Studie zur Verlängerung der Metrolinie 1 nach Binh Duong und Dong Nai

Es wird geprüft, ob die U-Bahn-Strecke Ben Thanh – Suoi Tien von Thu Duc bis in die Nähe der Kreuzung Tan Van verlängert und dann in zwei Zweige nach Binh Duong und Dong Nai aufgeteilt werden soll, mit einer Gesamtlänge von 50 km.

Diese Information wurde vom Direktor des städtischen Verkehrsministeriums, Tran Quang Lam, bei einer Arbeitssitzung zwischen den Politikern von Ho-Chi-Minh-Stadt und den südöstlichen Provinzen am Morgen des 7. Juli bekannt gegeben. Die Umsetzung dieses Plans wird derzeit mit allen Parteien beraten.

Metro Nr. 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) ist die erste Stadtbahnlinie von Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Strecke hat eine Gesamtlänge von fast 20 km, vom Bahnhof Ben Thanh (Bezirk 1) bis zum Depot Long Binh (Thu Duc City). Das Projekt hat etwa 95 % seines Volumens erreicht und soll bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein.

Bei dem Treffen sprach der Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, Tran Quang Lam. Foto: Ngo Tung

Laut Herrn Lam wurde der Plan zur Erweiterung der U-Bahn-Linie der Stadt und die Verbindungsmöglichkeit über Binh Duong und Dong Nai von den zuständigen Gemeinden vereinbart, um die regionale Konnektivität zu verbessern. Der Plan sieht vor, den ersten Abschnitt vom Busbahnhof Suoi Tien (in der Nähe des neuen Bahnhofs Mien Dong) aus zu bauen, dann auf der rechten Seite des Highway 1 zu fahren und dann links abzubiegen, um vor der Kreuzung Tan Van (Binh Duong) eine Verbindung zum Bahnhof Binh Thang (Bahnhof S0) herzustellen. Dieser Abschnitt ist 1,8 km lang und die Gesamtinvestition wird auf fast 3.000 Milliarden VND geschätzt.

Von dem oben genannten Gebiet aus teilt sich die U-Bahnlinie in zwei Zweige. Ein 18,3 km langer Zweig führt über die Provinz Dong Nai und verbindet Punkte wie die Kreuzung Vung Tau, Cho Sat und das Gemeindegebiet Ho Nai 3 (Bezirk Trang Bom). Der verbleibende Zweig nach Binh Duong ist fast 30 km lang und auf einer Anhöhe gebaut. Von der Station S0 führt die Route durch die Kreuzung Binh Chuan und verbindet sich dann mit dem Industrie-, Stadt- und Dienstleistungskomplex Binh Duong (Stadt Ben Cat, Stadt Tan Uyen und Stadt Thu Dau Mot).

Die Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 verläuft vollständig auf Hochebene, daher gilt der Bau als weniger kompliziert als unterirdisch. Die Technologie kann auf ähnliche Weise wie das in der Stadt eingesetzte Projekt angewendet werden, um die Synchronisierung der Zugorganisation und die Vernetzung usw. sicherzustellen.

Zum Investitionsszenario sagte Herr Lam, dass der erste Abschnitt der U-Bahn-Linie vom Busbahnhof Suoi Tien nach Binh Thang vollständig in Binh Duong verlaufen werde, Ho-Chi-Minh-Stadt jedoch Koordinierungs- und Kapitalbeteiligungsmöglichkeiten prüfen werde. Dieser Abschnitt muss nach Einschätzung der Kommission sofort umgesetzt werden und dient als Grundlage für die Umsetzung der folgenden Abschnitte.

Den Forschungsergebnissen des Beraters zu Verkehr und Fahrgastnachfrage zufolge ist es in naher Zukunft möglich, den Abschnitt vom Busbahnhof Suoi Tien nach Binh Thang und einen Teil der Abzweigung nach Dong Nai zu untersuchen und zu bauen. Dies wird praktisch sein, wenn das Long Binh Depot gemeinsam genutzt werden kann, da es noch nicht vollständig ausgeschöpft ist. Was die Abzweigung nach Binh Duong betrifft, so schlug der Berater vor, diese später zu realisieren, da es in naher Zukunft möglich sei, den Personentransport wie geplant über BRT-Strecken (Bus Rapid Transit) zu organisieren.

U-Bahnlinie 1 in der Nähe des Busbahnhofs Suoi Tien. Foto: Quynh Tran

Auf der Konferenz schlug Dr. Truong Minh Huy Vu, stellvertretender Direktor des Ho-Chi-Minh-Stadt-Instituts für Entwicklungsstudien, außerdem die Einrichtung eines regionalen Verkehrssystem-Entwicklungsfonds mit gemischten Kapitalquellen vor, um in wichtige Verkehrsprojekte im Südosten der USA zu investieren.

Laut Herrn Vu wurden in der Resolution 24 desPolitbüros zur Entwicklungsrichtung der Region Südosten bis 2030 mit einer Vision bis 2045 eine Reihe wichtiger Institutionen wie der Regionalrat, die Regionalplanung, wichtige regionale Projekte und Verknüpfungsmechanismen im Zusammenhang mit Infrastrukturinvestitionsfonds genannt.

„Bei entsprechender Ausgestaltung wird dieser Fonds zu einer wirksamen Grundlage und einem Instrument zur Förderung der Rolle des Regionalen Koordinierungsrates“, sagte Herr Vu und fügte hinzu, dass die Städte und Provinzen in jeder Phase Empfehlungen ausarbeiten müssten, um Ideen für vorrangige Verkehrsinfrastrukturprojekte vorzuschlagen.

Der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, sagte, dass er diesen Mechanismus auf der Konferenz zur Umsetzung der Resolution zum Aktionsprogramm der Regierung zur Umsetzung der Resolution 24 in der Provinz Ba Ria – Vung Tau im November 2022 vorgeschlagen habe und dass die Weltbank ihn nachdrücklich unterstütze. Der Premierminister beauftragte daraufhin das Finanzministerium mit der Prüfung des Plans, doch dies dürfte lange dauern.

Laut Herrn Mai könnte man den Provinzen der Region vorschlagen, einen Mechanismus wie in Ho-Chi-Minh-Stadt einzuführen, der einen Teil des Haushalts aufstockt und weitere Verhandlungen mit internationalen Sponsoren und der örtlichen Geschäftswelt führt, um dies zu ermöglichen. Oder man könnte einen Mechanismus fordern, mit dem die Provinzen in der Region einen Ort als zentrale Anlaufstelle für den Aufbau des Fonds bestimmen und entsprechende Betriebsvorschriften erlassen können.

Le Tuyet - Gia Minh

Quellenlink: https://vnexpress.net/nghien-cuu-keo-dai-metro-so-1-den-binh-duong-dong-nai-4626387.html