Das Ziel des Übergangs zu E10-Biokraftstoff wird konsequent verfolgt.

(Chinhphu.vn) - Vietnam holt mit der Einführung von E10-Bioethanolkraftstoff auf und könnte wie viele andere Länder auf E15 oder E20 umsteigen, um die Energie-Selbstversorgung zu erhöhen, die Umweltverschmutzung zu reduzieren und das Produktionsproblem im Agrarsektor anzugehen.

E10-Benzin wird seit Ende April auf dem Markt verkauft.

Weltweit nutzen die Vereinigten Staaten seit den 1980er Jahren E10-Benzin und erweitern ihren Bestand nun auf E85. Die Philippinen und Thailand hingegen etablieren E15-Benzin und planen ab 2026 den Umstieg auf E20.

In Vietnam wird die landesweite Pflicht zur Verwendung von E10-Benzin ab dem 1. Juni 2026 eingeführt. Viele große Kraftstoffhändler beschleunigen den Umsetzungsprozess sogar, um angesichts der anhaltenden Spannungen im Nahen Osten den Druck auf den Import von konventionellem Benzin zu verringern.

4 Vorteile der Förderung der Nutzung von Biokraftstoffen

Der Leiter der Abteilung für Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung ( Ministerium für Industrie und Handel ) betonte: „E10-Benzin ist erst der Anfang; das Ministerium für Industrie und Handel wird weiterhin einen Fahrplan für E15, E20 oder höhere Konzentrationen erarbeiten.“ Dies zeigt, dass Vietnam beim Einsatz von E10-Bioethanol-Benzin dem Trend der USA und der Welt folgt und gleichzeitig höhere Beimischungsgrade wie E15 und E20 anstrebt, um die Energie-Selbstversorgung zu erhöhen, Emissionen zu reduzieren und nachhaltige Absatzmärkte für Agrarprodukte zu schaffen.

Vertreter des Ministeriums für Industrie und Handel hoben vier Vorteile der Förderung der Nutzung von Biokraftstoffen hervor.

Erstens wird das Ethanol in Biokraftstoffen aus nachwachsenden Rohstoffen wie Maniok, Mais und Zuckerrohr hergestellt, was zur nationalen Energiesicherheit beiträgt.

Zweitens bietet Ethanol ökologische Vorteile und unterstützt den Klimaschutz. Die geringeren Netto-Kohlenstoffemissionen von Ethanol tragen zu Emissionsreduktionsbemühungen bei und bieten somit langfristige gesundheitliche Vorteile. Lebenszyklusanalysen in mehreren tropischen Ländern zeigen, dass der Ersatz von konventionellem Benzin durch Bioethanol die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor um etwa 37 % bis 84 % senken kann. Die Reduzierung von CO₂- und Rußemissionen trägt außerdem dazu bei, die globale Erwärmung zu verlangsamen.

Drittens ergeben sich Vorteile für die öffentliche Gesundheit. Langfristig trägt selbst eine 10%ige Ethanolbeimischung dazu bei, die durch den Klimawandel verursachten Gesundheitsrisiken zu mindern. Die Entwicklung von Biokraftstoffen verbessert die Luftqualität und die öffentliche Gesundheit. Die verringerte Umweltverschmutzung hat erhebliche gesundheitliche Vorteile gebracht und die Gesundheitskosten durch die Reduzierung von Atemwegserkrankungen und vorzeitiger Sterblichkeit gesenkt, wodurch die Kosten für die Umsetzung der Maßnahmen deutlich übertroffen werden.

Viertens schützt es den Motor. Viele große Automobilhersteller wie Toyota, Honda und Ford sowie technische Organisationen wie die Society of Automotive Engineers (SAE) bestätigen, dass Bioethanolkraftstoffe der Typen E5 und E10 Motoren nicht schaden. Im Gegenteil: E10-Kraftstoff hat eine höhere Oktanzahl, was zu einem effizienteren Motorlauf beiträgt und das Klopfen reduziert.

Laut Herrn Do Van Tuan, Vorsitzender des vietnamesischen Biokraftstoffverbands, verfügt Vietnam derzeit über mehr als 500.000 Hektar Maniokanbaufläche mit einer jährlichen Produktion von über 10 Millionen Tonnen. Die Produktion dieses Rohstoffs hängt jedoch weiterhin stark vom Export von Rohmaniok nach China ab, weshalb die Preise häufig schwanken.

„Mit der Entwicklung der Ethanolindustrie wird Maniok einen stabileren Markt haben, was den Landwirten Sicherheit in ihrer Produktion gibt“, sagte Herr Tuan.

Er führte außerdem aus, dass viele inländische Ethanolwerke ihre Technologie verbessert hätten und nicht nur Kraftstoffethanol produzierten, sondern auch Nebenprodukte zur Gewinnung von flüssigem CO₂, Fuselöl und DDGS für die Tierfutterproduktion nutzten, was zu einer Kostenreduzierung und einer verbesserten Wettbewerbsfähigkeit im Sinne des Kreislaufwirtschaftsmodells beitrage.

Schätzungen zufolge verbraucht Vietnam derzeit jährlich über 10 Millionen Tonnen Benzin. Würde E10 sowohl für RON92 als auch für RON95 eingeführt, läge der Bedarf an Ethanolbeimischungen bei etwa 1 Million Tonnen pro Jahr. Bei einer Umstellung auf E15 könnte der Ethanolbedarf rund 1,5 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen.

Derzeit gibt es landesweit sechs Ethanolproduktionsanlagen, von denen vier in Betrieb sind, aber aufgrund der begrenzten Marktnachfrage nur etwa 35 % ihrer Kapazität auslasten. Mit der flächendeckenden Einführung des E10-Benzinprogramms können die Anlagen ihre Produktionskapazität erhöhen und neue Projekte zur Deckung des Inlandsbedarfs realisiert werden.

„Im Inland produziertes Ethanol ist preislich voll konkurrenzfähig mit Importprodukten. Wir importieren nur, wenn das inländische Angebot nicht ausreicht“, sagte der Vorsitzende des vietnamesischen Biokraftstoffverbandes.

Anh Tho

Quelle: https://baochinhphu.vn/kien-tri-muc-tieu-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-e10-102260516154451478.htm