrung zeigt, dass es Erfolg geben wird, wenn Projektplanung und Investorenabsichten zusammentreffen“, sagte er und sagte, dass die Frage, die jetzt diskutiert werden müsse, nicht darin bestehe, ob ein Can-Gio-Hafen gebaut werden soll oder nicht, sondern wie dieser am schnellsten umgesetzt werden könne um die Gelegenheit nicht zu verpassen.
Dr. Tran Du Lich sprach auf der Konferenz am Nachmittag des 12. Mai. Bild: Gia Minh
Nach Ansicht dieses Experten wird die baldige Umsetzung des Projekts nicht nur für Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern auch für die südöstliche Region einen Durchbruch bedeuten, indem sie ein internationales Handelstor bildet. Es wird auch nicht erwartet, dass der Hafen von Can Gio das Gebiet Thi Vai – Cai Mep in Ba Ria – Vung Tau beeinträchtigt oder mit diesem konkurriert, sondern beide ein Seehafensystem für die Region bilden werden.
Die größte Herausforderung bei der Umsetzung dieses Projekts besteht laut Dr. Tran Du Lich darin, die Wirtschaftlichkeit sicherzustellen, aber die Umwelt nicht zu beeinträchtigen, da diese die „grüne Lunge“ der Stadt ist. Daher muss das Südost-Koordinierungskomitee von Anfang an koordinieren, um die Umsetzung synchron durchzuführen und die Bedingungen für eine frühzeitige Umsetzung bestmöglich vorzubereiten.
Der Zolldirektor von Ho-Chi-Minh-Stadt, Dinh Ngoc Thang, teilte die gleiche Meinung und sagte, dass das Umschlaghafenprojekt Can Gio regionale Bedeutung habe. Dies ist ein Projekt, das sich viele Generationen gewünscht haben. Wenn es nicht bald umgesetzt wird, wird es auf der Strecke bleiben. Ihm zufolge wurden hier beim Bau des Hafens 70-80 % der Güter umgeschlagen. Dies wird dazu beitragen, die Logistikkosten zu senken, da die Waren lange Zeit und mit höheren Kosten nach Singapur umgeladen werden müssen.
Herr Le Duy Hiep, Vorsitzender der Vietnam Association of Logistics Service Enterprises, sagte, dass der Umschlaghafen Can Gio für das Modell eines regionalen Hafens geeignet sei. Wenn das Projekt ins Leben gerufen wird, ist es die treibende Kraft für die Entwicklung der Containerflotte in Vietnam und schafft gleichzeitig ein städtisches Küstengebiet von Can Gio, was zur Entwicklung großer Logistikzentren führt. Er sagte jedoch, dass es, um ein internationaler Umschlaghafen wie Singapur zu werden, zusätzlich zu Infrastrukturinvestitionen notwendig sei, moderne Technologie gemäß internationalen Standards anzuwenden. Darüber hinaus bedarf die Umsetzung auch entsprechender Mechanismen und Richtlinien.
Perspektive des internationalen Umschlaghafenprojekts Can Gio. Bild: Hafenküste
Zuvor sagte Herr Pham Anh Tuan, Generaldirektor der Port Design – Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast), der Einheit, die mit der Vorbereitung des Projekts des Umschlaghafens Can Gio beauftragt ist, dass der Hafenstandort vorgeschlagen wird. in der Übergangszone Teil des Mangroven-Biosphärenreservats Can Gio, unbewohnt und hat keinen Einfluss auf die Kernzone dieses Reservats. Im Hafengebiet werden vor allem grüne Technologien und elektrische Energie zum Einsatz kommen.
Das Projekt hat eine Gesamtvorinvestition von fast 129.000 Milliarden VND (mehr als 5,4 Milliarden USD), aufgeteilt in sieben Umsetzungsphasen. Dabei soll die erste Phase voraussichtlich im Jahr 7 abgeschlossen sein. Die letzte Phase wird im Jahr 2027 abgeschlossen sein. Um die Straße mit dem Hafen zu verbinden, werden auch eine Brücke über den Fluss Long Tau und eine neue Route untersucht und umgesetzt.
Laut Herrn Tuan besteht die Voraussetzung für die Umsetzung des Projekts darin, einen internationalen Umschlaghafen zu schaffen und gleichzeitig die Verlagerung von Häfen in die Innenstadt zu bewältigen, um Unternehmen für die Beteiligung an der Operation zu gewinnen ... Derzeit ist Ho Die Stadt Chi Minh hat das Logikprojekt genehmigt und sieben Zentren eingerichtet, sodass es sich sehr gut für die Anbindung dieser Orte an den Hafen von Can Gio eignet. Gleichzeitig wird die Verkehrsanbindung des Hafens vor 7 nur über Wasserstraßen berechnet und dann über die Straße angebunden. Es wird auch davon ausgegangen, dass die Verbindung zum Hafen erhöht wird, um die Auswirkungen des Biosphärenreservats Can Gio zu begrenzen.
Auf dem Seminar sagte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, dass der Bezirk Can Gio an das Ostmeer grenzt und zwischen zwei großen Flussmündungen liegt. Dieser Ort gehört zu einer wichtigen Seeroute im Seehafensystem und ist für die nationale Hafenentwicklung und den internationalen Umschlag geeignet. Um über mehr Einrichtungen für die Errichtung des Umschlaghafens Can Gio zu verfügen, forderte er das Verkehrsministerium und verbundene Parteien auf, das Projekt im Mai 5 abzuschließen. Eine wichtige Anforderung ist insbesondere eine sorgfältige Abwägung zwischen der Entwicklung von Seehäfen und dem Umweltschutz.
Gia Minh
