Ausbau der Logistik als „Unterstützung“ für den Export

Die Modernisierung der Logistikbranche ist nicht nur die Lösung für nachhaltige Exporte, sondern auch ein Hebel für Vietnam, seine Rolle in der globalen Wertschöpfungskette zu positionieren.

Logistik ist nicht mehr nur ein Vermittler in der Lieferkette, sondern wird zu einem entscheidenden Faktor für die nationale Wettbewerbsfähigkeit. Angesichts der steigenden Exporte Vietnams werden die Fragen nach Kosten, Logistikkapazität und Infrastrukturanbindung immer dringlicher.

Um den Export zu steigern, muss die Logistik einen Schritt voraus sein.

Vietnams Wirtschaft befindet sich in einer Phase tiefer Integration und verzeichnet ein rasantes Exportwachstum, das unser Land zu den 20 größten Exportländern der Welt macht. Hinter diesen beeindruckenden Zahlen kämpft die Logistikbranche jedoch weiterhin mit hohen Kosten, begrenzten Kapazitäten und einer starken Abhängigkeit von ausländischen Dienstleistungen.

Laut Angaben der Vietnam Logistics Services Association (VLA) erreicht Vietnams Logistics Performance Index (LPI) unter den sechs am weitesten entwickelten Volkswirtschaften Südostasiens derzeit nur 3,3 auf einer Skala von 5, was dem Wert der Philippinen entspricht und nur höher ist als der von Indonesien.

Bemerkenswert ist, dass Vietnams Logistikkosten derzeit fast 17 % des BIP ausmachen – fast doppelt so viel wie der weltweite Durchschnitt (etwa 8–10 %). Gleichzeitig ist die Verkehrsinfrastruktur noch nicht synchronisiert, die Konnektivität zwischen den Verkehrsträgern ist nicht effektiv, es mangelt an qualifiziertem Personal. Die Einschränkung resultiert auch aus der geringen Reife der Anwendung von Wissenschaft und Technologie – der digitalen Transformation vietnamesischer Logistikunternehmen. „Die inländische Logistikkapazität entspricht noch nicht den operativen Anforderungen der Exportunternehmen, insbesondere im Zusammenhang mit Produktion, Lagerung und internationalem Transport“, so Wirtschaftsexperte Nguyen Minh Phong.

Tatsächlich müssen viele Unternehmen ausländische Logistikdienstleister für den grenzüberschreitenden Transport beauftragen. Dies führt zu hohen Transportkosten, langen Lieferzeiten und mangelnder Initiative bei Schwankungen wie Epidemien oder Lieferkettenunterbrechungen. Nguyen Hoang Minh, Direktor eines Holzexportunternehmens, erklärte: „Wir haben einmal einen Exportauftrag in die USA mit der Auflage unterzeichnet, Container innerhalb von 45 Tagen zu liefern. Aufgrund der Abhängigkeit von ausländischen Reedereien und des Mangels an Transitdepots verzögerte sich die Lieferung der Waren jedoch um mehr als 20 Tage. Dies führte nicht nur zu enormen Vertragsschäden, sondern auch zu einer ernsthaften Schädigung unseres Rufs.“

Laut Frau Dang Hong Nhung von der Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel hat die Zahl der Logistikzentren stark zugenommen. In Bezug auf Größe und Vertriebsumfang hat die Entwicklung der Logistikzentren in der letzten Zeit jedoch gewisse Einschränkungen aufgezeigt. In Vietnam gibt es noch keine nationalen oder regionalen Logistikzentren, die eine führende Rolle auf dem Markt und in der nationalen Logistikplanung spielen.

In diesem Kontext ist die Entwicklung der Logistik keine Option mehr, sondern eine strategische Aufgabe. Die Logistik ist nicht nur die „verlängerte“ Seite des Exports, sondern spielt auch eine Vorreiterrolle in der Wertschöpfungskette – vom Rohstoffeinkauf über die Lagerung und Distribution bis hin zur Optimierung der Logistik.

Was ist die Lösung für das Problem der Verbesserung der Logistik?

Wirtschaftsexperten zufolge ist die fragmentierte und unsynchronisierte Logistikinfrastruktur einer der größten Engpässe. Laut Statistik sind von den über 35.000 Logistikdienstleistern in Vietnam über 90 % kleine und mittlere Unternehmen; nur etwa 10 % sind in der Region wettbewerbsfähig. Viele Exportunternehmen müssen Transport und Lagerhaltung selbst organisieren, was die Inputkosten im Vergleich zum optimalen Niveau um 5–7 % erhöht.

Das Seehafensystem – ein wichtiges Glied in der Logistikkette – ist trotz Investitionen noch immer nicht an Eisenbahn-, Straßen- und Logistikzentren angebunden. Im Gebiet Cai Mep – Thi Vai wurden zwar moderne Häfen in Betrieb genommen, doch der Transitverkehr ist nach wie vor gering. Die meisten Güter müssen über die Häfen von Singapur und Hongkong transportiert werden, um den Verkehr aufrechtzuerhalten.

Nicht nur die Infrastruktur, sondern auch Verwaltungsverfahren und -mechanismen nehmen Unternehmen viel Zeit in Anspruch. Obwohl das nationale Single Window eingeführt wurde, erfordert die Zollabfertigung immer noch wiederkehrende Verfahren zwischen Ministerien und Zweigstellen. Die langen Zollabfertigungszeiten beeinträchtigen die Handelsgeschwindigkeit.

Wirtschaftsexperten zufolge ist es zunächst notwendig, Logistikzentren regional und lokal neu zu planen. Große Industriezentren wie Dong Nai, Binh Duong, Hai Phong und Quang Ninh benötigen Satelliten-Logistikzentren, um Transportwege zu verkürzen. Gleichzeitig ist eine starke Entwicklung der grünen Logistik notwendig – der Einsatz von KI, IoT und Blockchain-Technologie in Lagerverwaltung und Transport, um Kraftstoff zu sparen und Nachhaltigkeit zu gewährleisten.

Darüber hinaus müsse die Regierung laut Herrn Phong Mechanismen entwickeln, um Unternehmen zu Investitionen in die heimische Logistik zu ermutigen. Maßnahmen zur Befreiung von Einfuhrzöllen auf Ausrüstung, zur Förderung bevorzugter Kredite und zur Förderung der Logistikentwicklung müssten praktikabel und leicht zugänglich sein. Gleichzeitig brauche unser Land einen Mechanismus zur Vernetzung von Exportunternehmen und Logistikeinheiten.

Ohne starke Logistik gibt es keinen starken Export.

Aus geschäftlicher Sicht ist Herr Minh überzeugt, dass die Modernisierung der Logistik nicht nur Lieferzeiten verkürzt und Inputkosten senkt, sondern auch das Vertrauen der Partner stärkt und vietnamesische Waren nachhaltig in die Welt bringt. Erst wenn die Engpässe in Infrastruktur, Politik und Technologie der Logistikbranche grundlegend behoben werden, können vietnamesische Exporte als aktives Glied in der globalen Lieferkette eine Phase qualitativ hochwertigen Wachstums erreichen.

„Ohne eine starke Logistik ist kein starker Export möglich. Da der Export die wichtigste Triebkraft der vietnamesischen Wirtschaft ist, darf die Entwicklung der Logistikbranche nicht aufgeschoben werden. Es ist an der Zeit, Logistik als eine „weiche Infrastruktur“ der Wirtschaft zu betrachten – einen Ort, an dem Ressourcen vernetzt, Werte gesteigert und die Geschwindigkeit der Integration bestimmt werden“, betonte Herr Phong.

Quelle: https://baoquangninh.vn/nang-tam-logistics-de-lam-be-do-cho-xuat-khau-3360792.html