Ein Jahr des Wettlaufs um die Anbindung des North Expressway.

Die Bauunternehmen der zehn Teilprojekte der zweiten Phase des Nord-Süd-Expressways (von Ha Tinh nach Khanh Hoa) erhöhen die Schichtzeiten, stocken die Ressourcen auf und erzielen Fortschritte. Viele Projekte konnten ihre Bauzeit um drei bis sechs Monate verkürzen. Beim Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau ist die Materialversorgung gesichert.

Positive Anzeichen nach dem Baustellendruck.

Als sich das Jahr 2024 dem Ende zuneigte, begrüßte Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Kommandeur des 12. Armeekorps und stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, den Reporter mit einem seltenen strahlenden Gesichtsausdruck: „Beim Bau der Nord-Süd-Schnellstraße haben wir den Fortschritt aller fünf Bauabschnitte, an denen wir beteiligt sind, im Griff.“

Die Bauarbeiten am Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße von Vũng Áng nach Bùng haben begonnen.

Statt von Übertreffen oder Einhalten von Fristen zu sprechen, verwendete der Kommandant vorsichtig das Wort „Beherrschung“. Zuvor hatten die Ingenieure und Arbeiter von Truong Son Tage intensiver mentaler Belastung durchgemacht.

Wie das Projekt Van Ninh – Cam Lo stellt auch dieses Projekt die positivste Umgestaltung des Truong-Son-Gebirges dar. Die komplexeste Komponente ist hierbei die An-Ma-2-Brücke mit ihren elf Spannweiten, die unter extrem schwierigen Baubedingungen an einem steilen Berghang errichtet wurde.

Doch erst im Februar 2024, mehr als ein Jahr nach Baubeginn, erhielt der Bauunternehmer das Grundstück. Und selbst dann gab es noch keine Zufahrtsstraße.

„Die My-Duc-Brücke mit ihren sechs Bögen stand vor einer ähnlichen Situation, da das Land erst im Juni 2024 übergeben wurde. In der Zwischenzeit wurde das Projekt angewiesen, den Zeitplan um 3 bis 6 Monate zu verkürzen, und der Geschäftsführer erwog aufgrund übermäßiger Sorgen sogar seinen Rücktritt“, erinnerte sich Herr Tuan Anh.

Anschließend besuchte die Führung des Kommandohauptquartiers das Managementteam, um es zu ermutigen, und analysierte gemeinsam mit den lokalen Behörden die Situation und beseitigte die Engpässe.

„Es war ein Wettlauf gegen die Zeit; wir begannen mit den Arbeiten genau an dem Tag, an dem die lokalen Behörden das Grundstück übergaben. Der Bauplan wurde entsprechend angepasst.“

„Bis zum Jahreswechsel waren die beiden Brücken im Grunde schon für den Verkehr bereit. Von einem Fertigstellungsgrad von 30 % zu Jahresbeginn stieg der Bauwert bis Ende 2024 rasant auf über 70 %“, berichtete Oberst Nguyen Tuan Anh.

Auf der Baustelle bleiben und die freien Tage vergessen.

In der letzten Woche des Jahres 2024, nachdem er seine Arbeit in Hanoi abgeschlossen hatte, packte Herr Le Thang, Direktor des Projektmanagementausschusses 2, erneut seine Koffer und begab sich zur Baustelle Quang Ngai - Hoai Nhon.

Die Reisen von Herrn Thang dienten nicht nur dazu, die Lage zu beurteilen und mit den lokalen Behörden zusammenzuarbeiten, sondern auch dazu, seine Kollegen zu ermutigen und zu motivieren, auf dem schwierigen „Schlachtfeld“ durchzuhalten.

„Im Laufe des letzten Jahres haben bis zu fünf Projektmanager aufgrund von Arbeitsbelastung gekündigt oder um Versetzung zu anderen Projekten gebeten“, erklärte Herr Thang.

Der Abschnitt Quang Ngai - Hoai Nhon ist das längste und komplexeste der 12 Teilprojekte der zweiten Phase des Nord-Süd-Expressways. Das Gelände ist weitläufig, und der Verwaltungsrat hat nur etwa 13 bis 15 Mitglieder.

Das Managementteam beginnt jeden Tag mit einem durchgehenden Arbeitsplan von 13 bis 15 Stunden. Manche schaffen es nur an 4 bis 5 von 30 Tagen im Monat nach Hause. Aufgrund der hohen Arbeitsbelastung haben viele beschlossen, die Baustelle zu verlassen.

Abgesehen von den verbleibenden Mängeln konnte das Projekt Quang Ngai - Hoai Nhon laut den Verantwortlichen des Project Management Board 2 im Jahr 2024 dank der unermüdlichen Bemühungen des Investors und der Auftragnehmer auch positive Signale erhalten.

Von Juni bis August 2024 wurden die Räumungsarbeiten auf dem Gelände abgeschlossen, wobei in den Spitzenmonaten der Wert der Arbeiten vor Ort 500 Milliarden VND erreichte, das 1,5- bis 2-fache des Wertes der Vormonate.

„Geheimnisse“ aus der ersten Phase des Schnellstraßenprojekts.

Von der Baustelle der Schnellstraße Dien Chau - Bai Vot, die Teil der ersten Phase des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts ist, wurde Herr Vo Van Hoang, stellvertretender Generaldirektor der Cienco4-Gruppe, bald von der Führungsebene mit der zweiten Phase des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, genauer gesagt dem Abschnitt Bung - Van Ninh, beauftragt, einen Plan zur Beschleunigung des Baufortschritts zu entwickeln.

Um die gesamte Nord-Süd-Schnellstraße (östlicher Abschnitt) bis 2025 fertigzustellen und die 3.000-km-Marke zu erreichen, ist noch viel zu tun.

Tausende von Ingenieuren und Arbeitern haben sich dem Bau der Straßen verschrieben und viele Tet-Feiertage fernab ihrer Familien und Heimatorte verbracht. Wir sind jedoch überzeugt, dass jeder mit Freude zum Bau und Ausbau dieser Straßen beitragen und das Land in eine neue Ära führen wird.

Herr Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Investitions- und Baumanagement

Laut Herrn Hoang, der für knapp 16 km der Hauptroute im Projekt verantwortlich ist, bestand der größte Engpass Anfang 2024 in Problemen bei der Landbeschaffung, was die Koordination des Aushubs und der Auffüllung des Straßendamms extrem erschwerte.

Aus den Erfahrungen der ersten Phase des Nord-Süd-Expressways zog der Vorstand von Cienco4 gemeinsam mit dem Investor und den lokalen Behörden Lehren und richtete Teams ein, die jeden Haushalt besuchten, um die Bewohner zu ermutigen und zu unterstützen, vorübergehende Unterkünfte anzumieten, anstatt darauf zu warten, dass in dem neu übergebenen Umsiedlungsgebiet Häuser gebaut werden.

„Am meisten erinnere ich mich an die Rodungsarbeiten im Bereich des Haushalts von Herrn Binh bei Kilometer 638+200 im Wohngebiet Dung Cam, Gemeinde Viet Trung Agricultural Farm.“

„Von Juni bis August 2024 brachte der Bauunternehmer dreimal Ausrüstung, um mit dem Bau der Hauptleitung zu beginnen, musste aber immer wieder umkehren, da die Anwohner noch nicht zugestimmt hatten. Erst am 12. September 2024, nach vielen Gesprächen und Überzeugungsversuchen, übergab diese Familie schließlich das Land“, erinnerte sich Herr Hoang.

Aufgrund der Erfahrungen aus der angespannten Phase 1 ist Oberst Nguyen Tuan Anh überzeugt, dass die Bauunternehmen für Phase 2 des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts nun eine andere Herangehensweise haben. Die Fortschritte wurden von Beginn an beschleunigt.

„Ziel ist es, Projekte mit gutem Fortschritt zu priorisieren, um Ressourcen auf Projekte mit geringerem Fortschritt konzentrieren zu können. Beim Projekt Bung-Van Ninh beispielsweise arbeitete Truong Son Tag und Nacht, und noch vor dem chinesischen Neujahr war die Hauptstrecke bereit für die Eröffnung, wodurch sich der Zeitplan um acht Monate verkürzte“, erklärte der Projektleiter.

„Die Sonne bezwingen und den Regen besiegen“ ist nicht nur ein Slogan.

Ende Dezember 2024, nach seiner Rückkehr nach Hanoi von der Besichtigung des Baufortschritts mehrerer Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße Phase 2, teilte Herr Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium), mit: „Auf den Baustellen wurden deutliche Fortschritte erzielt.“

Laut Herrn Minh genießt das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt aufgrund seiner außerordentlichen Bedeutung weiterhin besondere Aufmerksamkeit der Regierungsspitze. Allein im Jahr 2024 besuchte der Premierminister die Baustelle elfmal persönlich, um sich ein Bild vom Zustand des Projekts zu machen, Schwierigkeiten zu beheben und die Ingenieure und Arbeiter zu ermutigen.

Bei fünf dieser Besuche besichtigte der Premierminister den Abschnitt Can Tho – Ca Mau des Projekts. Nach jeder Reise erteilte das Staatsoberhaupt konkrete Anweisungen und wies den einzelnen Ministerien, Sektoren und Ortschaften Aufgaben zu.

Bis Ende November 2023 hatten die Kommunen erst rund 673 km² Land für das Projekt übergeben (93 %), und die Bauleistung betrug lediglich etwa 15 % des Auftragswerts. Die Sandaufschüttung stellt weiterhin ein großes Problem für den Abschnitt Can Tho – Ca Mau dar.

Anfang Dezember 2024 waren die Rodungsarbeiten zu 99,96 % abgeschlossen. Die Bauleistung erreichte fast 61 % des Auftragswerts. Die Sandversorgung für den Abschnitt Can Tho – Ca Mau erwies sich als ausreichend, die Reserven entsprachen den Anforderungen.

„Die Bautätigkeit nahm noch einmal deutlich zu, nachdem der Premierminister eine 500-tägige und -nächtige Kampagne zur Fertigstellung von 3.000 km Schnellstraße ins Leben gerufen hatte. Die Anzahl der auf der Baustelle eingesetzten Arbeitskräfte und Geräte erhöhte sich um das 1,2- bis 1,5-Fache, wobei die Arbeiter in 3 Schichten und 4 Teams arbeiteten und die Herausforderungen des Wetters meisterten.“

„Erst wenn man die Arbeiter sieht, die im Regen Planen spannen und jede einzelne Dehnungsfuge auf der Brückenfahrbahn einbauen, kann man wirklich verstehen, dass der Geist, ‚Sonne zu überwinden und Regen zu bezwingen‘, nicht mehr nur ein Slogan ist.“

„Auf jeder Baustelle heutzutage bestimmen das Herz, der Verzicht auf persönliches Vergnügen und die Bereitschaft der Bauunternehmer, zusätzliche Kosten in Kauf zu nehmen und die Baumethoden zu ändern, um die lebenswichtige Straße so schnell wie möglich wieder zu öffnen“, verriet Herr Minh.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm