Transportinvestoren befürchten fehlerhafte Informationen über die finanzielle Lage

Das Auftreten fehlerhafter Informationen über die Art der Kredite für PPP-Straßen- und Autobahnprojekte bereitet vielen Verkehrsinvestoren Schwierigkeiten.

Transportinvestoren befürchten fehlerhafte Informationen über die finanzielle Lage

Das Auftreten fehlerhafter Informationen über die Art der Kredite für PPP-Straßen- und Autobahnprojekte bereitet vielen Verkehrsinvestoren Schwierigkeiten.

Der Hai-Van-Straßentunnel wird von HHV betrieben und genutzt.

Laut Statistiken des Verkehrsministeriums beträgt der Kapitalbedarf für Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Zeitraum 2016 - 2020 etwa 1.010.000 Milliarden VND, aber der Staatshaushalt deckt nur etwa 28% davon ab.

In diesem Kontext haben Ressourcen aus dem Privatsektor die Last mit dem Staatshaushalt geteilt und so zur Entstehung großer, moderner Verkehrsinfrastrukturprojekte beigetragen.

Konkret wurden im Rahmen der PPP-Methode erfolgreich Verkehrsinfrastrukturprojekte realisiert, darunter: die Schnellstraße Phap Van - Cau Gie (8,475 Milliarden VND); die Schnellstraße Van Don - Mong Cai (9,100 Milliarden VND); die Schnellstraße Bac Giang - Lang Son (12,188 Milliarden VND); die Schnellstraße Ha Long - Van Don (13,000 Milliarden VND); die Tunnelkette Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2 (21,612 Milliarden VND) ... Diese Projekte haben dazu beigetragen, das Stadtbild zu verändern und die sozioökonomische Entwicklung der betroffenen Regionen und des gesamten Landes zu fördern.

Die meisten der oben genannten BOT-Projekte wurden jedoch vor Inkrafttreten des PPP-Gesetzes (1. Januar 2021) und ohne Beteiligung von Staatskapital umgesetzt. Daher muss zusätzlich zum vorgeschriebenen Eigenkapital des Investors, das in der Regel 10 bis 15 % der Gesamtinvestition ausmacht, der Rest über Kredite aufgebracht werden.

Herr Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), erklärte, dass die von seinem Unternehmen finanzierten BOT-Verkehrsprojekte vor Erhalt von Bankkapital eine rechtliche Prüfung, eine Bonitätsprüfung, eine Machbarkeitsstudie und eine Wirtschaftlichkeitsanalyse durchlaufen müssen. Obwohl das Eigenkapital der Projekte lediglich 10–15 % der Gesamtinvestition ausmacht, beträgt der Anteil des Eigenkapitals am Gesamtvermögen der HHV tatsächlich bis zu 24 %.

In jüngster Vergangenheit wurden die von HHV investierten Projekte in Betrieb genommen, die stabile Einnahmen generieren und jedes Jahr stetig wachsen; die Geldquelle und der Cashflow sind stabil, und der Tilgungsplan wurde ebenfalls entsprechend dem Kapitalrückgewinnungszeitraum des Projekts festgelegt.

Daher werden Kredite und Zinsen vollständig und fristgerecht zurückgezahlt, ohne den Cashflow, die Produktion und die Geschäftstätigkeit sowie die Interessen der Aktionäre zu beeinträchtigen. Diese Informationen sind im Finanzplan des Projekts, in den Kreditverträgen und in den öffentlich zugänglichen Prospekten für Aktionäre und potenzielle Investoren klar dargelegt.

„Langfristige Verschuldung ist ein sehr häufiges Problem bei Unternehmen, die in Verkehrsinfrastruktur investieren. Die Laufzeit der Kredite kann je nach Amortisationszeitraum des Projekts 10 bis 25 Jahre oder länger betragen“, sagte ein Vertreter von HHV.

Allerdings sahen sich in jüngster Zeit nicht nur HHV, sondern auch viele andere Transportinvestoren mit ungenauen Informationen über die Art der Kredite aus der Kapitalbeschaffung für PPP-Projekte konfrontiert, was dem Image, dem Ruf und den Geschäftstätigkeiten der Unternehmen geschadet hat.

HHV investiert derzeit in groß angelegte und umfassende Verkehrsinfrastrukturprojekte in Vietnam. Gleichzeitig ist das Unternehmen eine Aktiengesellschaft, die an der Börse von Ho-Chi-Minh-Stadt unter dem Kürzel HHV notiert ist. Zum 30. September 2024 wies HHV einen langfristigen Kreditbestand von rund 18,9 Billionen VND aus.

Es handelt sich um ein Darlehen zur Investition in Projekte wie die Tunnelkette Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son ... Die Sicherheit für die Darlehen ist das Recht, Mautgebühren an den Projekten zu erheben, und derzeit sind alle diese Projekte in Betrieb, erzielen stabile Mautgebühren und wachsen jährlich stetig um 10-15 %.

Ein Vertreter von HHV erklärte, dass die Produktions- und Geschäftsergebnisse von HHV im Zeitraum 2019 - 2023 sehr positiv seien, wobei sich der Umsatz vervierfacht und der Nachsteuergewinn im Vergleich zu 2019 verzehnfacht habe.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 verzeichnete HHV einen konsolidierten Umsatz von 2.298 Milliarden VND und einen Gewinn nach Steuern von 367 Milliarden VND, was einem Anstieg von 25,9 % bzw. 18,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Quelle: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html