Der Handel ist ruhig
Anfang November 2023 erreichten wir den internationalen Grenzübergang Nam Can. Normalerweise beginnen Ende Oktober die Vorbereitungen für die Tet-Lieferungen, doch hier herrscht noch Ruhe. Abgesehen von Lastwagen, die Erz von Laos nach Vietnam zur Zollabfertigung transportieren, und einigen Menschen, die hin und her reisen, um Verwandte zu besuchen, ist der Warenaustausch zwischen beiden Seiten sehr gering.
Frau Y Khan, eine Bewohnerin des Dorfes Noong De, die sich auf den An- und Verkauf von Brokat spezialisiert hat, sagte, dass fast jeder Haushalt in Nam Can Brokat herstellt. Der Nam Can Markt ist jeden Monat am Wochenende geöffnet, doch die Menge an Waren, die aus Vietnam importiert und dort gehandelt werden dürfen, ist gering. Dasselbe gilt für andere landwirtschaftliche Produkte.
Im Wirtschaftsgebiet am Grenzübergang Nam Can wurde ein Einkaufszentrum errichtet. Dieses steht derzeit jedoch fast leer, ohne Stände oder Handelsaktivitäten. Im Inneren des Einkaufszentrums herrscht Leere, niemand kommt vorbei, und es ist verfallen und veraltet.
Darüber hinaus gibt es in der Gemeinde Nam Can keine Unterkunftsmöglichkeiten, die den Schlafbedarf der Touristen und Einheimischen decken könnten, die durch dieses Gebiet reisen.
Laut Herrn Lang Luong, Parteisekretär der Gemeinde Nam Can, ist der Handel und Warenverkehr zwischen beiden Seiten über den internationalen Grenzübergang Nam Can derzeit noch eingeschränkt. Vietnamesen, die den Grenzübergang Nam Can einmal im Monat passieren, dürfen Waren im Wert von maximal 2 Millionen VND einführen, was noch nicht die kommerzielle Effizienz eines internationalen Grenzübergangs gefördert hat. Daher besuchen die Menschen den Grenzmarkt hauptsächlich zur Unterhaltung und zum Sightseeing, und es gibt nicht viele Händler. Obwohl der Dienstleistungssektor der Gemeinde 55 % ausmacht, ist dies im Vergleich zum Potenzial immer noch eine bescheidene Zahl.
In Nghe An ist neben dem internationalen Grenzübergang Nam Can auch der Grenzübergang Thanh Thuy einer der potenziellen Standorte für wirtschaftliche Entwicklung in der Provinz. Obwohl der Bau der Infrastruktur rund um den Grenzübergang geplant ist, wurde er derzeit noch nicht in die Praxis umgesetzt. Neben den Sicherheitskontrollen auf beiden Seiten des Grenzübergangs gibt es kaum Handelsaktivitäten.
Einer der Gründe, warum der Grenzübergangsbereich Thanh Thuy nicht erschlossen wurde, liegt laut dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Gemeinde Thanh Thuy (Bezirk Thanh Chuong) teilweise darin, dass Laos den Grenzübergang Nam On nicht zu einem internationalen Grenzübergang ausgebaut hat.
Lösungen zur Förderung des wirtschaftlichen Potenzials von Grenzübergängen
Nghe An hat vier Grenzübergänge, darunter den internationalen Grenzübergang Nam Can – Ky Son, den nationalen Grenzübergang Thanh Thuy – Thanh Chuong und zwei weitere Grenzübergänge: Tam Hop – Tuong Duong und Cao Veu – Anh Son. Sie liegen im Südwesten der Provinz und zeichnen sich durch kulturelle Vielfalt und natürliche Ressourcen aus, die die Entwicklung der Forstwirtschaft und des Tourismus sowie die wirtschaftliche Entwicklung an den Grenzübergängen begünstigen.
Statistiken des Ministeriums für Industrie und Handel zufolge konnte in jüngster Zeit dank der Aufmerksamkeit und der rechtzeitigen, engen Führung der Parteikomitees und Behörden auf allen Ebenen die Sicherheits- und Verteidigungslage in den Grenzgebieten sichergestellt und die Souveränität über die Landesgrenzen gewahrt werden. Dadurch wurden günstige Bedingungen für die Entwicklung der Wirtschaft an den Grenztoren geschaffen und ein Beitrag zur allgemeinen wirtschaftlichen Entwicklung der Provinz geleistet.
Insbesondere die Grenzgebiete und Grenzbezirke weisen weiterhin ein positives Wirtschaftswachstum auf. Der Warenaustausch zwischen Einwohnern und Händlern auf den Grenzmärkten, insbesondere an Feiertagen und Markttagen, ist stärker.
Der Import-Export-Umsatz zwischen Nghe An und Laos wird in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 auf 78,82 Millionen US-Dollar geschätzt (Exporte 44,63 Millionen US-Dollar, Importe 34,19 Millionen US-Dollar); in diesem Jahr wird er voraussichtlich 100 Millionen US-Dollar erreichen. Zuvor, im Jahr 2022, lag der Import-Export-Umsatz zwischen Nghe An und Laos bei 73,47 Millionen US-Dollar.
Die Resolution 39-NQ/TW des Politbüros vom 18. Juli 2023 über den Aufbau und die Entwicklung der Provinz Nghe An bis 2030 mit einer Vision bis 2045 hat die Entwicklungsrichtung der westlichen Region von Nghe An als Wirtschaftskorridor des Ho-Chi-Minh-Pfades, Wirtschaftskorridor der Nationalstraße 7 und einschließlich der Grenzübergangswirtschaft festgelegt. Die Grenzübergangswirtschaft muss sich in Richtung regionaler Entwicklung und regionaler Anbindung an das benachbarte Laos entwickeln, um die Landesverteidigung und Sicherheit in den Grenzgebieten zu gewährleisten.
Für Bezirke mit Grenzübergängen verfügt das aktuelle Verkehrssystem der Region über wichtige Routen wie die Nationalstraße 7 nach Laos und den Ho-Chi-Minh-Pfad, der die Bezirke und die westliche Region verbindet.
Der Bau der Autobahn Hanoi–Vientiane, einschließlich des Abschnitts zwischen Vinh und Thanh Thuy (Thanh Chuong), wird die Entwicklung der Region weiter vorantreiben. Die Regierung hat die Autobahn Vinh–Thanh Thuy kürzlich als 61 km langes Teilprojekt des insgesamt 688 km langen Autobahnprojekts Hanoi–Vientiane in ihr Investitionsportfolio für den Zeitraum 2026–2030 aufgenommen.
Dies ist ein Vorteil für die regionale Entwicklung und die Anbindung an das benachbarte Laos. Sobald die Autobahn Hanoi–Vientiane fertiggestellt ist, führt sie durch das Grenztor Thanh Thuy im Westen und verbindet das Nord-Süd-Straßen- und Eisenbahnnetz mit dem Seehafen Cua Lo und dem Flughafen Vinh gemäß der von der Provinzregierung genehmigten Planung. Gleichzeitig liegt die Autobahn in der Nähe des Entwicklungsdreiecks Vinh–Cua Lo–Nam Dan, was Thanh Chuong Vorteile und Anreize für eine schnelle und nachhaltige Entwicklung bietet und die Wirtschaftszone am Grenztor fördert.
Auf einer kürzlich stattgefundenen wissenschaftlichen Konferenz zur Entwicklung der südwestlichen Region von Nghe An schlugen Wissenschaftler zahlreiche Lösungen zur Förderung der Grenzwirtschaft in Nghe An vor. Laut Dr. Nguyen Thi Minh Tu, Direktorin des Zentrums für Sozial- und Geisteswissenschaften in Nghe An, ist die Grenzwirtschaft neben dem wirtschaftlichen Entwicklungspotenzial durch Tourismus, hochtechnologische Agrarproduktion und Forstwirtschaft auch eine wirksame strategische Ausrichtung für die südwestliche Region von Nghe An. Daher schlug Dr. Nguyen Thi Minh Tu vor, die Grenzwirtschaftszone im Zusammenhang mit dem nationalen Grenzübergang Thanh Thuy zu entwickeln und gleichzeitig weiterhin in die Infrastruktur des internationalen Grenzübergangs Nam Can zu investieren.
Laut Dr. Nguyen Ngoc Chu, dem ehemaligen Vorstandsvorsitzenden der East Asia University of Technology, ist der Ausbau der Zusammenarbeit mit Laos und Thailand im Hinblick auf die grenzübergreifende Wirtschaftsentwicklung eine vorrangige strategische Richtung. Der Handel zwischen Nghe An und Laos sowie Thailand über die südwestliche Region von Nghe An blickt auf eine jahrhundertealte Geschichte zurück. Im heutigen digitalen Zeitalter wurden Hindernisse in der Verkehrsinfrastruktur und der Kommunikation abgebaut, was günstigere Bedingungen für den Ausbau der Entwicklungszusammenarbeit geschaffen hat. Viele Einwohner von Nghe An sind in Laos geschäftlich tätig und treiben über Laos Handel mit Thailand. Die Provinz benötigt Präferenzpolitik, um die Einwohner von Nghe An zu ermutigen, ihre Geschäfte in Laos und Thailand auszubauen.
Darüber hinaus deuten viele Meinungen darauf hin, dass es notwendig ist, die Wirtschaftssektoren weiterhin zu ermutigen und zu fördern, sich an Investitionen in Entwicklungspotenziale im Grenzgebiet zu beteiligen. Der Bau des internationalen Grenzübergangs Nam Can und die Fertigstellung der Infrastruktur des nationalen Grenzübergangs Thanh Thuy sollten priorisiert werden, um die Voraussetzungen für die Bildung der Wirtschaftszone Grenzübergang zu schaffen. Es sollten spezifische Investitionsanreize für den Ausbau der Grenzinfrastruktur entwickelt werden, wobei der Schwerpunkt auf der Entwicklung der Infrastruktur für den Landhandel der Provinz liegen sollte.
Quelle
![[Maritime News] Mehr als 80 % der weltweiten Containerschifffahrtskapazität liegen in den Händen von MSC und großen Schifffahrtsallianzen](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
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