Viele Menschen haben ihre Hoffnung auf kostenlose Busse geäußert.

Das Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt hat einen Vorschlag zur Registrierung eines Beschlusses des Stadtvolksrats zur Unterstützung der Nutzer öffentlicher Busverkehrsdienstleistungen (kostenlose Busfahrten) unter Anwendung eines vereinfachten Verfahrens eingereicht.

Die Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt erwarten mit Spannung die Einführung kostenloser Busfahrten – Foto: QUANG DINH

Der Vorschlag für kostenlose Busverbindungen wurde vom Bauamt der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt nach Anweisung des Parteisekretärs von Ho-Chi-Minh-Stadt, Tran Luu Quang, auf der kürzlich abgehaltenen 5. Parteikonferenz (Amtszeit 2025–2030) zügig umgesetzt. Dies unterstreicht die Entschlossenheit der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt, ihren Bürgern diese vorteilhafte und humane Maßnahme schon bald zugänglich zu machen.

Busse werden immer moderner.

Nach Angaben des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt die Stadt nach der Fusion über 180 Buslinien (darunter 109 subventionierte und 71 nicht subventionierte Linien), an denen 42 Verkehrsunternehmen im öffentlichen Personennahverkehr mit Bussen beteiligt sind.

Von den 2.432 im Einsatz befindlichen Fahrzeugen sind 1.185 Elektrobusse und 153 CNG-betriebene Busse (was einem Anteil von 55 % Fahrzeugen entspricht, die mit umweltfreundlichem Kraftstoff betrieben werden).

Dem Beschlussvorschlag zufolge sollen die kostenlosen Busfahrten auf 135 Buslinien in Ho-Chi-Minh-Stadt abgeschafft werden. Die Gesamtkosten für die verbleibenden acht Monate des Jahres 2026 belaufen sich auf rund 930 Milliarden VND. Der Beschluss soll voraussichtlich im April zur Genehmigung eingereicht werden.

Seit 2002 hat das Bauamt im Rahmen der städtischen Politik zur Förderung des öffentlichen Personennahverkehrs Subventionen und Regelungen zur Befreiung oder Ermäßigung von Busfahrpreisen für bestimmte Bürger aus dem städtischen Haushalt genehmigt. Demnach sind Kinder unter sechs Jahren, Senioren, Menschen mit Behinderungen und Personen, die zur Revolution beigetragen haben, von der Busfahrt befreit.

Mit der Inbetriebnahme der U-Bahnlinie 1 Ben Thanh – Suoi Tien bietet Ho-Chi-Minh-Stadt vom 24. Dezember 2024 bis zum 20. Januar 2025 auf 17 Anschlussbuslinien kostenlose Fahrten an. Die Kosten hierfür werden aus dem städtischen Budget finanziert. Statistiken zeigen, dass die Fahrgastzahlen während des kostenlosen Aktionszeitraums um 34 % höher liegen als nach dessen Ende.

An Feiertagen im Jahr 2025, wie dem 30. April, 1. Mai, 2. September, Neujahr 2026, dem chinesischen Neujahr 2026 und dem Wahltag, werden die Busfahrpreise vollständig erlassen. Die Finanzierung erfolgt durch Sozialbeiträge. Dies führt – je nach Feiertag – zu einem Anstieg des Fahrgastaufkommens um 20 bis 28 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024.

Darüber hinaus organisieren Banken, Kartenorganisationen, E-Wallets und Unternehmen über die in den Buslinien installierten elektronischen Ticketsysteme zahlreiche Werbeaktionen, Rabatte und kostenlose Busfahrten.

Dong Thi Thuy Tien, Studentin im dritten Studienjahr an der Universität für Sozial- und Geisteswissenschaften in Ho-Chi-Minh-Stadt, fährt regelmäßig mit dem Bus. Sie gibt an, dass sie derzeit die Buslinie 170 von ihrem Wohnheim in Zone B zur Universität nutzt und dafür etwa 3.000 VND pro Fahrt bezahlt. Laut Thuy Tien hat sich die Qualität der Busse im Vergleich zu früher deutlich verbessert, sowohl was den Platz als auch den Service betrifft.

„Früher war es jedes Mal ziemlich stickig, wenn ich Bus fuhr, es war eng und manchmal roch es unangenehm. Aber jetzt sind die Busse sauberer, geräumiger und vor allem klimatisiert, sodass die Fahrt sehr angenehm ist, besonders im ganzjährig heißen Klima von Ho-Chi-Minh-Stadt“, sagte Thuy Tien.

Die Wahl des Busses (Linie 36 Ben Thanh – Thoi An) für den Arbeitsweg hat Van Anh (25 Jahre) geholfen, beträchtliche Summen zu sparen. – Foto: KY PHONG

Dies wird mehr Menschen dazu anregen, Busse zu benutzen.

Laut Thuy Tien haben sich nicht nur die materiellen Bedingungen verbessert, sondern auch die Serviceorientierung des Personals trägt zur Zufriedenheit der Fahrgäste bei. „Beim Einsteigen werden die Fahrgäste in der Regel begrüßt. Auch beim Aussteigen erhalten sie ein freundliches Dankeschön, was ein deutlich angenehmeres Gefühl als zuvor vermittelt“, kommentierte Thuy Tien und fügte hinzu, dass eine weitere bemerkenswerte und praktische Änderung die Zahlungsmethode sei.

Früher mussten Fahrgäste Kleingeld bereithalten, was mitunter umständlich war, wenn sie nicht genug dabei hatten oder nicht rechtzeitig zahlten. Dank elektronischer Zahlung ist dieser Vorgang nun deutlich schneller und einfacher. „Dass wir kein Bargeld mehr benötigen und keine Papiertickets mehr bekommen, ist viel bequemer“, sagte Thuy Tien.

Laut Thuy Tien wird die Einführung kostenloser Busverbindungen in Ho-Chi-Minh-Stadt die Attraktivität für bestimmte Fahrgastgruppen, insbesondere für Studierende und Personen mit Bedarf an flexiblen Transportmöglichkeiten, steigern. Die Kosten für Busfahrten sind ohnehin schon recht niedrig, daher ist die Frage, ob die Fahrt kostenlos ist oder nicht, nicht der alleinige Entscheidungsfaktor.

„Für mich spielen persönliche Pendelgewohnheiten und -pläne nach wie vor eine entscheidende Rolle. Damit politische Maßnahmen wirksamer sind, müssen sie mit Verbesserungen des Komforts und der Anpassungsfähigkeit an die Verkehrsbedürfnisse einhergehen, um so nach und nach mehr Menschen zum Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel zu bewegen“, erklärte Tuy Tien.

Tran Nguyen Dinh Khang, ein Student im zweiten Studienjahr an der Technischen und Pädagogischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass es viele Busverbindungen vom Wohnheim in Zone B zur Universität gibt. Konkret könne er die Linie 53 für etwa 3.000 VND nehmen, die Fahrt dauere aber fast eine Stunde. Alternativ könne er die Linien 99 und 170 kombinieren und in die Linie 8 umsteigen, wodurch sich die Fahrzeit auf etwa 15–20 Minuten verkürze und die Kosten etwa 6.000 VND betragen.

Laut Khang hat sich die Qualität der Busse im Vergleich zu früher deutlich verbessert. „Die Busse sind sauberer und die Sitze bequemer. Früher waren manche Busse ziemlich unordentlich, selbst mit zusätzlichen Gegenständen wie Töpfen, Pfannen, Wischmopps oder Wasserbehältern, was ein beengtes und unhygienisches Gefühl vermittelte. Dank der Klimaanlage ist die Busfahrt bei heißem Wetter jetzt viel angenehmer“, so Khang.

Khang kommentiert die kostenlose Busnutzung und glaubt, dass sie die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel aufgrund der Bequemlichkeit und der fehlenden Reisekosten fördern könnte. Laut Khang ist kostenlos jedoch nicht der einzige Faktor. „Es ist entscheidend, dass die Servicequalität trotz des kostenlosen Angebots nicht leidet“, so Khang.

Laut Khang muss die Stadt das Streckennetz weiter ausbauen und die Taktfrequenz erhöhen, insbesondere zu Stoßzeiten, wenn die Nachfrage nach Transportmitteln durch Studierende hoch ist. Auch kürzere Wartezeiten zwischen Fahrten oder Umstiegen sind wichtig, um das Busfahren komfortabler zu gestalten. „Lange Wartezeiten oder unregelmäßige Umstiege führen schnell zu Frustration bei den Fahrgästen“, so Khang.

Kostenlose Dienstleistungen müssen mit Qualität einhergehen.

Viele Experten sehen in dem Vorschlag, kostenlose Busfahrten anzubieten, einen bedeutenden wirtschaftlichen Impuls. Damit die Bevölkerung jedoch tatsächlich vom privaten Pkw auf Busse umsteigt, muss Ho-Chi-Minh-Stadt einen gut strukturierten Plan umsetzen. Dieser umfasst die Überprüfung und Umstrukturierung des Streckennetzes, die Einrichtung kleinerer Buslinien, die auch Wohngebiete anfahren, um Fahrgäste zu gewinnen, sowie eine verstärkte Überwachung der Servicequalität.

Laut Herrn Le Trung Tinh, dem Vorsitzenden des Ho-Chi-Minh-Stadt-Personenverkehrsverbandes, muss die Politik der kostenlosen Beförderung mit einer Verbesserung der Servicequalität einhergehen.

Herr Tinh ist der Ansicht, dass die frühere Abkehr der Menschen von Bussen auf mangelnde Servicequalität zurückzuführen ist. Daher müsse dieses Problem dringend angegangen werden; nur so könnten kostenlose oder subventionierte Busverbindungen wirksam sein.

„Insbesondere darf die Verwaltungsbehörde die Aufsicht nach dem Ausschreibungsverfahren nicht vernachlässigen, um Situationen zu vermeiden, in denen Unternehmen die gleichbleibende Servicequalität nicht aufrechterhalten können“, sagte Herr Tinh und fügte hinzu, dass es zur Gewinnung weiterer Busnutzer auch notwendig sei, das gesamte System zu überprüfen und Routen, Frequenzen und Betriebszeiten an die tatsächlichen Bedürfnisse anzupassen.

Gleichzeitig werden Investitionen in grüne Infrastruktur, die Entwicklung von Elektrobussen und die Einrichtung von Ladestationen als entscheidende Faktoren für die Verbesserung des Reiseerlebnisses und den Übergang zu einem modernen, umweltfreundlichen öffentlichen Verkehrssystem angesehen.

Dr. Nguyen Bao Thanh von der Van Lang Universität argumentiert, dass der Zeitaufwand der entscheidende Faktor bei der Wahl des Verkehrsmittels sei. Wenn Busse unpraktisch sind und keine Pünktlichkeit garantieren, werden die Menschen sie nur ungern nutzen. Daher schlägt Dr. Thanh vor, die Dichte der Bushaltestellen zu erhöhen und das Netz durch den Einsatz kleinerer Busse auf Nebenstrecken auszubauen, um die Fahrstrecke für die Fahrgäste zu verkürzen.

„Darüber hinaus muss Pünktlichkeit als Grundvoraussetzung gelten und erfordert ein modernes Betriebsmanagementsystem mit elektronischen Anzeigetafeln, die die Ankunftszeiten der Busse anzeigen, sowie integrierte Schnellzahlungsmethoden wie QR-Codes. Gleichzeitig müssen auch ‚weiche‘ Faktoren wie freie Gehwege und komfortabel und ästhetisch gestaltete Bushaltestellen verbessert werden, um die Nutzung von Bussen zu erleichtern“, schlug Herr Thanh vor.

Viele Experten sind zudem der Ansicht, dass kostenlose Fahrten nur der Anfang sind, um Interesse zu wecken. Der Schlüssel zur langfristigen Fahrgastbindung liegt in einem flächendeckenden Netz, einem professionellen, pünktlichen und sorgfältig überwachten Service. „Wenn Busse eine bequeme und zuverlässige Alternative darstellen, werden die Menschen ganz natürlich weniger auf private Fahrzeuge angewiesen sein“, so ein Experte.

Infrastruktur priorisieren, Netzwerk ausbauen.

Laut Herrn Khuong Kim Tao, dem ehemaligen stellvertretenden Leiter des Büros des Nationalen Verkehrssicherheitskomitees, ist die Unterstützung von Kosten, um die Menschen zum Umstieg von privaten Fahrzeugen auf öffentliche Verkehrsmittel, zunächst Busse, zu bewegen, wie es Ho-Chi-Minh-Stadt umsetzt, eine richtige und vernünftige Politik, insbesondere im Hinblick auf das Ziel der Stadt, den Einsatz fossiler Brennstoffe in privaten Fahrzeugen einzuschränken.

Damit die Menschen tatsächlich vom privaten auf den öffentlichen Nahverkehr umsteigen, sind laut Herrn Tao die Fahrpreise zwar wichtig, aber nicht der alleinige Faktor. Entscheidend sei auch, den Weg für die Entwicklung des Busverkehrs zu ebnen, unter anderem durch den Einsatz von Elektrobussen anstelle von Bussen mit Verbrennungsmotor.

Zunächst können bestehende Strecken genutzt werden, um den Busverkehr zu priorisieren. Gleichzeitig sollte der Ausbau der Infrastruktur auf Strecken geprüft werden, die zu schmal und für Busverbindungen ungeeignet sind. Wenn Busreisen bequemer und schneller werden, werden die Menschen eher geneigt sein, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen.

Der Busbetrieb sollte sich an Marktmechanismen orientieren und so die Voraussetzungen dafür schaffen, dass Unternehmen in die Entwicklung und den Ausbau von Dienstleistungen investieren können. Anstatt jedem Unternehmen eine bestimmte Anzahl von Fahrzeugen zuzuweisen, sollte ein Richtwert herangezogen werden, um zu ermitteln, welche Unternehmen die Kapazität haben, sich am Betrieb zu beteiligen und in jeder Phase eine angemessene Preisunterstützung zu erhalten.

Das vereinfachte Verfahren entspricht dem Gesetz und der gängigen Praxis.

Das Bauministerium hat festgestellt, dass die Entwicklung von Richtlinien zur Unterstützung der Nutzer des öffentlichen Busverkehrs und Richtlinien zur Unterstützung der Betriebskosten des öffentlichen Busverkehrs durch ein vereinfachtes Verfahren mit den gesetzlichen Bestimmungen und den tatsächlichen Bedürfnissen der Bevölkerung im Einklang steht.

Laut der Agentur sollen kostenlose Busfahrten angesichts der schwankenden und anhaltend hohen Treibstoffpreise aufgrund des andauernden Krieges im Nahen Osten eine zeitnahe Unterstützung für die Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel bieten und dazu beitragen, Verkehrsstaus zu reduzieren und die Umweltverschmutzung durch Emissionen von Privatfahrzeugen einzudämmen.

Kostenlose Busfahrten sparen Transportkosten, sichern die Energieversorgung, verbessern die Vernetzung innerhalb der Stadtgemeinschaft und tragen dazu bei, Ho-Chi-Minh-Stadt zu einer lebenswerten, zivilisierten, modernen und bürgernahen Stadt zu entwickeln. Daher hat diese Behörde dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Vorschlag zur Prüfung und dem Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt zur Genehmigung vorgelegt, um ein vereinfachtes Verfahren zur Ausarbeitung einer Resolution zur Unterstützung der Nutzer des öffentlichen Busverkehrs anzuwenden.

Zubringerbusse entwickeln und einen qualitativ hochwertigen Service sicherstellen.

Kostenlose Busfahrkarten bieten Nutzern des öffentlichen Nahverkehrs eine zeitnahe Unterstützung und tragen zur Reduzierung der Umweltbelastung durch Emissionen von Privatfahrzeugen bei. – Foto: LE PHAN

Herr An erklärte, dass diese Strecken zuvor nicht subventioniert wurden und die Menschen sie nach ihren persönlichen Bedürfnissen nutzten; deshalb seien sie nicht in das kostenlose Reiseprogramm aufgenommen worden.

Wenn die Fahrpreise für 135 Buslinien komplett kostenlos sind, wie wird die Stadt dann Transparenz in den finanziellen Aspekten gewährleisten?

Ein Vorteil des städtischen Bussystems ist die relativ stabile digitale Infrastruktur. Dank der Unterstützung von Mastercard hat die Verkehrsleitzentrale im Rahmen des bis 2025 geplanten integrierten elektronischen Ticketsystems für den öffentlichen Nahverkehr auf 120 von 180 Buslinien Kartenlesegeräte installiert, die mehr als 2.432 Busse abdecken.

Wir haben außerdem ein multimodales, vernetztes Software-System für bargeldloses Zahlungsmanagement (Bus, U-Bahn, Flussbus, öffentliches Fahrrad) entwickelt, das Bankkarten, Kreditkarten und verschiedene E-Wallets nutzt.

Darüber hinaus hilft die MultiGo-Anwendung Nutzern, Buslinien einfach zu finden, Feedback zu geben, Fahrkarten zu kaufen und im öffentlichen Nahverkehr zu bezahlen; außerdem gibt sie MultiPass-Karten für die Zahlung mit verschiedenen Methoden im öffentlichen Nahverkehr aus...

Wir gehen davon aus, die Installation des elektronischen Ticketsystems im gesamten städtischen Busnetz im zweiten Quartal dieses Jahres abzuschließen. Sobald die Nutzung kostenlos ist, werden wir die vom Land festgelegten Standardtarife berechnen. Das herkömmliche Ticketsystem bleibt weiterhin bestehen, um den Verkehrsfluss zu steuern und die tatsächlichen Fahrgastzahlen für die Finanzberichterstattung zu erfassen.

Ein weiteres Anliegen der Öffentlichkeit ist die Bereitstellung von Zubringerbussen (kleineren Bussen), die kleinere Straßen mit größeren Straßen verbinden, um den Zugang zu erleichtern. Hat die zuständige Behörde dies berücksichtigt?

Das Ministerium hat dies bereits geprüft und geplant. Diese Woche findet ein Treffen zu diesem Thema statt, das man als intelligentes, flexibles Bussystem bezeichnen könnte. Es ähnelt einer Mitfahr-App. Je nach Gebiet können Fahrgäste eine Fahrt buchen und werden dann von einem Bus zu einer wichtigen Buslinie gebracht. Dieses Modell befindet sich jedoch aktuell noch in der Phase der politischen Forschung, um eine reibungslose Integration zu gewährleisten.

Die Bedürfnisse der Bevölkerung zu erfüllen und zu fördern, beispielsweise durch die Schaffung freier Gehwege, die Bereitstellung von öffentlichen Fahrrädern und Elektrofahrzeugen sowie Fußgängerwegen, kann die Behörde allein nicht leisten. Wie beurteilen Sie die Situation und welche Vorschläge haben Sie?

- Genau, wir brauchen die Zusammenarbeit der lokalen Behörden und der Polizei, um die Gehwege instand zu halten und den Menschen den Zugang zu den Bussen zu erleichtern.

* Wie kann die Servicequalität sichergestellt werden, wenn 135 Buslinien nun völlig kostenlos sind und die Verkehrsunternehmen nicht mehr unter Druck stehen, Kunden durch Qualität zu binden?

Wir versichern Ihnen, dass dies nicht geschehen wird. Die Ausschreibungsunterlagen enthalten bereits sehr strenge Bestimmungen zur Servicequalität. Fahrer und Begleitpersonen müssen eine gründliche Schulung in Bezug auf Verhalten und Einhaltung der Vorschriften absolvieren. Wir werden dies genau überwachen.

Im Gespräch mit der Zeitung Tuoi Tre erklärte Bui Hoa An, stellvertretender Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass es sich bei den übrigen Strecken neben den 135 kostenlosen Buslinien um Überlandstrecken handele, die den Reisenden zwischen den Provinzen dienten und nicht dem täglichen Pendelverkehr wie innerstädtische Busse.

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LE PHAN - PHUONG NHI - CHAU TUAN

Quelle: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm