Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke: Zu berücksichtigende Aspekte

Kommentare von Experten und Lesern zur Vorbereitung autarker Investitionsquellen für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Illustration mit KI-Technologie – Hergestellt von: T.DAT

Wie Tuoi Tre Online berichtete, wurde auf der Informationsveranstaltung des Verkehrsministeriums für Presseagenturen über die Investitionspolitik des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts   Am Nachmittag des 1. Oktober erklärte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy auf der Nord-Süd-Achse, dass dasPolitbüro im Geiste der Unabhängigkeit, Eigenständigkeit und Selbständigkeit beschlossen habe, unabhängig vom Ausland in das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu investieren. Geplant ist eine Investition in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h, einer Länge von etwa 1.541 km und zweigleisiger Bauart mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von etwa 67,34 Milliarden US-Dollar.

Kapitalverwendung

Dr. Huynh The Du (Fulbright University Vietnam) analysierte aus wirtschaftlicher und entwicklungspolitischer Sicht, dass Investitionskapital aus allen Quellen die gleiche Wirkung und Rolle hat, da es sich um eine Ressource handelt, die die gesamte Wirtschaft mobilisieren kann. Das Problem besteht darin, wie das Kapital eingesetzt werden soll. Ist der Gesamtnutzen für die Wirtschaft positiv, sollte es eingesetzt werden. Ist er hingegen negativ (die Kosten übersteigen den Nutzen), muss es berücksichtigt werden. Die Belastung durch die Staatsverschuldung spielt in dieser Situation keine Rolle, sondern die Effektivität des Projekts muss genauer untersucht werden, um einen geeigneten Vorbereitungsplan zu erstellen. „Der voraussichtliche Ticketpreis für die Strecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt etwa 6,9 Millionen VND für die erste Klasse, 2,9 Millionen VND für die zweite Klasse und 1,7 Millionen VND für die dritte Klasse. Viele fragen sich, ob dieser Preis im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln wie dem Pkw (Kurzstrecke) und dem Flugzeug (Langstrecke) wettbewerbsfähig genug ist. Genau hier liegt die Herausforderung. Die Analyseergebnisse zeigen, dass diejenigen, die Geld sparen und mehr Zeit haben wollen, den Pkw wählen. Im Gegensatz dazu werden sie sich für das Flugzeug entscheiden, da es bei den höheren Preisen schwierig ist, mit anderen Verkehrsmitteln zu konkurrieren“, erklärte Dr. Du. Vietnam muss bei der Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zwei Punkte beachten. Erstens müssen angemessene Kosten bei höchster Qualität sichergestellt werden. Angesichts der Technologie und der Kapazität internationaler Auftragnehmer ist der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit hoher Qualität, Geschwindigkeit und angemessenen Preisen möglich. Von vietnamesischer Seite sind jedoch strenge Kontrolle und Überwachung erforderlich. Zweitens sollten künftig auch die Frage der effektiven Ausnutzung der Entwicklung der umliegenden Gebiete sowie der bequemen Anbindung an Verkehrsknotenpunkte und Bahnhöfe im Mittelpunkt der Investitionen stehen.

Ausbeutung des umliegenden Landes zur Kapitalbeschaffung

Auf Tuoi Tre Online bekundeten viele Leser ihre Unterstützung für den baldigen Baubeginn der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke. „Der Traum von einer Nord-Süd-Verbindung an einem Tag wird also bald wahr“, so Leser Van Nguyen. Leser Nam Nguyen argumentierte, dass zur Sicherstellung des Finanzplans die Flächennutzung in Bahnhofsgebieten und entlang der Strecke (mindestens 500 m vom Bahnhofsrand und den zum Bahnhof gehörenden Kernbauwerken sowie 1.000 m vom zweiten Radius) gewährleistet sein müsse. Diese Flächen müssten für Auktionen reserviert werden, um Geld für den Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke zu sammeln. Gleichzeitig werde die Regierung die Genehmigung der genauen Standorte und Detailplanungen der Bahnhöfe sowie der komplexen Bauarbeiten im Umfeld der Bahnhöfe beschleunigen, die zu versteigernden Flächen bzw. Bauvorhaben festlegen und in Auktionspakete aufteilen, um Gelder zu sammeln. An jedem geplanten Baustandort müssten die ästhetischen Bedingungen und die architektonische Sprache so gestaltet werden, dass sie zu den Bahnhöfen und dem Ort passen. Leser Vu Binh bekräftigte, dass Unabhängigkeit und Autonomie die wichtigsten Faktoren bei der Entscheidung für eine Investition in dieses Projekt seien. „Wir können uns dafür entscheiden, dass der Staatshaushalt in die Straße und den Betrieb einiger Züge zu bestimmten Zeiten investiert. Der Rest kann durch Ausschreibungen andere Wirtschaftssektoren zur Beteiligung an Investitionen in Züge mobilisieren. Dies ist ein großes Projekt, dessen Investitionsdauer jedoch nicht verlängert werden kann. Daher ist es unabhängig von der gewählten Technologieoption, der Investitionsform, dem Fahrplan und den einzelnen Phasen notwendig, alle inländischen Ressourcen öffentlich zu mobilisieren und so dem Land maximale Deviseneinsparungen zu ermöglichen“, erklärte Leser Vu Binh.

Thu Dung - Tuoitre.vn

Quelle: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-nhung-van-de-can-tinh-toan-20241004103731066.htm