Das bizarrste Flugzeug der Luftfahrtgeschichte

Einige Ingenieure haben die Idee eines ungewöhnlich geformten Flugzeugs entwickelt, um den Treibstoffverbrauch deutlich zu senken.

Der Flugverkehr nimmt weltweit zu und führt zu einem schnelleren Anstieg der Emissionen als der Schienen-, Straßen- oder Seeverkehr.

Eine Lösung, diesen Trend umzukehren, ist der Einsatz von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF). Bei sachgemäßer Produktion und Verwendung kann SAF die Emissionen eines Fluges um 80 % reduzieren. SAF ist jedoch nicht in großen Mengen verfügbar.

Um erheblich Treibstoff zu sparen, schlugen die Ingenieure daher ein völlig neues, äußerst gewagtes Flugzeugdesign vor.

Konkret wollen sie die traditionelle Rohr- und Flügelkonstruktion, die in der 100-jährigen Geschichte der kommerziellen Luftfahrt existierte, abschaffen und durch eine „verschmolzene Flügelkonstruktion“ ersetzen. Die Flügel werden den größten Teil der Rumpffläche einnehmen und dem Flugzeug eine unverwechselbare Form verleihen.

Einige Ingenieure suchen nach Möglichkeiten, die Emissionen durch die Flugzeugkonstruktion zu reduzieren. Foto: Nautilus

Im Jahr 2020 stellte Airbus ein kleines Demonstrationsflugzeug vor, um ein Design zu testen, mit dem sich 20 % Treibstoff einsparen ließen.

Drei Jahre später kündigte JetZero Pläne zur Herstellung eines ähnlichen Entwurfs mit 200 Sitzplätzen an.

Auch Natilus geht mit seinem Horizon-Prototyp ins Rennen, einem Flugzeug mit Hybridflügeln, das rund 200 Passagiere befördern kann, 30 Prozent weniger Treibstoff verbraucht als die Boeing 737 und der Airbus A320 und nur halb so viel Kohlenstoff ausstößt.

Natilus wurde 2016 gegründet und hat die Frachtdrohne Kona auf den Markt gebracht, die über ein Rumpf-Flügel-Design verfügt. Für Kona liegen bereits über 400 Bestellungen vor. Die endgültige Version soll innerhalb der nächsten zwei Jahre einsatzbereit sein.

Ein Großteil der Technologie der Kona wird auf die Horizon übertragen, das Passagierflugzeug wird jedoch über ein konventionelles Cockpit und eine konventionelle Besatzung verfügen. Das Unternehmen hat sich das ehrgeizige Ziel gesetzt, das Flugzeug bis 2030 einsatzbereit zu machen.

Noch nie ist es einem brandneuen Flugzeug gelungen, den Weg von der Konstruktion bis zur vollständigen Zulassung in nur sechs Jahren zu gehen.

Das Passagierflugzeug Natilus Horizon soll dank seiner Flügel-Rumpf-Form die Emissionen um 50 % senken und die Nutzlast um 40 % erhöhen. Foto: Nautilus

Das neue Design kann den Luftwiderstand um 30 % reduzieren. Foto: Nautilus

Natilus-Mitbegründer und CEO Aleksey Matyushev sagte, eine der Herausforderungen des Blended-Wing-Designs liege in Stabilität und Kontrolle. „Ich denke, hier haben McDonnell Douglas und Boeing einen Fehler gemacht“, sagte Natilus-CEO Aleksey Matyushev.

Eine Möglichkeit, ein Flugzeug stabil zu halten, ist der Einsatz komplexer Flugsteuerungscomputer. Andernfalls müssen die Oberflächen des Flugzeugs modifiziert werden, um aerodynamische Veränderungen zu bewirken. Natilus hat sich im Gegensatz zu JetZero für diese Lösung entschieden.

Das neue Design reduziert den Luftwiderstand um 30 % und das Gewicht, bietet aber dennoch Platz für die gleiche Fracht- und Passagiermenge wie das herkömmliche Design. „Kleinflugzeuge verwenden kleine Triebwerke, die weniger Treibstoff verbrauchen und so die Emissionen pro Passagiersitz um etwa 50 % senken. Der verlängerte Rumpf vergrößert die Bodenfläche um 30 %“, erläuterte Herr Matyushev.

Nicht alles an Horizon ist neu. Die Flugzeuge werden bestehende Triebwerkstechnologie nutzen, da eine Umstellung auf Elektro- oder Wasserstoff-Brennstoffzellen zu riskant wäre. Auch größere Änderungen an der Flughafeninfrastruktur sind nicht erforderlich.

Laut Luftfahrtanalyst Gary Crichlow bedeuten die jüngsten Verzögerungen bei Boeing- und Airbus-Auslieferungen, dass Fluggesellschaften bis in die 2030er Jahre auf neue Flugzeuge warten müssen. Dies bietet neuen Flugzeugherstellern die Chance, in den Markt einzusteigen.

Quelle: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/mau-may-bay-ky-quac-nhat-lich-su-hang-khong-172241107055843523.htm