Als sieben B-2 Spirit Tarnkappenbomber vom Luftwaffenstützpunkt Whiteman (Missouri, USA) mit schweren Penetratorbomben an Bord zum unterirdischen Atomkomplex Fordo im Iran starteten, lag das Bemerkenswerte nicht nur in der Leistungsfähigkeit der Waffe, sondern auch in den biologischen und psychologischen Grenzen, die Menschen in einem modernen Kampfumfeld überwinden können.
Die 37-stündige Mission setzte die US-Piloten extremem biologischem Stress aus, bedingt durch partielle Mikrogravitation, Druckkabinen und lange, ununterbrochene Arbeitszeiten. Sie ist ein Paradebeispiel für die Fähigkeit, die mentale und psychische Leistungsfähigkeit während eines Langstreckenfluges aufrechtzuerhalten.
Bereits im Jahr 2001 führte die US-Luftwaffe eine 44-stündige Mission mit zwei B-2-Piloten durch, die nonstop von Missouri nach Afghanistan flogen und dort zwei Präzisionsbombenangriffe absolvierten, bevor sie auf dem Stützpunkt Diego Garcia im Indischen Ozean landeten. Dies war einer der längsten ununterbrochenen bemannten Flüge in der Geschichte der modernen Militärluftfahrt .
Solche Missionen demonstrieren nicht nur die Leistungsfähigkeit der Luftfahrttechnologie, sondern liefern auch wertvolle Daten über die Grenzen der menschlichen Physiologie im Kontext der Kriegsführung mit Tarnkappen-, Hochpräzisions- und Ausdauerplattformen.
Der biologische "Marathon" des Piloten am Himmel
Vor solchen Einsätzen trainieren B‐2-Piloten typischerweise 24 bis 30 Stunden am Stück in Flugsimulatoren, deren Umgebungen Zielorte wie Fordo nachbilden, einen tief in einem Berg verborgenen Komplex, der konventionellen Angriffen standhalten soll, wie eine Analyse der New York Times ergab.
Ein B-2 Spirit Tarnkappenbomber auf der Whiteman Air Force Base in Missouri, USA, nach dem Angriff auf die iranischen Atomanlagen (Foto: Reuters).
Allerdings ist kein Modell ausreichend, um den realen Druck einer interplanetaren Kampfmission präzise nachzubilden, bei der selbst der kleinste Fehler das Tarnkappenflugzeug enttarnen und die gesamte Mission gefährden könnte.
In den Tagen vor dem Flug greifen Flugphysiologen und Experten für den zirkadianen Rhythmus ein. Sie passen die Schlafmuster an und synchronisieren die Piloten mit neuen biologischen Uhren, um sie an die Zeitzone und den Flugplan anzupassen.
Sogar Schlaftabletten werden im Voraus verschrieben, um einen tiefen Schlaf zu gewährleisten – ein entscheidender Faktor für die Energiegewinnung bei einer Aufgabe, die fast doppelt so lange dauert wie der normale Schlaf-Wach-Zyklus eines Menschen.
Schlafen, essen und… pinkeln: Alle Aktivitäten in der Kabine der 2,2 Milliarden Dollar teuren Maschine
Trotz ihrer beeindruckenden Größe nutzt die B-2 Spirit, ein Tarnkappenbomber, den Großteil ihrer Laderäume zur Waffenlagerung. Die Kabine ist eher klein, kaum größer als die Ladefläche eines mittelgroßen Lkw.
Im Innenraum gab es meist nur Platz für zwei Pilotensitze, ein Klappbett im Heck, eine provisorische Toilette und eine kleine Heizung zum Erwärmen von Speisen. Von Privatsphäre war im Inneren praktisch keine Spur. Es gab weder schalldichte Räume noch Vorhänge.
Dort bedeutete Privatsphäre manchmal, sich wegzudrehen, während ein Kamerad die Toilette benutzte, wie der pensionierte Oberstleutnant Melvin Deaile einmal beschrieb.
Innenraum des Cockpits eines B-2-Flugzeugs (Foto: Unconventional).
Um gesund zu bleiben, wird Piloten empfohlen, stündlich eine Flasche Wasser zu trinken, was mehr als 30 Flaschen pro Einsatz entspricht. Dies hat jedoch zur Folge, dass der Harndrang äußerst sorgfältig kontrolliert werden muss.
Tatsächlich verwenden B-2-Piloten spezielle Urinbeutel – ähnlich wie Ziploc-Beutel –, die Trockenmittel enthalten, wie sie auch in Hunde- und Katzenstreubeuteln zu finden sind. Die Toilette wird aufgrund des begrenzten Platzes und der geringen Kapazität nur in Notfällen benutzt.
Die Mahlzeiten der Piloten bestanden typischerweise aus Truthahnsandwiches, Beef Jerky, Sonnenblumenkernen und anderen Snacks, die nicht erhitzt werden mussten, nicht sättigend waren und unter sitzenden Bedingungen leicht verdaulich waren.
Langes Sitzen in der Kabine verlangsamt die Verdauung des Piloten. Daher müssen die Essensrationen entsprechend dem minimalen Energiebedarf berechnet werden, um ein Völlegefühl oder Müdigkeit nach dem Essen zu vermeiden.
Schlaf und Psyche sind auf spezielle biologische Rhythmen abgestimmt.
Während des Fluges wechseln sich die Piloten mit drei bis fünf Stunden Schlaf ab, während der andere Pilot das Flugzeug steuert. Aufgrund der ständig blinkenden Lichter, des Motorenlärms und des Drucks der Mission ist es jedoch ohne Unterstützung äußerst schwierig, ausreichend Schlaf zu bekommen.
Daher verwenden sie vom Militär verschriebene niedrig dosierte Amphetaminpillen, um die Wachsamkeit auf kontrollierte Weise und unter strenger ärztlicher Aufsicht aufrechtzuerhalten.
„Wir nehmen keine Drogen, um wach zu bleiben – wir nehmen sie, um geistig zu überleben“, sagte Melvin Deaile, ein Pilot, der 2001 an der rekordverdächtigen 44-Stunden-Mission teilnahm.
Dort ist jede Flugmission, die mehr als 30 Stunden dauert, ein Test für die Fähigkeit des menschlichen Körpers, biologische Rhythmen zu regulieren, Emotionen zu trennen, Ängste abzubauen und die Lebensenergie wie ein automatisches Betriebssystem zu steuern.
Im Inneren des Flugzeugs durchleben die Piloten einen wahren mentalen Kampf, bei dem schon ein einziger Fehler den gesamten Schlachtplan beeinträchtigen kann (Foto: TWZ).
Die psychische Belastung des B-2-Piloten erreicht ihren Höhepunkt im Moment des Bombenabwurfs. Laut General Steven Basham (zitiert aus der New York Times ) verändert jedes Öffnen des Bombenschachts die aerodynamische Konfiguration der B-2, wodurch sich ihr Radarquerschnitt (RCS) erhöht und das Flugzeug anfälliger für feindliche Aufklärungssysteme wird.
Obwohl die B-2 mit Tarnkappentechnologie ausgestattet ist, ist sie kein völlig „unsichtbares“ Fluggerät. Daher muss jedes Steuermanöver, von Höhenänderungen bis hin zur Bombenabwurfrate, mit höchster Präzision hinsichtlich Timing und Amplitude durchgeführt werden, um die relative Tarnung gegenüber Mehrbandradarsystemen aufrechtzuerhalten.
Der gleichzeitige Abwurf von etwa 27,2 Tonnen Bomben führte zu einer sofortigen Veränderung der Masse und des Schwerpunkts des Flugzeugs und erzeugte ein deutliches Auftriebsgefühl. Dies ist ein bekanntes Phänomen in der Flugphysik und erfordert von den Piloten die Fähigkeit, ihre Körperreaktionen zu kontrollieren und präzise technische Reflexe auszuführen, um die Flugbahn umgehend zu stabilisieren.
Auf dem Rückflug litt der Pilot weiterhin unter neuromotorischen Beeinträchtigungen aufgrund von Schlafmangel, Stress und der reduzierten Sauerstoffzufuhr in der Druckkabine. Die Luftbetankung ist trotz umfassender Schulung ein risikoreicher Vorgang, der eine präzise Koordination zweier Flugzeuge bei Geschwindigkeiten von mehreren hundert Kilometern pro Stunde erfordert.
Geringfügige Abweichungen in der Wellenausrichtung können zu Betankungsstörungen oder Kollisionsgefahr mit dem Rumpf führen.
Für einen 37-stündigen Flug muss jede B‐2 typischerweise 6‐7 Luftbetankungen durchführen und dabei insgesamt etwa 317,5 Tonnen JP‐8-Treibstoff verbrauchen – ein spezieller Flugtreibstoff mit hohem Heizwert und guter Druckbeständigkeit.
Der entscheidende Faktor für den Erfolg einer Mission liegt letztlich nicht nur in der Tarnkappentechnologie, den Trägheitsnavigationssystemen oder der Genauigkeit der Lenkwaffen, sondern auch in der Fähigkeit, menschliche Faktoren und Technologie perfekt zu integrieren.
B‐2-Piloten sind nicht nur Bediener, sondern zentrale Bestandteile eines Kampfökosystems, das Biologie, Kampfpsychologie und moderne Luftfahrttechnologie integriert.
Quelle: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm
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