USA empfehlen Sicherheitsinspektion der Boeing 737-Serie

US-Behörden haben Fluggesellschaften aufgefordert, die Türdichtungen der Boeing 737-900ER-Maschinen nach dem Rumpfbruch der Maschine von Alaska Airlines zu überprüfen.

„Um die Sicherheit zu erhöhen, empfehlen wir den Betreibern der Boeing 737-900ER, eine Sichtprüfung der Türdichtungen in der Mitte des Rumpfes durchzuführen, um sicherzustellen, dass sie sicher befestigt sind“, erklärte die US-Luftfahrtbehörde FAA in einer Sicherheitswarnung vom Abend des 21. Januar.

US-Beamte betonten, dass die Version 737-900ER nicht Teil der 737 MAX-Reihe sei, die beiden Flugzeugmodelle jedoch das gleiche Türdichtungsdesign hätten. Die FAA teilte mit, dass einige Fluggesellschaften bei Wartungsarbeiten die Türdichtungen der 737-900ER überprüft und „einige Probleme mit den Befestigungselementen“ festgestellt hätten.

Boeing 737-900ER-Flugzeug von Alaska Airlines in Texas im April 2022. Foto: Jetphotos

Die Agentur empfahl den Fluggesellschaften, Wartungsarbeiten an den vier Schrauben, mit denen die Türdichtung am Rumpfrahmen befestigt wird, „so bald wie möglich“ durchzuführen. Ein Boeing-Sprecher sagte, er unterstütze den Schritt der FAA „voll und ganz“.

Türdichtungen sind eine schnelle Lösung, um überzählige Notausgänge in Flugzeugen mit weniger Sitzen als vom Hersteller vorgesehen abzudichten. Technisch gesehen sind es keine Türen, sie haben keinen Öffnungsmechanismus und keine Notrutsche.

Diese Abdeckungen bestehen aus Metall, wiegen etwa 27 kg und werden mit 12 Feststellschrauben und Dichtungen am Rumpf befestigt. Falls eine Fluggesellschaft die Anzahl der Sitze und Notausgänge in einem Flugzeug erhöhen muss, kann sie diese problemlos entfernen und Nottüren einbauen.

Die FAA gab eine Reihe von Sicherheitswarnungen heraus, nachdem am 5. Januar bei einer Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines nur wenige Minuten nach dem Start eine Türverkleidung weggesprengt worden war.

Das Fenster in Reihe 26 wurde herausgesprengt, ein Teil des Rumpfes verschwand und gab den Blick auf ein Loch frei, das so groß war wie ein Notausgang. Der Druck in der Kabine sank stark ab, wodurch viele Habseligkeiten herausgesaugt wurden. Der Pilot reduzierte daraufhin rasch die Flughöhe und führte eine Notlandung durch; alle 177 Menschen an Bord blieben in Sicherheit.

Aufbau der Türdichtung einer Boeing 737. Grafik: BBC

Die Boeing 737-900ER ist eine Version der 737-900 mit erweiterter Reichweite, eine der vier Hauptvarianten der 737 Next Generation-Familie, die 1997 in Betrieb genommen wurde. Es handelt sich um die dritte Generation der Boeing 737, eines der beliebtesten Verkehrsflugzeuge der Welt .

Bis August 2023 hat Boeing mehr als 500 737-900ER an Kunden ausgeliefert. Insgesamt hat dieses Flugzeug 11 Millionen Betriebsstunden und 3,9 Millionen Starts und Landungen absolviert, ohne dass es zu Problemen mit den Türdichtungen kam.

Vu Anh (Laut Reuters )

Quellenlink: https://vnexpress.net/my-khuyen-cao-kiem-tra-an-toan-loat-may-bay-boeing-737-4703621.html