Der obige Inhalt wurde vom stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees von Hanoi , Duong Duc Tuan, in der Gruppendiskussionssitzung bei der Sitzung des Volksrats von Hanoi am Nachmittag des 5. Dezember erwähnt. Hier ist die Frage der allgemeinen Planung der Hauptstadt und der Entwicklung der Infrastruktur und des städtischen Verkehrs für die Delegierten von Interesse.
Herr Tuan steuerte zahlreiche Meinungen zu diesem Inhalt bei und betonte die Notwendigkeit einer gleichzeitigen Untersuchung des Stadtentwicklungsprogramms. Dadurch können wir das Ausmaß und die Ressourcen erkennen und gleichzeitig einen Entwicklungsmechanismus etablieren, der die Einschränkungen und Schwächen der vorherigen Periode überwindet.
„In der Vergangenheit haben wir nach der Zusammenlegung der Verwaltungsgrenzen oft die Rückmeldung bekommen, dass Hanoi nach mehr als zehn Jahren keine Möglichkeit mehr gehabt habe, Satellitenstädte zu entwickeln. Der Volksrat und das Volkskomitee der Stadt müssen gemeinsam die Ressourcen für die Entwicklung dieses Stadtgebiets prüfen, nachdem die beiden Hauptstadtplanungspläne genehmigt wurden“, sagte Herr Tuan.
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan, erörterte in der Diskussionsrunde am Nachmittag des 5. Dezember zahlreiche Fragen zum Stadtverkehr (Foto: Pham Linh).
Der stellvertretende Vorsitzende des städtischen Volkskomitees erkannte an, dass die Kapazität der Hauptstadt, die technische Infrastruktur und den Verkehr zu entwickeln, auf einem niedrigen Niveau sei, und sagte, dies zeige die Fähigkeit, Planungsprogramme sowie Ressourcen und Mechanismen zu regulieren.
Herr Tuan führte an, dass in Hanoi derzeit etwa 8,5 Millionen Menschen leben, von denen sich über 1,5 Millionen frei bewegen können. Die Gesamtzahl der in der Hauptstadt arbeitenden Menschen betrage 10 Millionen. Davon beträgt die Anzahl der Fahrzeuge in der Hauptstadt 1,5 Millionen Autos; 6,5 Millionen Motorräder und rund 2 Millionen Elektrofahrräder, insgesamt also rund 10 Millionen Fahrzeuge.
Derzeit beträgt die Wachstumsrate der Fahrzeuge in Hanoi etwa 4–5 % pro Jahr, wobei allein die Zahl der Autos um 10 % zunimmt. Die Fähigkeit, den verkehrstechnischen Flächenbedarf planmäßig zu decken, liegt mittlerweile bei 25–26 %, erreicht aktuell jedoch nur knapp 13 %.
„Die Zahl der Fahrzeuge nimmt zu, doch die öffentliche Investitionskapazität in die Infrastruktursysteme sowohl der Zentralregierung als auch der lokalen Regierungen beträgt lediglich etwa 0,5 % und reicht damit nicht aus, um die Nachfrage zu decken. Daher sind Verkehrsstaus und Parkplatzmangel, insbesondere in der historischen Innenstadt und im Stadtzentrum, zu einem gravierenden Problem geworden. Dies wirkt sich auch auf die sozioökonomische Entwicklung aus“, betonte Herr Tuan.
In Hanoi gibt es derzeit nur eine Stadtbahnlinie, Cat Linh – Ha Dong, während für die Linie Nhon – Bahnhof Hanoi bis Mitte 2024 ein Hochbahnabschnitt in Betrieb genommen werden soll (Foto: Manh Quan).
Von dort aus sagte er, dass sich sowohl der Volksrat als auch das Volkskomitee neben der Untersuchung der tatsächlichen Ressourcen auf die Prüfung der Möglichkeit öffentlicher Investitionen und die Einrichtung neuer Investitionsmechanismen konzentrieren müssten.
Laut Herrn Tuan ist die Ringstraße 4 – Hauptstadtregion ein Modell für die Koordinierung der zentralen und lokalen Haushalte sowie für die Koordination zwischen der Hauptstadt und den Provinzen und Städten in der Region. Dieser Inhalt wurde vonder Nationalversammlung mit speziellen und spezifischen Resolutionen herausgegeben, die auch als Vorbild für die Funktionsweise der Mechanismen der Stadt dienen.
Hanoi benötigt 40 Milliarden USD für den Bau einer Stadtbahn
In Bezug auf die Verkehrsfrage bekräftigte der Stadtpräsident, dass die Stadtbahn das Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs und ein Modell für Hochgeschwindigkeits-Massentransport sei.
Vor Kurzem hat Hanoi die Strecke Cat Linh – Ha Dong erfolgreich fertiggestellt. Sie ist zwar nur etwa 13 Kilometer lang, bietet aber einen effektiven Transport. Mittlerweile verfügt Hanoi den Plänen zufolge über ein 418 Kilometer langes Stadtbahnnetz mit zehn Strecken.
Durch die Anpassung der Generalplanung und der Hauptstadtplanung wird sich die Zahl der Strecken in naher Zukunft voraussichtlich auf 14 mit einer Gesamtlänge von 500 km erhöhen und alle Provinzen der Hauptstadtregion sowie 5 Entwicklungsachsen miteinander verbinden.
Herr Tuan sagte, dass der öffentliche Personennahverkehr einschließlich der derzeit in Betrieb befindlichen Strecke Cat Linh – Ha Dong und der ersten Phase der Strecke Nhon – Bahnhof Hanoi, einem 8,5 km langen Hochbahnabschnitt, der voraussichtlich Mitte 2024 in Betrieb gehen wird, nur etwa 6 % der Nachfrage deckt.
„Wenn wir jedoch auf den gesamten Investitionsprozess dieser beiden Routen zurückblicken, würde dies etwa 10 bis 15 Jahre dauern. Angenommen, es gibt zehn Routen und wir würden die Route-für-Route-Methode anwenden, würden wir etwa 100 Jahre brauchen, um einige dieser Routen zu haben, was zu umständlich ist“, befürchtete der Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi.
Unter Berufung auf die Schlussfolgerung Nr. 49 des Politbüros, in der die Aufgabe festgelegt wird, dass die Stadtbahn von Hanoi bis 2035 50 % und bis 2045 100 % ihres Volumens erreichen soll, sagte Herr Tuan, die Umsetzungszeit betrage nur mehr als 10 Jahre und fast 25 Jahre, was der Zeit entspricht, die für die Einrichtung einiger neuerer Strecken benötigt wird.
Aufgrund der oben genannten Faktoren ist Herr Tuan der Ansicht, dass der Volksrat der Stadt ein umfassendes Projekt zur Investition in den Bau eines synchronen Eisenbahnsystems auflegen muss. Der erwartete Umfang liegt bei etwa 40 Milliarden USD oder fast 1 Million Milliarde VND, ähnlich wie in Ho-Chi-Minh-Stadt.
Daher schlug Herr Tuan vor, dass die Stadt in der kommenden Zeit einen Masterplan für Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems erstellen müsse, wobei sowohl im Hauptstadtgesetz als auch in den zentralen und lokalen Gesetzen über öffentliche Investitionen Ressourcen genutzt und Mechanismen gefunden werden müssten.
Herr Duong Duc Tuan betonte, dass Hanoi zwar Pläne zur Entwicklung unterirdischer Räume habe, jedoch Einschränkungen bei der Umsetzung habe. Er bekräftigte, dass Hanoi diesen Raum nur dann perfektionieren könne, wenn dynamischer und statischer Verkehr ähnlich wie bei städtischen Modellen in der Region, etwa in Singapur, Thailand, Indonesien, Malaysia oder China, synchronisiert würden.
[Anzeige_2]
Quelle
Kommentar (0)