Die USA empfehlen eine Sicherheitsinspektion der Boeing 737-Serie

Nach dem Bruch des Flugzeugrumpfs einer Boeing 737-900ER von Alaska Airlines haben US-Beamte die Fluggesellschaften aufgefordert, die Türdichtungen der Flugzeuge zu überprüfen.

„Um die Sicherheit zu erhöhen, empfehlen wir den Betreibern der Boeing 737-900ER, eine Sichtprüfung der Türdichtungen in der Mitte des Rumpfes durchzuführen, um sicherzustellen, dass diese fest sitzen“, so die US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA in einer Sicherheitswarnung, die am Abend des 21. Januar veröffentlicht wurde.

US-Beamte betonten, dass die 737-900ER nicht zur 737 MAX-Familie gehört, die beiden Flugzeugtypen jedoch die gleiche Türdichtungskonstruktion aufweisen. Die FAA gab an, dass einige Fluggesellschaften die Türdichtungen der 737-900ER im Rahmen von Wartungsarbeiten überprüft und dabei „einige Probleme mit den Befestigungselementen“ festgestellt hätten.

Eine Boeing 737-900ER der Alaska Airlines in Texas im April 2022. Foto: Jetphotos

Die Behörde empfahl den Fluggesellschaften, die Wartungsarbeiten an den vier Schrauben, mit denen die Türdichtung am Rumpfrahmen befestigt ist, „so schnell wie möglich“ durchzuführen. Ein Sprecher von Boeing erklärte, er unterstütze die Maßnahme der FAA „voll und ganz“.

Türdichtungen sind eine schnelle Lösung, um überzählige Notausgänge in Flugzeugen mit weniger Sitzplätzen als vom Hersteller vorgesehen zu verschließen. Technisch gesehen handelt es sich nicht um Türen, sie besitzen keinen Öffnungsmechanismus und keine Notrutschen.

Diese rund 27 kg schweren Metallpaneele sind mit 12 Schrauben und Dichtungen am Rumpf befestigt. Falls die Fluggesellschaft die Anzahl der Sitzplätze und Ausgänge erhöhen muss, können die Paneele problemlos entfernt und Notausgänge eingebaut werden.

Nachdem bei einer Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines nur wenige Minuten nach dem Start am 5. Januar eine Türverkleidung abgerissen wurde, gab die FAA eine Reihe von Sicherheitswarnungen heraus.

Das Fenster in Reihe 26 wurde herausgerissen, ein Teil des Rumpfes verschwand und gab ein Loch von der Größe eines Notausgangs frei. Der Kabinendruck sank rapide, wodurch zahlreiche Gegenstände herausgesogen wurden. Der Pilot reduzierte daraufhin schnell die Flughöhe und führte eine Notlandung durch. Alle 177 Insassen blieben unverletzt.

Aufbau der Türdichtung einer Boeing 737. Grafik: BBC

Die Boeing 737-900ER ist eine Version der 737-900 mit erweiterter Reichweite und eine von vier Hauptvarianten der 737 Next Generation-Serie, die 1997 in Betrieb genommen wurde. Sie ist die dritte Generation der Boeing 737, einem der beliebtesten Passagierflugzeuge der Welt .

Bis August 2023 hat Boeing mehr als 500 Maschinen des Typs 737-900ER an Kunden ausgeliefert. Dieses Flugzeug hat insgesamt 11 Millionen Betriebsstunden und 3,9 Millionen Starts und Landungen absolviert, ohne dass dabei Probleme mit der Türdichtung aufgetreten sind.

Vu Anh (Laut Reuters )

Quellenlink: https://vnexpress.net/my-khuyen-cao-kiem-tra-an-toan-loat-may-bay-boeing-737-4703621.html