Norwegen baut das größte Wasserstoffschiff der Welt.

Das 117 Meter lange Schiff kann 120 Fahrzeuge transportieren und nutzt auf mindestens 85 % seiner Arktisroute grünen Wasserstoff.

Myklebust wird das weltweit größte wasserstoffbetriebene Schiff bauen. Foto: Myklebust — Myklebust wird das weltweit größte wasserstoffbetriebene Schiff bauen. Foto: *Myklebust*

Das Transportunternehmen Torghatten Nord hat mit der Myklebust-Werft in Norwegen einen Vertrag über den Bau des weltweit größten wasserstoffbetriebenen Schiffes unterzeichnet. Das neue Schiff soll 120 Fahrzeuge auf Norwegens längster Fährverbindung in der Vestfjordstrekninga-Bucht innerhalb des Polarkreises transportieren, wie Interesting Engineering am 19. April berichtete.

Laut Myklebust soll ihr Schiffsdesign die Städte Bodø und Lofoten verbinden. Das Schiff wird mit in Bodø produziertem Wasserstoff betrieben. Das norwegische Schiffsdesignunternehmen ist für den Entwurf verantwortlich; die Auslieferung ist für 2026 geplant. Das Hochleistungsschiff wird auf Myklebusts Werft in Gursken, südlich von Ålesund, gebaut. Der Bauprozess wird in naher Zukunft einen erhöhten Personalbedarf und mehr Aktivitäten auf der Werft erfordern. Neben der engen Zusammenarbeit mit dem norwegischen Schifffahrtsausschuss zur Festlegung von Sicherheitsstandards für die völlig neue Schiffsklasse vereint das Projekt auch zahlreiche Zulieferer in den Bereichen Design, Technologie, Ausrüstung und Wasserstoff.

Das weltweit größte wasserstoffbetriebene Schiff verbindet die Inseln Bodø, Røst und Værøy sowie Moskenes entlang der 278 km langen Fährverbindung Vestfjordstrekninga und wird den Schiffsverkehr ankurbeln. Laut Offshore Energy wird das 117 Meter lange Schiff mindestens 85 % seiner Fahrt durch die rauen arktischen Gewässer mit grünem Wasserstoff als Haupttreibstoff zurücklegen. Aufgrund seiner Durchschnittsgeschwindigkeit von 31,5 km/h wird das Schiff vor anspruchsvollen Bedingungen stehen. Seine Konstruktion gewährleistet jedoch einen effizienten Betrieb.

Das bordeigene Speichersystem versorgt die Brennstoffzellen mit Wasserstoff, der die Energie in Strom umwandelt, um den Antrieb und die Hilfssysteme zu betreiben. Durch den Einsatz von Wasserstoff werden entlang der Strecke jährlich rund 26.500 Tonnen CO₂-Emissionen eingespart.

Das Projekt ist von großer Bedeutung, da der Transport von Passagieren mit Wasserstoff über lange Strecken unter solch extremen Bedingungen bisher noch nie stattgefunden hat. Es ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen dem norwegischen Schiffsdesignunternehmen Torghatten Nord, der Werft Myklebust Verft, der Systemintegrationseinheit SEAM und dem Wasserstofflieferanten GreenH.

An Khang (laut Interesting Engineering )

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