Ohne einen Wechsel des Transportmittels lässt sich die Umweltverschmutzung nur schwer beseitigen.

(Chinhphu.vn) – Der Aufbau eines Systems von Ladestationen und synchronen Diensten für Fahrzeuge, die saubere Energie nutzen; die Gewährleistung des Brandschutzes; die Perfektionierung des öffentlichen Verkehrsnetzes … sind Lösungen, die von Managern und Experten auf dem Seminar vorgeschlagen werden: Umrüstung von Benzinfahrzeugen auf Elektrofahrzeuge: Damit niemand zurückgelassen wird.

35 % der Luftverschmutzung in Hanoi sind auf den Verkehr zurückzuführen.

Am 21. Juli veranstaltete die Zeitung Tien Phong eine Diskussion zum Thema „Umrüstung von Benzin- auf Elektrofahrzeuge: Niemanden zurücklassen“. Laut den an der Diskussion teilnehmenden Managern und Experten ist die Förderung der Umrüstung von Benzin- auf Elektrofahrzeuge eine Maßnahme zur Reduzierung der Luftverschmutzung durch eine der größten Emissionsquellen, den Verkehr. Diese Maßnahme hat jedoch tiefgreifende Auswirkungen auf die Bevölkerung der Hauptstadt, vor allem auf diejenigen, die im Bereich der Ringstraße 1 leben und arbeiten.

35 % der Umweltverschmutzung entstehen durch den Verkehr

Frau Nguyen Hoang Anh vom Umweltministerium erklärte, dass laut Hanois Bericht über die Luftverschmutzung die Belastung durch Verkehrsmittel über 60 % ausmacht. Nach Einschätzung des Ministeriums liegt die Belastung durch den Verkehr jedoch bei etwa 35 %, wovon etwa 12 % auf Fahrzeugabgase und 23 % auf Staub durch Verkehrsaktivitäten entfallen. Dies ist die größte Verschmutzungsquelle.

„Diese Zahlen wurden aus zahlreichen Quellen ermittelt. Es muss jedoch betont werden, dass zur genauen Bestimmung der Verschmutzungsursachen eine Emissionsinventur erforderlich ist. Tatsächlich sind unsere Emissionsquellen jedoch dynamisch, flexibel und verändern sich ständig; es gibt kein Inventarbudget und die Inventarisierungsmethode ist nicht standardisiert. Es zeigt sich, dass die Hauptursache der Umweltverschmutzung neben Klima und Wetter die Fahrzeugabgase sind“, analysierte Frau Nguyen Hoang Anh.

Dieser Ansicht schloss sich Herr Hoang Duong Tung, Vorsitzender des Vietnam Clean Air Network, an und sagte, dass sich das Problem der Umweltverschmutzung nur schwer lösen lasse, ohne die Verkehrsmittel zu wechseln.

Herr Hoang Duong Tung erklärte, dass die Umstellung von Benzin- auf Elektrofahrzeuge in Hanoi mit vielen Schwierigkeiten verbunden sei, aber auch viele Chancen biete. Hanoi verfüge über ausreichende Voraussetzungen und Lösungen, um die Umstellung zu realisieren und eine Vorreiterrolle einzunehmen, insbesondere durch die Vorteile des Hauptstadtgesetzes. Daher müsse Hanoi die Führung übernehmen und als Vorbild für andere Orte dienen.

„Um die Politik umzusetzen, ist Propaganda äußerst wichtig, damit die Menschen das Problem verstehen. Es gibt viele politische Maßnahmen, die die Menschen nicht vollständig oder nicht richtig verstehen“, sagte Herr Hoang Duong Tung.

Für die Sicherheit und den Komfort der Menschen

Laut Herrn Phan Truong Thanh, Leiter der Abteilung für Investitionsfinanzierung im Bauministerium von Hanoi, wird die Anzahl der Motorräder in Hanoi derzeit auf 6,9 Millionen Fahrzeuge geschätzt, von denen etwa 95 % benzinbetrieben sind. Die Umsetzung des Plans zur Umstellung auf Elektrofahrzeuge auf der Ringstraße 1 betrifft neun Bezirke, von denen sechs vollständig innerhalb der Ringstraße 1 liegen.

Vorläufigen Untersuchungen zufolge leben rund 600.000 Menschen stabil auf der Ringstraße 1, und insgesamt sind rund 450.000 Motorräder vor Ort. Dies ist jedoch nur eine vorläufige Erhebung der konstanten Zahl innerhalb der Ringstraße 1, ganz zu schweigen von den vielen Menschen, die von außerhalb auf die Ringstraße 1 kommen. Für die Umsetzung der Umstellung wird Hanoi einen konkreten Fahrplan und einen Plan umsetzen:

Zunächst wird eine Bewertungsumfrage durchgeführt, die die Bevölkerung und die betroffenen Personen erfasst. „Dafür benötigen wir Eingangsdaten. Derzeit gibt es zwei lokale Verwaltungsebenen, die den Bürgern am nächsten stehen und den besten Zugang haben. Für alle Umfragedaten ist die lokale Verwaltung verantwortlich. Diese Daten sind dringend und notwendig“, bekräftigte Herr Phan Truong Thanh.

Zweitens müssen wir, nachdem wir die Datengrundlagen erhalten haben, die politischen Institutionen vervollständigen. Wir haben bereits das Hauptstadtgesetz, das diesen Inhalt mit dem von Hanoi zuvor vorgeschlagenen Projekt einer Umweltzone verknüpft.

Drittens: Eine umfassende Infrastruktur. Die Infrastruktur besteht aus zwei Bereichen: dem allgemeinen Verkehr und dem öffentlichen Verkehr. Das ist der Kernfaktor.

Viertens: Entwicklung von Emissionsstandards für Motorräder und Festlegung, ob die Emissionen von Motorrädern überprüft werden sollen oder nicht.

Zur Frage nach Ladestationen für Elektroautos beim Umstieg von Benzin- auf Elektrofahrzeuge erklärte Herr Phan Truong Thanh, dass es in Hanoi derzeit rund 1.000 Ladestationen aller Art gibt, darunter drei Typen: Ladestationen für öffentliche Fahrzeuge, Ladestationen für Autos sowie Ladestationen für Motorräder und Elektrofahrräder. Das Volkskomitee von Hanoi forderte kürzlich eine Überprüfung und klare Planung der Ladestationen. Hanoi prüft derzeit alle Parkplätze entlang der Ringstraße 1, um Ladestationen zu installieren. Menschen aus anderen Orten können ihre Fahrzeuge parken, aufladen und mit öffentlichen Verkehrsmitteln weiterfahren.

Außerordentlicher Professor Dr. Hoang Anh Le, Leiter der Abteilung für Umweltmanagement an der University of Science der Vietnam National University in Hanoi, schlug zusätzliche Lösungen vor und sagte, dass für eine wirksame Umsetzung der Umstellung nicht nur Verwaltungsrichtlinien erforderlich seien, sondern auch technische und soziale Faktoren berücksichtigt werden müssten, insbesondere die Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit für die Menschen.

Außerordentlicher Professor Dr. Hoang Anh Le schlug vor, das Batterieaustauschmodell zu fördern, bei dem Hersteller das Batteriedesign so anpassen können, dass der Batterieaustausch schnell und bequem vonstatten geht, ähnlich dem aktuellen Gasbefüllungsprozess.

Darüber hinaus gilt es, das bestehende Tankstellensystem zu nutzen und sich mit den Tankstellenbetreibern abzustimmen, um deren Funktionen in Ladestationen oder Batteriewechselstationen für Elektrofahrzeuge umzuwandeln. Dies trägt dazu bei, neue Infrastrukturinvestitionen zu minimieren und das Sicherheitsmanagement zu verbessern. Schließlich ist eine synchrone Abstimmung zwischen Ministerien und Zweigstellen der Stadtplanung und -entwicklung erforderlich.

„Wenn die Menschen die Ziele und Pläne klar verstehen und das Gefühl haben, dass die Politik für sie gedacht ist, werden sie freiwillig umsteigen und die Politik unterstützen. Dann wird die Rolle der Regierung nicht mehr darin bestehen, starr zu verwalten, sondern sich darauf verlagern, die Gemeinschaft zu unterstützen, anzuleiten und Bedingungen zu schaffen, damit sie Umweltprobleme selbst bewältigen kann“, bekräftigte Außerordentlicher Professor Dr. Hoang Anh Le.

Thu Cuc

Quelle: https://baochinhphu.vn/o-nhiem-kho-go-neu-khong-chuyen-doi-phuong-tien-102250721163622128.htm