Vietnamesische Bauunternehmer erwarten einen Sondermechanismus zur Teilnahme am Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt

Viele Unternehmen sind der Ansicht, dass die Erforschung und Einführung eines Sondermechanismus, der es inländischen Bauunternehmen ermöglicht, am Baumarkt des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts mit einem Volumen von über 33 Milliarden US-Dollar teilzunehmen, bald erfolgen muss.

Kann an Infrastrukturkomponenten teilnehmen

Heute Morgen (30. November) fand am Hauptsitz der Truong Son Construction Corporation das vierte „Construction Contractors Cafe“-Programm statt. Das Programm wurde von der Vietnam Association of Construction Contractors organisiert.

Überblick über das Treffen und die Diskussion zwischen Behörden, VACC und inländischen Bauunternehmen heute Morgen (30. November).

Welche Chancen bieten sich für vietnamesische Bauunternehmen im Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (HSR) auf der Nord-Süd-Achse? Dies war eines der Themen, die zu Beginn des Programms heiß diskutiert wurden.

„Das DSTDC-Projekt soll im Rahmen des EPC- und Front-End-Engineering-Design-Vertrags (FEED) umgesetzt werden. Wie können vietnamesische Auftragnehmer teilnehmen? Welche Vorschriften und Kriterien gelten für die Kapazität der Auftragnehmer?“, so Herr Nguyen Quoc Hiep, Vorsitzender des VACC.

Laut Herrn Dao Ngoc Vinh, Generaldirektor der Transport Design Consulting Corporation, handelt es sich bei der Hochgeschwindigkeitsstrecke, die zum ersten Mal in Vietnam realisiert wird, um ein beispielloses Projekt, das hinsichtlich seiner Länge (1.541 km) zu den Top 10 der Welt zählt. Es bietet die höchste Geschwindigkeit für den aktuellen Schienenbahntyp (Entwurfsgeschwindigkeit 350 km/h, maximale Betriebsgeschwindigkeit 320 km/h).

„Das Projekt soll die folgenden Bauelemente umfassen: Infrastruktur (Straßenunterbau, Brücke, Tunnel, Bahnhof, Depot, Wartungsstation); Zugsteuerungsstruktur (Signalinformationssystem, zentrales Zugsteuerungssystem); Fahrzeugsystem (Lokomotive, Waggon); Stromversorgungssystem für das gesamte System.

Dabei kann die Infrastrukturkomponente vollständig von vietnamesischen Beratungs- und Bauunternehmen übernommen werden“, sagte Herr Vinh.

Berechnungen zufolge bringt das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt dem Baumarkt einen Wert von über 33 Milliarden US-Dollar ein (Illustrationsfoto).

Forschung zum Mechanismus zur Erhöhung der Joint-Venture-Punkte zur Verbesserung der Position inländischer Auftragnehmer

Der Vorschlag, inländischen Bauunternehmen die Teilnahme an dem Projekt zu ermöglichen, wurde von der TEDI-Führung dahingehend formuliert, dass vietnamesische Bauunternehmen nicht über die Kapazitäten zur Durchführung ähnlicher Projekte verfügen. Der Verband empfiehlt den zuständigen Behörden, einen spezifischen Mechanismus zu prüfen, der in der Weise genehmigt werden kann, dass inländische Bauunternehmen lediglich über Erfahrung im Bau von Projekten und auf vergleichbaren Niveaus (Autobahnen, Schrägseilbrücken, Sonderbauwerke usw.) verfügen, um an dem Projekt teilnehmen zu können.

„Was die finanzielle Leistungsfähigkeit betrifft, so ist die Fähigkeit des Auftragnehmers, die Kriterien für die finanzielle Leistungsfähigkeit zu erfüllen, eingeschränkt, wenn die Abschnitte zu groß sind. Es muss ein Mechanismus untersucht werden, der es den Mitgliedern des Konsortiums ermöglicht, finanzielle Punkte zu erhalten.

Was beratende Auftragnehmer betrifft, so dürfen Berater, die an der FEED-Planung beteiligt sind, gemäß den Vorschriften nicht am EPC-Generalunternehmer beteiligt sein, sodass der Berater vor die Wahl gestellt wird, welchen Schritt er unternimmt. „Die Möglichkeit, auf das Projekt zuzugreifen, wird eingeschränkt“, sagte Herr Vinh.

Die TEDI-Führung ist besorgt über die Möglichkeit vietnamesischer Auftragnehmer, an internationalen Ausschreibungen teilzunehmen. Sie erklärte, dass der der Nationalversammlung vorgelegte Resolutionsentwurf Generalunternehmer und Auftragnehmer dazu verpflichtet, bei der Teilnahme an Projekten im Inland hergestellte und gelieferte Produkte und Dienstleistungen zu verwenden.

In diesem Sinne muss VACC den zuständigen Behörden vorschlagen, einen Mechanismus zu prüfen und vorzuschlagen, der Joint Ventures mit einem großen Anteil vietnamesischer Auftragnehmer Punkte hinzufügt, um die Attraktivität inländischer Auftragnehmer im Vergleich zu ausländischen Auftragnehmern zu erhöhen.

In jüngster Zeit gab es Anlass zur Klärung des Stellungnahmeprozesses zur Änderung relevanter Rundschreiben und der Kapazitätskriterien für Auftragnehmer, insbesondere ähnlicher Projektkriterien. Dies gilt als wichtiger Faktor bei der Umsetzung des DSTDC-Projekts. Aus fachlicher Sicht halte ich es für notwendig, einen spezifischen Mechanismus zu entwickeln, der großen Auftragnehmern mit Erfahrung im Bau wichtiger nationaler Projekte die Teilnahme am DSTDC-Projekt ermöglicht.

Herr Dam Duc Bien, Direktor der Abteilung für Bauökonomie ( Bauministerium )

Erfahrungen mit der Realisierung der Nord-Süd-Schnellstraße in China haben gezeigt, dass in der ersten Phase die meisten inländischen Unternehmen zur Teilnahme zugelassen wurden, sofern sie Faktoren wie Garantiezeitraum, finanzielles Potenzial, Managementkapazität und Umsetzungsorganisation erfüllten. Herr Pham Viet Khoa, Vorstandsvorsitzender der Fecon Joint Stock Company, erklärte, dass auch beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt ein Mechanismus zur Ernennung von Bauunternehmern erforderlich sei.

Als Vincom beim Projekt Langmark81 (HCMC) sein Vertrauen in Conteccons (ein inländisches Unternehmen) setzte und es als Generalunternehmer auswählte, stellte Conteccons (ein inländisches Unternehmen) mutig ausländische Einheiten/Experten für den Bauprozess ein und schloss das Projekt termingerecht ab. Der Vorsitzende von VACC, Nguyen Quoc Hiep, sagte, dass es beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt durchaus möglich sei, inländischen Unternehmen zu vertrauen und ihnen Aufträge zu erteilen.

Auf der Grundlage der Meinungen der Unternehmen werden wir dem Premierminister und den zuständigen Behörden einen spezifischen Mechanismus hinsichtlich Erfahrung, finanzieller Leistungsfähigkeit und der Anwendung von Joint Ventures zwischen vietnamesischen und ausländischen Auftragnehmern sowie zwischen vietnamesischen und inländischen Auftragnehmern vorschlagen.

„VACC wird der Regierung und den zuständigen Behörden auch weiterhin Vorschläge für die Größenordnung der Ausschreibungspakete unterbreiten, die vietnamesische Bauunternehmen übernehmen können. Außerdem wird ein Mechanismus geschaffen, um die Position vietnamesischer Bauunternehmer bei Bauaufträgen zu stärken und so die Möglichkeiten zur Teilnahme an Projekten zu erhöhen“, sagte Herr Hiep.

Große inländische Bauunternehmen wollen sich über einen speziellen Mechanismus an dem Umsiedlungsprojekt beteiligen (Illustrationsfoto).

Benötigen Sie einen Mechanismus zur Unterstützung von Auftragnehmern

Bei der Diskussion über die Lösung zur Erhöhung der Ressourcen für inländische Auftragnehmer, die an Großprojekten wie der Nationalstraße 2A beteiligt sind, erklärte Fecon-Vorsitzender Pham Viet Khoa, dass man aus den Erfahrungen einiger Länder gelernt habe: In Vietnam gebe es ein System günstiger Kreditzinsen für Unternehmen, die an wichtigen nationalen Projekten beteiligt seien.

„Bei Eisenbahnprojekten muss der Staat auch Unternehmen mit fortschrittlicher Technologie unterstützen“, äußerte Herr Khoa seine Meinung.

Die Solidarität des Bauunternehmerblocks ist ein Anliegen von Generalmajor Nguyen Huu Ngoc, Kommandeur des 12. Armeekorps und Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation.

Laut Herrn Ngoc haben sich vietnamesische Bauunternehmen in letzter Zeit fragmentiert und ohne klare Entwicklungsrichtung entwickelt, ganz anders als in einigen Ländern wie China und Korea, wo es sehr große Bauunternehmerverbände gibt.

In Vietnam herrscht bei der Ausschreibung von Aufträgen ein sehr harter Wettbewerb zwischen den Auftragnehmern.

Generalmajor Nguyen Huu Ngoc bewertete die enorme Arbeitsbelastung im Eisenbahnsektor im Allgemeinen und im Bausektor im Besonderen und sagte, dass der Aufbau von Lösungen zur Schaffung von Solidarität und transparentem Wettbewerb im Bausektor ein Thema sei, das Aufmerksamkeit erfordere.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm