Stellvertretender Premierminister: Ein Vergleich der Nord-Süd-Versandkosten mit den USA ist schwierig

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Die Logistikkosten sind noch immer recht hoch, doch ein Vergleich der Nord-Süd-Transporte, die doppelt so teuer sind wie die in die USA, sei schwierig, so der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai.

In einer Anfrage an die Regierung erklärte der Abgeordneteder Nationalversammlung , Dinh Ngoc Minh, dass die Logistikkosten Vietnams derzeit zu hoch seien (sie lägen bei etwa 60 %). Ein Container mit Waren von Nord nach Süd kostet etwa 2.000 USD, während der Versand eines Containers mit Waren von Vietnam in die USA nur 1.000 USD kostet.

Er fragte, welche Lösungen die Regierung habe, um die Logistikkosten für Unternehmen zu senken. Die Erfahrung der Industrieländer besteht derzeit darin, Eisenbahnen sowohl für den Güter- als auch für den Personentransport zu bauen und so Gewinne zu erzielen. Dementsprechend schlug er vor, dass die Regierung der Nationalversammlung einen Bericht vorlegt, in Kürze zwei Eisenbahnabschnitte (Lach Huyen – Yen Vien – Lao Cai und Vung Tau – Dong Nai ) in Form öffentlicher Investitionen in Betrieb zu nehmen.

Als Reaktion auf diesen Vorschlag sagte der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai, dass die Logistikkosten Vietnams derzeit 16,8 bis 17 Prozent des BIP entsprächen, was im Vergleich zum weltweiten Durchschnitt von 10,6 Prozent immer noch recht hoch sei. Dieser Wert liegt jedoch grundsätzlich nahe am Ziel der Regierung, die Logistikkosten bis 2025 um 16–20 % zu senken.

Stellvertretender Premierminister Le Minh Khai. Foto: VGP — Stellvertretender Premierminister Le Minh Khai. Foto: *VGP*

Zu der vom Delegierten angesprochenen Kostenfrage sagte der stellvertretende Premierminister, dass sich die Kosten für den Transport eines 20-Fuß-Containers von Nord nach Süd den Untersuchungsdaten zufolge auf 2.000 US-Dollar belaufen, was den Kosten für den Transport auf der Straße entspricht.

Je nach Waren, Zeitbedarf des Eigentümers und Transportbedingungen können Unternehmen jedoch auch andere Transportarten wie die Schiene oder den Seeweg wählen, wobei die Kosten (je nach Be- und Entladebedingungen) nur 50–70 % der Kosten auf der Straße betragen.

Beispielsweise schwanken die Seefrachtraten von Hai Phong nach Ho-Chi-Minh-Stadt zwischen 9,2 und 9,5 Millionen VND für einen 20-Fuß-Container und etwa 12 Millionen VND für einen 40-Fuß-Container. In die entgegengesetzte Richtung, von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Haiphong, beträgt die Frachtrate etwa 6–8 Millionen VND für einen 20-Fuß-Container und 9–10 Millionen VND für einen 40-Fuß-Container.

Bei internationalem Versand hängen die Frachtraten von der Saisonalität und den Versandbedingungen ab. Derzeit betragen die Seefrachtkosten für einen 40-Fuß-Container in die USA etwa 2.000–2.500 USD. Während der Pandemie kann diese Gebühr bis zu 20.000 USD betragen.

„Es ist sehr schwierig, die Transportkosten verschiedener Routen und Verkehrsmittel auf der gleichen Ebene genau zu vergleichen“, sagte der stellvertretende Premierminister.

Er bekräftigte jedoch, dass die Regierung auch in Zukunft nach Möglichkeiten suchen werde, die Logistikkosten zu senken . Insbesondere liegt der Schwerpunkt auf der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur, Logistikzentren und Trockenhäfen; Richtlinien bezüglich Preisen und Transportgebühren anpassen; Dezentralisierung, lokale Autorität bei Investitionen und Infrastrukturnutzung.

In Bezug auf die beiden Eisenbahnlinien, die die Seeroute verbinden, sagte der stellvertretende Premierminister, dass für die Eisenbahnlinie Bien Hoa – Vung Tau derzeit eine Vormachbarkeitsstudie durchgeführt werde. Diese Strecke ist etwa 128 km lang, zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm und eine Gesamtinvestition von etwa 6,2 Milliarden USD.

Die detaillierte Planung der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ist im Wesentlichen abgeschlossen. Sie ist etwa 380 km lang, hat eine Doppelspur, eine Spurweite von 1.435 mm und eine Gesamtinvestition von 10 bis 11 Milliarden USD.

Aufgrund der relativ hohen Gesamtinvestition in die beiden Eisenbahnlinien hat der Premierminister sie in die nationale Liste der Projekte aufgenommen, die im Zeitraum 2021–2025 ausländische Investitionen erfordern, um Investitionsmittel zu mobilisieren. Für beide Projekte wird erwartet, dass die Vormachbarkeitsstudien vor 2025 abgeschlossen sein werden.

Darüber hinaus wurden die beiden Seehafengebiete Lach Huyen und Cai Mep – Thi Vai ausgebaut und durch Straßen (Autobahn, Nationalstraße) und Binnenwasserwege miteinander verbunden. Das Warenaufkommen, das den Hafen Cai Mep – Thi Vai passierte, erreichte über 80 %, wodurch der Transportbedarf der beiden Seehäfen zu angemessenen Kosten gedeckt wurde.

Langfristig, so der stellvertretende Premierminister, sei die Reduzierung des Marktanteils des Straßentransports zu den Seehäfen eine der wichtigsten Lösungen zur Senkung der Logistikkosten. Dabei müsse in die beiden Eisenbahnlinien, die die Seehäfen verbinden, Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (die das Hafengebiet Lach Huyen verbindet) und Bien Hoa – Vung Tau (die das Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai verbindet), investiert werden, und mit dem Bau müsse kurz vor 2030 begonnen werden.

Duc Minh

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