Malaysia bereit für „blauen Himmel“

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Eine Kohlenstoffsteuer gilt als gute Strategie, um Malaysias gesamte Kohlenstoffemissionen bis 2050 zu reduzieren und das nationale Ziel zu unterstützen, die Treibhausgasemissionen bis 2030 gemessen am Bruttoinlandsprodukt (BIP) um 45 Prozent zu senken.

Malaysia bereitet sich derzeit auf das „Blue Skies“-Programm vor, da die Kohlenstoffsteuer für Fluggesellschaften bald in Kraft tritt, nachdem die Malaysian Aviation Safety Commission (MAVCOM) die erforderliche Bewertung vorgenommen hat. Der malaysische Verkehrsminister Anthony Loke betonte, dass die von den Fluggesellschaften erhobene Kohlenstoffsteuer dazu diene, ihre Kohlenstoffemissionen auszugleichen. Dies sei zugleich eine internationale Verpflichtung für alle Fluggesellschaften, zum Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) beizutragen. Der Mechanismus der Kohlenstoffsteuer wird mit dem nationalen Plan für eine kohlenstoffarme Wirtschaft bis 2040 als Ziel der nationalen Energiepolitik im Einklang stehen.

Dänemark, Schweden, Südafrika und die Niederlande gehören zu den Ländern, die bereits eine CO2-Steuer für Passagiere eingeführt haben. Laut der International Air Transport Association (IATA) hängen die Steuersätze einiger Fluggesellschaften von der Flugdistanz ab. Mit zunehmender Entfernung variieren auch die Steuern und Steuersätze zwischen den Ländern. Norwegen beispielsweise erhebt für internationale Flüge eine Gebühr von 29,70 US-Dollar für alle Passagiere, während in Portugal für Inlands- und Auslandsflüge 2,20 US-Dollar anfallen. Singapur plant, ab 2026 eine Ökotreibstoffsteuer auf Flüge zu erheben.

Laut Dr. Mohd Harridon Mohamed Suffian, einem Wirtschaftswissenschaftler für Luft- und Raumfahrttechnologie am Kuala Lumpur Institute of Aviation in Malaysia, können Fluggesellschaften die Steuer nutzen, um nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) zu kaufen oder Gutschriften zum Ausgleich ihrer Kohlenstoffemissionen zu zahlen. Die CO2-Steuer wird die Fluggesellschaften dazu ermutigen, mehr SAF zu verwenden. Es gibt jedoch Bedenken, dass die Fluggesellschaften die Emissionskosten auf die Ticketpreise aufschlagen könnten, um die finanzielle Belastung zu verringern. Dies bereitet den Verbrauchern Sorge, da das Flugzeug sowohl für Urlaubs- als auch für Geschäftsreisen ein wichtiges Verkehrsmittel ist. Darüber hinaus ist damit zu rechnen, dass die Kosten für den Kauf neuer, treibstoffeffizienterer, aber teurerer Flugzeuge schrittweise über die Ticketpreise an die Fluggesellschaften weitergegeben werden.

SAF wird weltweit als die praktikabelste Option zur Reduzierung der Luftfahrtemissionen in der Zukunft anerkannt. Wirtschaftsexperten zufolge ist dies für Malaysia auch eine weitere Möglichkeit, entsprechende Industrien zu entwickeln. Die Entwicklung von SAF erfordert Anstrengungen bei der Umwandlung von Biomasse in nutzbaren Flugkraftstoff, einschließlich Technologieentwicklung und -anwendung, fachkundigem Personal und zentralisierter Anlagenentwicklung. Dies kommt dem Land zugute, da dadurch mehr Arbeitsplätze in diesem Sektor geschaffen, die wirtschaftliche Stellung gestärkt und der Technologietransfer verbessert wird, da es optimaler ist, Malaysias eigene SAF zu entwickeln, als sie aus anderen Ländern zu importieren.

Jüngsten Angaben der IATA zufolge hat sich die weltweite SAF-Produktion von 300 Millionen Litern im Jahr 2022 auf 600 Millionen Liter verdreifacht und wird im Jahr 2023 0,2 % des weltweiten Kerosinverbrauchs ausmachen. Im Rahmen des Emissionsreduktionsziels der IATA für 2050 wird die Luftfahrtindustrie voraussichtlich die Ziele des Pariser Abkommens erreichen, die globale Erwärmung auf unter 20 °C zu begrenzen.

SÜDEN

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