Eine Reihe von Mechanismen zur Beseitigung von Schwierigkeiten bei Investitionen in Tiefgaragen

Tiefgarage wird zur Brache

An der Ecke Nguyen Dinh Chieu – Tran Nhan Tong, wo vor vielen Jahren ein vierstöckiger Smart-Parkplatz geplant war, handelt es sich immer noch nur um einen provisorischen Parkplatz auf dem Bürgersteig, der hauptsächlich Restaurants und Büros dient. Mit anderen Worten: Der Smart-Parkplatz existiert bisher nur auf dem Papier.

Das Tiefgaragenprojekt in 295 Le Duan ist nach 16 Jahren immer noch ein unbebautes Grundstück.

Nicht weit entfernt, in der Le Duan 295, ist das dreistöckige Tiefgaragenprojekt lediglich ein großes Grundstück, umgeben von Wellblech, auf dem wild Unkraut wächst und überall Müll herumliegt.

Frau Nguyen Thi Phuong, die in der Nähe wohnt, berichtete: „Im Zentrum gibt es keine Häuser zum Wohnen. Der Quadratmeter Land kostet mehrere Hundert Millionen, aber ein Tausende Meter breiter Streifen Land bleibt unbebaut. Was für eine Verschwendung.“

Auch die Gartenanlage neben dem Literaturtempel, die als Tiefgarage geplant war, steht still und wird zu einer Brache.

Im Kernbezirk Hoan Kiem waren ursprünglich sechs unterirdische Parkplätze mit einer Gesamtfläche von etwa fünf Hektar im Marktgebiet Dong Xuan, im Blumengarten Phung Hung – Bat Dan, in der Zeitungsdruckerei Nhan Dan, am Platz Dong Kinh Nghia Thuc, am Platz 19-8 und dem angrenzenden Blumengarten sowie im Hof des Kulturpalastes der Vietnamesisch-Sowjetischen Freundschaft geplant. Bislang gibt es jedoch keine Anzeichen dafür, dass die Parkplätze gebaut werden.

Da die Parkplätze nicht wie geplant bereitgestellt wurden, mussten die Stadtbehörden eine Übergangslösung anwenden und Parkausweise entlang der Straßen, auf Teilen des Gehwegs oder auf dem gesamten Gehweg ausstellen. Doch selbst die Nutzung von Fahrbahn und Gehweg deckt nur einen kleinen Teil der Bedürfnisse der Bevölkerung.

Einer Studie des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung des Verkehrsministeriums zufolge beträgt die gesamte statische Verkehrsfläche in Hanoi mehr als 90 Hektar und deckt damit nur 8 bis 10 % des Parkplatzbedarfs.

Dies hat zu einer Zunahme illegaler Parkplätze, falscher Planung und unangemessener Anordnung geführt.

Unternehmen sind nicht interessiert

Das Planungs- und Architekturamt von Hanoi erklärte die Verzögerung beim Bau von Tiefgaragen damit, dass sich das System der Rechtsdokumente im Zusammenhang mit Investitionen und Bauvorhaben stark verändert habe, was zu einer längeren Zeit für die Einrichtung, Beurteilung, Genehmigung und Umsetzung von Investitionsprojekten führe.

Gemäß der Planung von Busbahnhöfen und Parkplätzen in Hanoi bis 2030 mit einer Vision bis 2050 wird Hanoi bis 2050 über 1.620 öffentliche Parkplätze verfügen, darunter 73 unterirdische.

Laut einer Statistik des Verkehrsministeriums von Hanoi vom Dezember 2023 investiert die neue Stadt in 96 Parkplatzprojekte.

Bei 18 Projekten wurden die Bauinvestitionen bereits abgeschlossen, bei 12 Projekten gab es Richtlinien/Entscheidungen zur Investitionsbeendigung und bei 66 Projekten befinden sich die Investitionen in der Umsetzung.

Die Anzahl der Parkplätze, in die investiert wurde, entspricht nur etwa 5 % des gesetzten Ziels; lediglich etwa 1 % der Parkplätze wurden fertiggestellt.

Ein Vertreter des Volkskomitees von Hanoi teilte unterdessen mit, dass die Stadt jedes Jahr Konferenzen zur Investitionsförderung organisiere, um Investoren für Projekte zu gewinnen, bei denen Grundstücke genutzt werden, darunter auch Investitionsprojekte zum Bau von Busbahnhöfen und Parkplätzen.

Aufgrund der Lage und des Standorts des Projekts, das Investitionen in öffentliche Parkplätze und Bahnhöfe erfordert, sind die Ergebnisse jedoch sehr begrenzt.

Darüber hinaus sind die anfänglichen Investitionskosten für öffentliche Parkprojekte recht hoch und es ist schwierig, das Kapital rechtzeitig und effizient zurückzugewinnen, was das Interesse der Unternehmen trübt.

Herr Nguyen Xuan Luu, Direktor des Finanzministeriums, erklärte: „ Die Regierung schreibt vor, dass die Pachtförderung für Tiefgaragen 10 % der Grundstücksmiete beträgt.

Während das Investitionskapital für oberirdische Parkplätze sehr günstig ist, ist das Investitionskapital für unterirdische Parkplätze sehr hoch und der Parkpreis wird kontrolliert.

Um Investitionen anzuziehen, muss es einen Mechanismus geben, einschließlich einer Zinsstützung.

Herr Vo Thanh Tung, Leiter der Stadtverwaltungsbehörde des Bezirks Tay Ho, sagte, dass der Mechanismus zur Vergesellschaftung von Parkplätzen nicht wirklich attraktiv sei und daher der Staat in einige Schlüsselprojekte investieren müsse.

Den Mechanismus entwirren

Der Zeitung Giao Thong zufolge hat der Volksrat von Hanoi gerade die Resolution 07 herausgegeben, in der er eine Reihe spezifischer Richtlinien für Investitionen in den Bau von Tiefgaragenprojekten genehmigt, wie etwa: 100-prozentige Unterstützung der Grundstücksmiete in den ersten 10 Jahren ab dem Zeitpunkt, an dem die Verpflichtung zur Zahlung der Grundstücksmiete für Parkplätze entsteht;

Unterstützung von 100 % der Einfuhrsteuer für importierte Geräte und technologische Linien, die direkt dem Parkplatzbauprojekt dienen;

Den Investoren ist es gemäß der Planung gestattet, bis zu 30 % der gesamten unterirdischen Baufläche des Projekts für Investitionen in die Nutzung kommerzieller Dienste, anderer Dienstleistungen usw. zu nutzen.

Darüber hinaus hat das Verkehrsministerium von Hanoi dem Volkskomitee der Stadt empfohlen, eine Reihe von Sondermechanismen einzuführen, beispielsweise: Investoren den Verkauf einer bestimmten Anzahl von Tiefgaragenstellplätzen nach Abschluss der Investition zu gestatten;

Im Umkreis von ca. 500 m um geplante Parkplätze ist das vorübergehende Parken am Straßenrand und auf Gehwegen nicht gestattet;

Entwickeln Sie einen separaten Mechanismus für Parkgebühren auf staatlich finanzierten Parkplätzen, um den Investoren die Möglichkeit zu geben, ihr Kapital schnell zurückzuerhalten.

Ein Vertreter eines großen Unternehmens aus dem Parkbereich sagte: „Unser Unternehmen wurde zuvor von der Stadt beauftragt, mehrere unterirdische Parkplätze in der Gegend zu prüfen. Die tatsächlichen Kosten für den Bau einer unterirdischen Parkgarage sind jedoch sehr hoch, sie liegen bei Hunderten von Milliarden VND. Die Kapitalrückgewinnung ist langfristig und es ist schwierig, Gewinne zu erzielen.“

„Obwohl die Stadt in den letzten Jahren mehr Mechanismen geschaffen hat, steht die Realität noch immer nicht im Einklang mit dem von den Investoren investierten Kapital.

Beispielsweise belaufen sich die Investitionskosten für die Tiefgarage in der Le Duan 295 auf mehrere hundert Milliarden. Wie viele Jahre wird es dauern, bis das Kapital wieder hereingeholt ist? Anstatt so zu denken, kaufen Geschäftsleute lieber ein paar Dutzend Häuser zur Vermietung, um den Gewinn zu sehen“, betonte dieser Vertreter und sagte, er habe viele Länder der Welt bereist und gezeigt, dass der schnellste Weg zum Bau einer Tiefgarage darin besteht, dass der Staat Geld investiert und anschließend ein Angebot abgibt.

Viele Länder tun dies bereits, um den Bedürfnissen ihrer Bevölkerung gerecht zu werden. Ohne einen wirklich offenen Mechanismus dürfte es für Investoren schwierig werden, sich für Tiefgaragen zu interessieren.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm