Ausweitung des „Flusses“ umweltfreundlicher Verkehrsmittel

Hai Phong festigt schrittweise seine Führungsrolle, indem es eine neue Richtung einschlägt: den Übergang zu einem grünen, nachhaltigen und umweltfreundlichen Transportmodell.

Der internationale Containerhafen Tan Cang - Hai Phong (TC-HICT) liegt an der Mündung des Lach Huyen und ist der erste Tiefwasserhafen in der nördlichen Schlüsselwirtschaftsregion .

Dies ist nicht nur ein unvermeidlicher Trend, sondern auch eine Verpflichtung zur Umsetzung des Geistes der Resolution 08-NQ/TU des Stadtparteikomitees zur grünen Transformation für den Zeitraum 2026 - 2030.

Das Fundament der modernen Wirtschaft

Für den Zeitraum 2026–2030 definiert Hai Phong die ökologische Transformation als zentrale und übergeordnete Aufgabe für das gesamte politische System. Ziel ist es, die Stadt zu einem modernen, intelligenten Industrie- und Hafenzentrum auszubauen, wobei der Hafen eine führende Rolle einnimmt und auf Spitzentechnologie und Umweltschutz basiert. Um die ökologische Transformation tatsächlich zu erreichen, strebt die Stadt zudem die Einhaltung strenger Standards für CO₂-Zertifikate an.

Hai Phong strebt daher nicht nur eine Steigerung des Frachtaufkommens an, sondern auch eine Reduzierung des Straßentransports und eine Stärkung des Binnenschiffs- und Schienentransports – Transportwege mit 3- bis 5-mal geringeren Emissionen pro Tonne Güter. Die Errichtung von Logistikzentren der neuen Generation in Nam Do Son und Lach Huyen gilt als strategischer Schritt zur Erreichung dieses Ziels.

Die grüne Transformation ist längst nicht mehr nur Theorie, sondern bereits Realität in Projekten führender Unternehmen wie der Macstar Group und der Vietnam Maritime Corporation (VIMC). Die Macstar Group betreibt beispielsweise eine Küstencontainerroute zwischen Hai Phong und Nghi Son. Die Verlagerung des Transports vom Straßen- zum Wasserweg reduziert den Verkehrsdruck auf der Nationalstraße 10 erheblich und bringt gleichzeitig spürbare Umweltvorteile. Ein Küstencontainerschiff hat eine Ladekapazität von 80 bis 135 Sattelzügen; bei einer Strecke von rund 200 km trägt jede Fahrt zur Reduzierung der _CO₂- Emissionen um 15 bis 20 Tonnen bei. Das Unternehmen spart zudem 15 bis 30 % der Logistikkosten und senkt das Risiko von Verkehrsunfällen um bis zu 90 %.

Herr Tran Tien Dung, Vorstandsvorsitzender der Macstar Group, sagte: „Wir bieten nicht nur Transportdienstleistungen an, sondern auch grüne Lösungen für die globale Lieferkette. Die Nachfrage internationaler Kunden nach Umweltzertifizierungen steigt, und die Küstenroute ist eine geeignete Lösung.“

Im Tiefwasserhafen Lach Huyen wurden die Liegeplätze 3 und 4 (VIMC) sowie 5 und 6 (Hateco) mit vollelektrischen Portalkränen (STS) und Hofkränen (e-RTG) in Betrieb genommen. Diese Elektrifizierung trägt dazu bei, die direkten Treibhausgasemissionen um ca. 2.500 Tonnen _CO₂ pro Liegeplatz und Jahr zu reduzieren. Darüber hinaus verkürzt das Fahrzeugdispositionssystem (TAS) die Umschlagzeit von 35 auf 16 Minuten, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und einer reduzierten lokalen Umweltbelastung im Gebiet Dinh Vu – Lach Huyen beiträgt.

Logistikexperten sind überzeugt, dass Emissionsreduzierung nicht nur ökologisch bedeutsam, sondern auch ein direkter Wettbewerbsvorteil ist. Mit der flächendeckenden Einführung des CO₂-Grenzausgleichsmechanismus (CBAM) ab 2026 könnten Exportgüter, die über „grüne Transportwege“ befördert werden, erhebliche Einsparungen bei den CO₂-Steuerkosten erzielen.

Ziel der Stadt ist es, nicht nur das transportierte Gütervolumen zu erhöhen, sondern auch den Anteil des Straßentransports zu reduzieren und den Binnenschiffs- und Schienenverkehr zu stärken.

Damit die „grüne Spur“ reibungslos befahrbar bleibt.

Trotz seines großen Potenzials steht der umweltfreundliche Verkehr in Hai Phong noch vor vielen Herausforderungen. Ein Engpass ist die Binnenschifffahrtsinfrastruktur; so hat beispielsweise die An-Thai-Brücke eine geringe Durchfahrtshöhe, was die Durchfahrt für große Containerschiffe während der Hochwasserzeit erschwert.

Als Reaktion auf diese Situation hat die Stadt entscheidende Schritte zur Dezentralisierung der Verwaltung unternommen. Ab September 2025 wird Hai Phong die Zuständigkeit für die Verwaltung des nationalen Binnenschifffahrtssystems innerhalb seines Gebiets erhalten. Dies ermöglicht die proaktive Ausbaggerung von Fahrrinnen, die Modernisierung von Brücken und die Fertigstellung der Infrastruktur, um einen reibungslosen Betrieb von 3.000-Tonnen-Schiffen zu gewährleisten. Die Stadt prüft außerdem Maßnahmen zur Befreiung oder Reduzierung der Hafeninfrastrukturgebühren für Güter, die auf Binnenschifffahrtswegen transportiert werden, um Unternehmen zum Umstieg auf emissionsarme Transportmittel zu bewegen.

Laut Dr. Nguyen Minh Duc, Vizepräsident des Logistikverbands Hai Phong, liegt der größte Vorteil der Stadt in ihrem weitverzweigten Flusssystem, das sie eng mit den Industriegebieten in Bac Ninh verbindet. Die Entwicklung von Binnenhäfen wie Quang Binh – Dinh Vu oder Tan Cang – Que Vo in Verbindung mit dem Binnenschiffsverkehr stellt ein effektives Modell für umweltfreundliche Logistik dar. Darüber hinaus wird erwartet, dass die geplante Errichtung einer Freihandelszone mit hohen Umweltstandards große Technologiekonzerne anziehen wird.

Bis 2030 will Hai Phong den Anteil des Binnenschiffsverkehrs auf über 15 % steigern und gleichzeitig Infrastrukturprojekte wie die direkte Bahnverbindung zum Hafen von Lach Huyen beschleunigen. Der Ausbau des umweltfreundlichen Verkehrsnetzes ist nicht nur ein Trend, sondern für die Stadt unerlässlich, um ihre Rolle als führendes Wirtschaftszentrum zu behaupten. Mit der Unterstützung von Regierung und Wirtschaft sollen die „grünen Wasserwege“ auf den Meeren und Flüssen von Hai Phong zunehmend reibungsloser und nachhaltiger werden.

THU HANG

Quelle: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html