Die vom Staat investierte Mautgebühr für die Autobahn ist der Zahlungsfähigkeit der Bevölkerung angemessen.

Fahrzeugbesitzer erhalten mehr als die Gebühr, die sie zahlen

Die Regierung hat gerade das Dekret 130/2024 erlassen, das die Erhebung von Mautgebühren für Fahrzeuge regelt, die auf Schnellstraßen fahren, die sich im Eigentum der gesamten Bevölkerung befinden, vom Staat als Eigentümer vertreten werden und direkt verwaltet und betrieben werden.

Die vom Staat finanzierte Schnellstraße My Thuan – Can Tho wurde in Betrieb genommen.

Demnach müssen fünf Fahrzeuggruppen die Gebühr entrichten, die in zwei Stufen unterteilt ist: Stufe 1 gilt für fertiggestellte, normgerechte Autobahnen, Stufe 2 für Autobahnen, die den Standards nicht entsprechen, also beispielsweise keine Rastplätze, Standstreifen oder Nebenstraßen haben.

Mautgebühren für vom Staat finanzierte Schnellstraßen (Einheit: VND/km)

Dinh Cao Thang, Leiter der Finanzabteilung der vietnamesischen Straßenverwaltung, erläuterte diese Gebühr wie folgt: „Die Höhe der Maut für vom Staat finanzierte Autobahnen soll im Wesentlichen die Verwaltungskosten, die Organisation der Mauteinhebung und die Instandhaltung der Autobahnen decken. Gleichzeitig wird der Nutzen für die Autobahnnutzer berücksichtigt.“

Die Höhe der Erhebung richtet sich nach dem Gebühren- und Abgabengesetz und berücksichtigt die damit verbundenen Steuern und Gebühren, um eine doppelte Erhebung von Gebühren zu vermeiden. Die Höhe der Erhebung muss niedriger sein als der Nutzen, den die Straßenbenutzer daraus ziehen.

Autobahnbenutzungsgebühren für Autobahnen, die den technischen Standards und Vorschriften für Autobahnen entsprechen: Sie entsprechen 70 % der Vorteile, die Benutzer bei der Nutzung der Autobahn erhalten (ungefähr von 1.300 VND/Fahrzeug/km bis 1.500 VND/Fahrzeug/km).

Die Autobahnbenutzungsgebühr gilt für Autobahnen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen werden und die Bestimmungen des Straßenverkehrsgesetzes nicht vollständig erfüllen: Sie entspricht 50 % der Vorteile, die Benutzer bei der Nutzung der Autobahn erhalten (ca. 900 VND/Fahrzeug/km).

Herr Thang betonte, dass die oben genannte Gebühr auf der Grundlage von Berechnungen und Analysen der Vorteile für die Fahrzeugbesitzer ermittelt und festgelegt wurde, und sagte: „Im Vergleich zur Fahrt auf parallel verlaufenden Nationalstraßen sparen Fahrzeuge, die auf der Schnellstraße fahren, 25 % der Betriebskosten und 75 % der Transportzeit.“

Davon profitieren Pkw mit 30 oder mehr Sitzplätzen mit 14.132 VND/km am meisten; Lkw unter zwei Tonnen profitieren mit 1.174 VND/km am wenigsten im Vergleich zur Fahrt auf der parallel verlaufenden Nationalstraße. Der durchschnittliche Vorteil beträgt 2.616 VND/Fahrzeugäquivalent (PCU) pro km.

„Die internationale Praxis zeigt, dass die Leute normalerweise bereit sind, eine Gebühr zu zahlen, die 50 bis 70 Prozent des Nutzens entspricht, den sie durch die Nutzung der Autobahn erzielen. Die Gebühr liegt zwischen 1.300 und 5.200 VND/km für jede Fahrzeuggruppe, was 70 Prozent des Nutzens entspricht, den sie durch die Nutzung der Autobahn erzielen“, sagte Herr Thang.

Der Staat erhebt Gebühren zur Deckung der Kosten und nicht zur Gewinnerzielung.

Im Vergleich zu den Mautgebühren für Autobahnen, die in Form von BOT-Unternehmen investiert werden, sagte Herr Thang, dass die Mautgebühren für Autobahnen, die vom Staat investiert werden, niedriger seien als die von BOT-Unternehmen.

Zu den vom Staat finanzierten Projekten gehören die Schnellstraßen Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Vinh Hao – Phan Thiet und My Thuan – Can Tho. Sie weisen dieselbe Größe und denselben Standard auf wie die von BOT-Unternehmen finanzierten Schnellstraßen wie Dien Chau – Bai Vot, Nha Trang – Cam Lam und Cam Lam – Vinh Hao. Die Mautgebühren für BOT-Projekte liegen zwischen 1.700 und 6.400 VND/km.

Die konkrete Vergleichsgebühr beträgt wie folgt (Einheit VND/km):

Zu diesem Thema erklärte Nguyen Van Quyen, Vorsitzender der vietnamesischen Automobiltransportvereinigung, dass die vom Staat festgelegten Autobahngebühren auf Grundlage zahlreicher Faktoren berechnet würden, beispielsweise: Sicherstellung einer harmonischen Verteilung der Fahrzeuge auf die bestehenden Straßen und Autobahnen, entsprechend den Gebühren- und Abgabenvorschriften und insbesondere einer Anpassung an die Zahlungsfähigkeit von Privatpersonen und Unternehmen.

Laut Herrn Quyen muss der Staat, der in Autobahnen investiert, keine Zinsen für Bankkredite zahlen. Wichtiger noch: Der Staat berechnet keine Gewinne aus Investitionen. Die vom Staat festgesetzte Autobahngebühr ist niedriger als die in Form von BOT investierte Autobahngebühr. Dies ist angemessen und hat keine großen Auswirkungen auf die Transportkosten der Unternehmen.

Herr Bui Quang Thai, Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, sagte, die Gebühr sei sorgfältig berechnet und analysiert worden, um die Interessen des Staates, der Bevölkerung und der Unternehmen im Einklang zu halten.

Laut Herrn Thai erhebt der Staat Autobahngebühren nicht aus Profitgründen, sondern um Verwaltungs-, Betriebs- und Instandhaltungskosten, Projektfinanzierungen und Reinvestitionen in den Bau neuer Autobahnen zu decken. Die Mautsätze wurden von den Verwaltungsbehörden sorgfältig geprüft, um Auswirkungen auf den Verbraucherpreisindex und die Logistikkosten zu vermeiden.

Es wird erwartet, dass 12 staatlich finanzierte Schnellstraßen, die in Betrieb genommen wurden, Mautgebühren erheben werden, darunter: Kim Thanh – Lao Cai, Hanoi – Thai Nguyen, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay und My Thuan – Can Tho.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm