Der Wettlauf um Marktanteile im Bereich der Elektrofahrzeuge spitzt sich zu.

Der vietnamesische Markt für Elektrofahrzeuge tritt in eine beispiellos wettbewerbsintensive Phase ein. Zahlreiche in- und ausländische Unternehmen mischen mit und erzeugen einen Wettlauf, der alles umfasst – von Produkten, Ladeinfrastruktur, Batterietechnologie und Preisgestaltung bis hin zum Kundendienst.

Kunden lassen sich in einem Autohaus in der To Ngoc Van Straße (Stadtteil Linh Xuan, Ho-Chi-Minh-Stadt) zu Elektrofahrzeugen beraten – Foto: Thanh Hiep

In diesem Zusammenhang wird erwartet, dass die Politik der schrittweisen Einschränkung benzinbetriebener Fahrzeuge in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt den Weg für ein beschleunigtes Wachstum von Elektrofahrzeugen ebnen und diese zu einer beliebten Wahl im zukünftigen städtischen Verkehr machen wird.

Laut einer Prognose von RMIT könnte der vietnamesische Markt für Elektrofahrzeuge bis 2030 ein Volumen von 6,7 Milliarden US-Dollar erreichen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 18 %. Experten empfehlen daher, drei Schlüsselelemente zu aktivieren: den Ausbau der Infrastruktur, die Umsetzung förderlicher politischer Maßnahmen und die Sicherstellung, dass Unternehmen konkrete Schritte unternehmen, um die Marktnachfrage zu decken.

Der Markt für Elektroautos und -motorräder boomt.

Laut der Zeitung Tuoi Tre erlebt der vietnamesische Markt für Elektrofahrzeuge derzeit einen Investitionsboom von einheimischen Unternehmen und internationalen Konzernen. In Ho-Chi-Minh-Stadt haben zahlreiche Ausstellungsräume für Elektroautos und Geschäfte für Elektromotorräder eröffnet, die Elektrofahrzeuge präsentieren und verkaufen. Die Preise reichen von 15 bis 30 Millionen VND für ein einfaches Elektromotorrad bis zu über 1 Milliarde VND für High-End-Elektroautos.

In den sozialen Medien ist Werbung für Elektrofahrzeuge allgegenwärtig, mit verlockenden Angeboten wie: „Batteriewechsel in 5 Minuten“, „Dreimal sparsamer als Benziner“, „0% Finanzierung“ usw. Auch der Markt für Elektrofahrzeuge boomt. In Einkaufszentren, dicht besiedelten Wohngebieten und entlang von Hauptstraßen wie Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri und Truong Chinh schießen Elektroautohändler wie Pilze aus dem Boden und verzeichnen einen stetigen Kundenstrom.
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„Es kommen ständig Kunden. Einige haben gestern den Livestream gesehen und sind heute gekommen, um sich die Motorräder persönlich anzusehen. Viele konnten es kaum erwarten, dass die Motorräder eintreffen, und haben bereits einen Monat im Voraus eine Anzahlung geleistet. Allein im Juni hat mein Händler über 30 bis 40 Motorräder verkauft, doppelt so viele wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres“, berichtete Le Van Khoa, Manager eines Elektromotorradgeschäfts in Ho-Chi-Minh-Stadt.

In Einkaufszentren wie Vincom und Gigamall veranstalten Autohersteller regelmäßig Produktpräsentationen. Nicht nur das Interesse der Verbraucher an schnellen Käufen steigt, sondern auch das Angebot auf dem Markt verändert sich rasant. Insbesondere die VinFast- Modelle haben aufgrund der zunehmenden Anzahl neuer Marken, die auf den Markt drängen, an Bedeutung verloren.
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Einst ein Pionier auf dem Markt, etablierte VinFast frühzeitig ein nahezu autarkes Ökosystem für Elektrofahrzeuge. Das Unternehmen diversifizierte seine Produktpalette um Modelle wie Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 und VF9, errichtete Ladestationen, bot Batterieleasing-Pakete an und stellte umfassende Kundendienstleistungen bereit. Seit Ende 2023 drängen jedoch ausländische Elektrofahrzeugmarken auf den vietnamesischen Markt.

BYD brachte beliebte Modelle wie den Dolphin, den Atto 3 und den Seal auf den Markt. Dongfeng erregte mit dem Nammi 01, der nur 550 Millionen VND kostete, Aufsehen. MG präsentierte den MG4 EV und das sportliche Cabriolet Cyberster. Hinzu kommen diverse neue Hersteller wie Wuling, Aion und Geely, die mit wettbewerbsfähigen Preisen und vielfältigen Modellen ihren Marktanteil kontinuierlich ausbauen.

VinFast, Selex, Dat Bike... beschleunigen

Angesichts der stark steigenden Nachfrage nach Elektromotorrädern haben die inländischen Hersteller ihre Produktion proaktiv erhöht. VinFast betreibt ein Werk mit einer Kapazität von 250.000 bis 500.000 Fahrzeugen pro Jahr und ist bereit, diese auf 1 Million Fahrzeuge zu erweitern. Yadea Vietnam verfügt über eine Kapazität von 500.000 Fahrzeugen pro Jahr, Selex Motors über 200.000, Dat Bike über 100.000, Pega über 50.000 Fahrzeuge pro Jahr usw.

Die heimische Produktion hat laut Einschätzungen ihre Kapazitätsgrenze erreicht, um die neue Welle der Verbrauchernachfrage zu decken. Gleichzeitig sind japanische Hersteller wie Honda und Yamaha mit einigen Elektromotorradmodellen in den Markt eingetreten. Analysten gehen davon aus, dass dieser Schritt einen Dominoeffekt auslösen wird, der es Marken wie Piaggio, Suzuki, SYM usw. schwer machen wird, sich dem zunehmend intensivierten Wettbewerb zu entziehen.

Da der vietnamesische Markt für Elektrofahrzeuge boomt und nicht mehr von einem einzelnen Unternehmen dominiert wird, verstärken einheimische Firmen ihre Bemühungen, Marktanteile zu gewinnen. So kündigte VinFast kürzlich eine Erhöhung der Produktionskapazität für Elektromotorräder auf 1 Million Einheiten pro Jahr an und erweiterte gleichzeitig seine Produktpalette um elektrische Kleinwagen und -Lkw.
Elektrisches EC-Ventil...

Selex Motors beschleunigt zudem den Ausbau seines Netzes von Schnellwechselstationen für Akkus und zielt dabei auf den Logistiksektor ab, der Flexibilität und Schnelligkeit erfordert. Das Elektromotorrad-Startup Dat Bike kündigte außerdem an, die Kapazität seines Werks in Ho-Chi-Minh-Stadt (ehemals Binh Duong) zu verdreifachen und seine Geschäftstätigkeit auf die Mekong-Delta-Region auszudehnen, um der rasant wachsenden Nachfrage nach individueller Mobilität gerecht zu werden.

„Die Vietnamesen bevorzugen langlebige, kraftstoffsparende und wartungsarme Fahrzeuge. Deshalb haben wir in ein mobiles Garantieservicesystem investiert, das selbst die entlegensten Gebiete erreicht, anstatt darauf zu warten, dass die Kunden ihre Fahrräder vorbeibringen“, erklärte Herr Nguyen Ba Canh Son, Gründer von Dat Bike.

Obwohl der Fahrplan zur Einschränkung benzinbetriebener Fahrzeuge und zur Förderung von Elektrofahrzeugen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt dem Markt einen wichtigen Impuls gegeben hat, verfügen nicht alle Unternehmen über die Ressourcen, um langfristig wettbewerbsfähig zu bleiben. Herr Nguyen Huu Phuoc Nguyen, Generaldirektor von Selex Motors, warnte, dass vietnamesische Unternehmen von chinesischen Elektrofahrzeugen dominiert werden, wenn nicht rechtzeitig Maßnahmen ergriffen werden.

Laut Herrn Nguyen wird die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den nächsten Jahren zwar sicherlich steigen, doch die Herausforderungen in den Bereichen Kapital, Technologie und Infrastruktur bleiben große Hindernisse.

„Viele einheimische Unternehmen verfügen nicht über ein vollständiges Ökosystem und haben Schwierigkeiten, Kapital für die Produktionsausweitung zu beschaffen, während chinesische Autos billiger sind und bessere Investitionsmöglichkeiten bieten“, äußerte Herr Nguyen seine Besorgnis.

Herr Hoang Manh Tan, stellvertretender Generaldirektor der Son Ha Group, ist ebenfalls der Ansicht, dass für eine breite Akzeptanz von Elektrofahrzeugen neben qualitativ hochwertigen Produkten auch die Unterstützung der Verbraucher beim Kauf von Fahrzeugen zu angemessenen Preisen sowie eine ausreichende Ladeinfrastruktur erforderlich sind.

Ladestation für Elektrofahrzeuge in einem Einkaufszentrum in Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: TTD

Viele ausländische „Giganten“ steigen ebenfalls in den Wettbewerb ein.

Marktexperte Pham Chinh ist der Ansicht, dass beim Übergang zu Elektrofahrzeugen das Wahlrecht der Verbraucher gewahrt werden muss. Der Markt für benzinbetriebene Autos bietet eine große Auswahl an Modellen und Preisen, während Elektrofahrzeuge noch immer weniger Optionen bieten und teurer sind. „Wenn die Nachfrage zu schnell steigt, das Angebot aber nicht mithalten kann, könnten die Autopreise steigen und die Verbraucher benachteiligen“, äußerte Herr Chinh seine Bedenken.

Doch nicht nur einheimische, sondern auch ausländische Automobilhersteller haben ehrgeizige Pläne entwickelt, um sich den potenziell lukrativen Markt für Elektrofahrzeuge nicht entgehen zu lassen. BYD, einer der weltweit größten Elektroautohersteller, erwägt den Bau eines Werks in Vietnam. Auch Hyundai treibt die Lokalisierung seiner Produktion voran, um seine Wettbewerbsfähigkeit zu stärken.

Luxusmarken wie Mercedes-Benz, BMW, Audi und Porsche führen nacheinander hochwertige Elektrofahrzeugmodelle in Vietnam ein und zielen dabei auf einkommensstarke Kunden ab. Tasco, einer der größten Autohändler Vietnams, plant ebenfalls den Bau von Ladestationen und den Import verschiedener Elektrofahrzeuge aus China, darunter auch von Geely.

Laut einer Quelle eines internationalen Logistikunternehmens sondiert die Marke Zeekr (Teil der Geely-Gruppe) den vietnamesischen Markt für eine Markteinführung im Jahr 2026. Die Wettbewerbsstrategie basiert dabei auf dem Preis und der Schnellladetechnologie der Batterien. Experten gehen davon aus, dass sich der vietnamesische Markt für Elektrofahrzeuge in einer entscheidenden Übergangsphase befindet – vom Teststadium hin zur breiten Akzeptanz.

In diesem Kontext sind eine gründliche Vorbereitung – nicht nur in Bezug auf Produkte, sondern auch auf Infrastruktur, Kundendienst und das Ökosystem – entscheidend für den Erfolg von Unternehmen. Herr Nguyen Ngoc Dat, ein Experte im Technologiebereich, bezeichnet den Markt für Elektrofahrzeuge in Vietnam als ein faszinierendes Feld, auf dem zahlreiche in- und ausländische Unternehmen konkurrieren.

Der Trend zur Energiewende ist unaufhaltsam, und immer mehr Menschen steigen auf Elektrofahrzeuge um. Mit seinem flächendeckenden Netz an Ladestationen im ganzen Land ist VinFast Vorreiter und zwingt Wettbewerber wie BYD, Geely und Wuling, ihre Investitionen zu beschleunigen oder Partnerschaften im Bereich Ladeinfrastruktur einzugehen, um die Nachfrage zu decken.

„Elektrofahrzeuge und Ladestationen lassen sich, ähnlich wie auf dem Mobilfunkmarkt, in zwei Extreme einteilen. iPhones nutzen das Betriebssystem iOS, andere Geräte hingegen Android. VinFast-Fahrzeuge verfügen über eigene Ladestationen, importierte Elektrofahrzeuge hingegen über eigene. Langfristig gesehen wird ein einheitliches System gemeinsam genutzter Ladestationen meiner Meinung nach die Elektromobilität fördern“, bemerkte Herr Dat.

Intensiver Wettbewerb im Segment der Elektromotorräder.

Im Segment der Elektromotorräder, VinFasts Kerngeschäft, ist der Wettbewerb noch härter. Yadea hat kürzlich ein Werk in Bac Giang eröffnet, Selex Motors bewirbt sein Modell mit schnellem Akkuwechsel, während Pega, DK Bike und Dat Bike ständig neue Produkte mit Preisen zwischen 15 und 50 Millionen VND auf den Markt bringen. Diese Unternehmen zielen direkt auf junge Kunden, Fahrer von Fahrdiensten und Lieferfahrer ab – ein Markt, auf dem VinFast einst einen Vorteil hatte.

Die Verbraucher zeigen großes Interesse an Elektrofahrzeugen.

Laut Tran Minh Khanh, Marktanalyst bei AVM Vietnam, fragen sich viele Menschen nicht mehr: „Sind Elektrofahrzeuge gut?“, sondern vielmehr: „Wo kann ich sie aufladen?“, „Was kostet ein Batteriewechsel?“, „Gibt es Ratenzahlung?“. „Kunden erwarten heutzutage ein umfassendes Ökosystem, von Ladestationen bis hin zu Kundendienstleistungen. Unternehmen, die diese Anforderungen nicht erfüllen, werden von ihren Kunden verlassen“, so Khanh.

Thanh Long (35 Jahre), ein Fahrer eines Fahrdienstes, sagte, er habe sich nach der Ankündigung, dass Ho-Chi-Minh-Stadt ab dem nächsten Jahr Elektrofahrzeuge für Fahrdienste vorschreiben wird, vorbereitet und für den Kauf eines Elektromotorrads gespart. „Es gibt viele Optionen. Solange das Fahrzeug reibungslos läuft, einfach aufzuladen ist und ich es mir leisten kann, werde ich es wählen“, so Long. Nguyen Thanh Binh, ein Büroangestellter aus Ho-Chi-Minh-Stadt, bestätigte: „Wenn es ein flächendeckendes Netz wie an Tankstellen gäbe, würde ich sofort umsteigen.“

Viele Cafés und Restaurants haben Ladestationen für Elektromotorräder eingerichtet, um ihr Angebot zu erweitern, Kunden anzulocken und der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen gerecht zu werden. Die Kosten für das Aufladen eines Elektromotorrads liegen zwischen 10.000 und 20.000 VND pro Ladung. Einige Betriebe bieten kostenloses Laden an, um ihre Investitionen durch andere Dienstleistungen bei steigender Kundenzahl wieder hereinzuholen.

Darüber hinaus entwickelt sich ein Markt für Zubehör für Elektromotorräder. Fahrzeughändler und E-Commerce-Plattformen bieten Artikel wie mobile Ladekabel, Zusatzakkus, Ladehalterungen usw. an. Einige Technologie-Startups haben sogar Apps entwickelt, die Nutzern helfen, die nächste Ladestation zu finden, den Akkustand zu überwachen, die Ladezeit vorherzusagen und vieles mehr.

Die Politik muss immer einen Schritt voraus sein.

Reparaturwerkstatt für Elektromotorräder in einem Ausstellungsraum im Stadtbezirk Linh Xuan, Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: Thanh Hiep

Beobachtungen zeigen, dass der Wettbewerb um das Ökosystem für Elektrofahrzeuge immer härter wird. VinFast ist mit Hunderttausenden von Ladepunkten führend.

Start-ups wie EBOOST, DatCharge, Charge Plus und EVG beschleunigen ihre Expansion. EVN, PVOIL, PV Power und Petrolimex experimentieren mit Ladestationen an Tankstellen, Wohngebäuden und in Stadtgebieten. Viele Städte wie Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt und Hue schreiben vor, dass jedes neue Stadtgebiet mindestens zwei öffentliche Ladestationen haben muss.

Laut Experten bilden Ladestationen das Rückgrat einer umweltfreundlichen Verkehrsinfrastruktur; ohne sie ist die breite Akzeptanz von Elektrofahrzeugen unmöglich. Professor Ngo Tri Long argumentiert, dass die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge Teil einer Strategie zur Energiesicherheit ist.

„Daher ist es notwendig, Ladestationen als integralen Bestandteil der Stadtentwicklung zu planen, indem steuerliche Anreize, Unterstützung bei der Landnutzung, grüne Kredite bereitgestellt, öffentlich-private Partnerschaften angezogen und insbesondere Maßnahmen ergriffen werden, die die Nutzer direkt unterstützen“, schlug Herr Long vor.

Dozent Tran Anh Tung von der Universität für Wirtschaft und Finanzen Ho-Chi-Minh-Stadt ist ebenfalls der Ansicht, dass angemessene Kredithilfen, Subventionen oder finanzielle Anreize erforderlich sind, um die Belastung der Bevölkerung in Großstädten zu verringern, wo Motorräder nach wie vor einen sehr hohen Anteil am gesamten Fahrzeugbestand ausmachen. Darüber hinaus sind Verbesserungen der Batterietechnologie notwendig, um die Ladezeit zu verkürzen und so die Auswirkungen auf die Anzahl der Bestellungen und die Einnahmen der Fahrer zu minimieren.

Unterdessen schlug Herr Le Duy Thanh, CEO eines Herstellers von Ladeausrüstung, vor, dass der Staat einen Fonds zur Unterstützung von Startups im Bereich grüner Technologien, einschließlich Elektrofahrzeugen, einrichten und bevorzugte Pachtbedingungen für Grundstücke anbieten könnte, wenn Unternehmen öffentliche Ladestationen bauen.

„Das ist ein praktischer Weg, um einheimischen Unternehmen beim Aufbau eines nachhaltigen Ökosystems zu helfen“, sagte Herr Thanh.

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CONG TRUNG

Quelle: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm