Die Risiken sind vorgewarnt
Schon bevor das riesige Containerschiff am 26. März in die Francis Scott Key Bridge in Baltimore krachte, ein Teil der Brücke in den Patapsco River stürzte und den Frachtbetrieb in einem großen US-Hafen störte, gab es Grund zur Sorge über die Probleme bei der weltweiten Versorgung.
Ein Containerschiff krachte in die Francis Scott Key Bridge in Baltimore und brachte die über 40 Jahre alte Brücke zum Einsturz. Foto: NYT
Angesichtsgeopolitischer Gegenwinde, der Launen des Klimawandels und anhaltender Störungen durch die Pandemie sind die Risiken offensichtlich, die mit der Abhängigkeit von Schiffen beim weltweiten Transport von Gütern verbunden sind.
Die Gefahren, die sich ergeben, wenn man sich bei der Versorgung mit Alltagsgegenständen wie Kleidung und lebenswichtigen Gütern wie medizinischer Ausrüstung auf Fabriken auf der ganzen Welt verlässt, sind offensichtlich und unerbittlich.
Vor der Küste Jemens feuerten Huthi-Rebellen Raketen auf Containerschiffe ab, um ihrer Aussage nach ihre Solidarität mit den Palästinensern im Gazastreifen zu zeigen.
Dies hat die Reedereien dazu gezwungen, den Suezkanal, eine wichtige Wasserstraße zwischen Asien und Europa, weitgehend zu umgehen und stattdessen Afrika zu umfahren. Dadurch werden die Fahrten um Tage und Wochen länger und die Schiffe verbrauchen mehr Treibstoff.
In Mittelamerika ist die Passage durch den Panamakanal aufgrund der geringen Niederschläge, die mit dem Klimawandel zusammenhängen, eingeschränkt. Dadurch wurde die lebenswichtige Verbindung zwischen Atlantik und Pazifik unterbrochen, was zu Verzögerungen bei Lieferungen von Asien an die US-Ostküste führte.
Die Vorfälle ereignen sich inmitten von Erinnerungen an einen anderen jüngsten Schock für den Handel: die Schließung des Suezkanals vor drei Jahren, als das Containerschiff Ever Given auf einen Bordstein in der Wasserstraße auffuhr und stecken blieb.
Während das Schiff auf Grund lief und die sozialen Medien mit Memes überflutet wurden, in denen es um den Stillstand des modernen Lebens ging, war der Verkehr auf dem Kanal sechs Tage lang eingestellt. Der dadurch eingefrorene Handel verursachte Verluste von schätzungsweise zehn Milliarden Dollar pro Tag.
Kleine Fehler haben immer noch große Auswirkungen
Nun hat die Welt eine weitere visuelle Zusammenfassung der Fragilität der Globalisierung erhalten: durch den plötzlichen und schockierenden Abriss einer wichtigen Brücke in einer bedeutenden Industriestadt mit geschäftigen Häfen in den Vereinigten Staaten.
Das Superschiff Ever Given blockierte 2021 den Suezkanal. Foto: AFP
Der Hafen von Baltimore ist kleiner als die größten Containerterminals in den USA – die in Südkalifornien, Newark, New Jersey und Savannah –, aber er ist ein wichtiger Bestandteil der Fahrzeug-Lieferkette und dient als Landezone für Autos und Lastwagen aus Fabriken in Europa und Asien. Darüber hinaus ist es ein wichtiger Ausgangspunkt für US-Kohleexporte.
Viele dieser Waren erreichen ihren endgültigen Bestimmungsort möglicherweise mit Verzögerung, sodass die Spediteure gezwungen sind, alternative Pläne zu erstellen und ihre Lagerbestände zu begrenzen. In einem Zeitalter der Vernetzung können Probleme an einer Stelle schnell größere Ausmaße annehmen.
„Der Einsturz der Francis Scott Key Bridge wird Druck auf andere Transportmittel und alternative Hafenorte ausüben“, sagte Jason Eversole, CEO von FourKites, einem Beratungsunternehmen für Lieferketten. Ein Teil der Fracht, die über Baltimore transportiert wurde, ging wahrscheinlich nach Charleston, Norfolk oder Savannah.
Dies würde die Nachfrage nach Lkw- und Schienenverkehr erhöhen und gleichzeitig den Transport von Gütern an ihr Ziel komplizierter und teurer machen.
„Selbst wenn sie den Schutt aus dem Wasser räumen, wird der Verkehr in der Gegend beeinträchtigt, da die Lkw-Fahrer nur noch zögerlich Güter in die Gegend hinein oder aus ihr heraus transportieren, sofern die Preise nicht steigen“, sagte Eversole.
Inzwischen ist die Lieferkette von Angst erfüllt. Dieses Thema ist nicht mehr nur für Fachleute im Handel relevant, sondern auch für Menschen, die verstehen möchten, warum sie ihre Küchenrenovierung nicht abschließen können.
Fragile globale Lieferketten
Die Erinnerungen an den alarmierenden Mangel an medizinischer Schutzausrüstung während der ersten COVID-19-Welle sind uns sicher noch frisch, und selbst in einigen der wohlhabendsten Länder fehlten Ärzten Masken und Kittel, um ihre Patienten zu versorgen. Viele Haushalte erinnern sich, dass sie kein Handdesinfektionsmittel bestellen konnten und sich um Toilettenpapier streiten mussten – eine zuvor unvorstellbare Aussicht.
Viele der schlimmsten Auswirkungen größerer Lieferkettenunterbrechungen wurden erheblich gemildert oder sind verschwunden. Die Kosten für den Versand eines Containers mit Waren von einer Fabrik in China zu einem Lager in den USA sind von etwa 2.500 Dollar vor der Pandemie auf das Zehnfache während der Turbulenzen in die Höhe geschossen. Mittlerweile ist dieser Preis wieder auf das historische Normalniveau zurückgekehrt.
In Häfen wie Los Angeles und Long Beach in Kalifornien stehen die Containerschiffe nicht mehr Schlange, wie es früher der Fall war, als die Amerikaner während der Quarantäne das System mit Bestellungen für Heimtrainer und Grills überschwemmten.
Viele Produkte sind jedoch nach wie vor knapp, was zum Teil daran liegt, dass die Branche seit Langem auf Just-in-time-Produktion setzt: Anstatt dafür zu bezahlen, mehr Waren auf Lager zu haben, reduzieren die Unternehmen seit Jahrzehnten ihre Lagerbestände, um Kosten zu sparen.
Sie haben sich auf die Containerschifffahrt und globale Handelsnetzwerke verlassen, um das zu bekommen, was sie brauchen. Dadurch ist die Welt anfällig für unerwartete Auswirkungen der Schifffahrt.
Containerschiffe, die im Hafen von Los Angeles auf das Anlegen warten, sind im Jahr 2021 überlastet, da die COVID-19-Pandemie weiterhin wütet. Foto: NYT
In den schnell wachsenden Städten der USA herrscht weiterhin Wohnungsknappheit, die zu einem rasanten Preisanstieg geführt hat. Denn Bauunternehmer sind weiterhin nicht in der Lage, Dinge wie elektrische Schalter und Wasserzähler zu beschaffen, deren Lieferung mehr als ein Jahr dauern kann.
„Die Lieferkette bremst den Bau immer noch aus“, sagte Jan Ellingson, Immobilienmakler bei Keller Williams in Casa Grande, Arizona.
Phil Levy, ehemaliger Chefökonom des Schifffahrtslogistikunternehmens Flexport, meint, es wäre ein Fehler, aus der Sichtweise fehlgeleiteter Containerschiffe den Schluss zu ziehen, die Globalisierung an sich sei falsch.
„Warum erledigen wir nicht alles an einem Ort, damit wir uns keine Gedanken über den Versand machen müssen?“ Er sagte: „Weil es deutlich teurer wäre. Wir sparen enorme Summen, indem wir es Unternehmen ermöglichen, Komponenten dort zu beziehen, wo sie am günstigsten sind.“
Allerdings sind Unternehmen zunehmend bestrebt, ihre Anfälligkeit gegenüber Schwachstellen im Transportbereich und geopolitischen Veränderungen zu begrenzen. Walmart hat die Produktion von Industriegütern von China nach Mexiko verlagert.
Andere US-Einzelhändler wie Columbia Sportswear suchen nach Fabriken in Mittelamerika, während westeuropäische Unternehmen sich darauf konzentrieren, die Produktion näher an die Kunden zu verlagern und Fabriken in Osteuropa und der Türkei zu erweitern.
Angesichts dieser tektonischen Verschiebungen könnte die Katastrophe in Baltimore eine vorübergehende oder dauerhafte Herausforderung für den Güterverkehr darstellen. Bei Lieferketten können die Folgen jeder einzelnen Störung unvorhersehbar sein.
Eine Fabrik in der Nähe von Philadelphia verfügt möglicherweise über Hunderte von Rohstoffen, die zur Herstellung von Farbe benötigt werden. Doch schon eine einzige Materialverzögerung – etwa wenn die Lieferung auf einem Containerschiff vor der Küste Kaliforniens festsitzt oder es aufgrund einer wetterbedingten Betriebsunterbrechung in einem Werk am Golf von Mexiko zu Engpässen kommt – könnte ausreichen, um die Produktion einzustellen.
Das Fehlen einer einzigen kritischen Komponente – eines Computerchips oder des Teils, aus dem er besteht – könnte Autohersteller von Südkorea bis zum Mittleren Westen der USA dazu zwingen, fertige Autos auf Parkplätzen einzufrieren, während sie auf das fehlende Teil warten.
Irgendwo auf der Erde – vielleicht in den Vereinigten Staaten, vielleicht aber auch auf der anderen Seite des Ozeans – wartet jemand auf einen Container, der auf einem im Hafen von Baltimore vor Anker liegenden Schiff festsitzt.
Und angesichts der fragilen Lage der weltweiten Handelsströme könnte dieses Warten noch vertrauter werden.
Nguyen Khanh
[Anzeige_2]
Quelle
Kommentar (0)