Die Logistikkosten sind noch immer recht hoch, doch ein Vergleich der Nord-Süd-Transportkosten mit denen in die USA ist schwierig, da sie doppelt so teuer sind wie die in die USA, so der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai.
In einer Anfrage an die Regierung erklärte der Abgeordnete der Nationalversammlung , Dinh Ngoc Minh, dass die Logistikkosten Vietnams derzeit zu hoch seien (sie machten etwa 60 Prozent aus). Ein Container mit Waren von Nord nach Süd kostet etwa 2.000 US-Dollar, während der Versand eines Containers mit Waren von Vietnam in die USA nur 1.000 US-Dollar kostet.
Er stellte die Frage, welche Lösungen die Regierung zur Senkung der Logistikkosten für Unternehmen habe. Die Erfahrung der Industrieländer bestehe derzeit darin, Eisenbahnstrecken sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr zu bauen, um Gewinne zu erzielen. Er schlug daher vor, dass die Regierung der Nationalversammlung den baldigen Bau zweier Eisenbahnstrecken (Lach Huyen – Yen Vien – Lao Cai und Vung Tau – Dong Nai ) in Form öffentlicher Investitionen vorlege.
Vizepremierminister Le Minh Khai erklärte zu diesem Vorschlag, dass die Logistikkosten Vietnams derzeit 16,8 bis 17 Prozent des BIP ausmachen würden. Dies sei im Vergleich zum weltweiten Durchschnitt von 10,6 Prozent immer noch recht hoch. Dieser Wert liege jedoch nahe am Ziel der Regierung, die Logistikkosten bis 2025 um 16 bis 20 Prozent zu senken.
Stellvertretender Premierminister Le Minh Khai. Foto: VGP
Zu der vom Delegierten angesprochenen Kostenfrage sagte der stellvertretende Premierminister, dass sich die Kosten für den Transport eines 20-Fuß-Containers von Nord nach Süd laut Untersuchungsdaten auf 2.000 US-Dollar belaufen, was den Kosten für den Transport auf der Straße entspricht.
Je nach Waren, Zeitbedarf des Eigentümers und Transportbedingungen können Unternehmen jedoch auch andere Transportarten wie die Schiene oder den Seeweg wählen, wobei die Kosten nur 50–70 % des Straßentransports betragen (je nach Be- und Entladebedingungen).
Beispielsweise schwankt die Seefrachtrate von Haiphong nach Ho-Chi-Minh-Stadt zwischen 9,2 und 9,5 Millionen VND für einen 20-Fuß-Container und etwa 12 Millionen VND für einen 40-Fuß-Container. In die entgegengesetzte Richtung, von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Haiphong, beträgt die Rate etwa 6-8 Millionen VND für einen 20-Fuß-Container und 9-10 Millionen VND für einen 40-Fuß-Container.
Beim internationalen Versand hängen die Frachtraten von der Saison und den Versandbedingungen ab. Derzeit beträgt die Versandrate für einen 40-Fuß-Container in die USA etwa 2.000–2.500 USD. Während der Pandemie kann diese Rate bis zu 20.000 USD betragen.
„Beim Vergleich der Transportkosten verschiedener Routen und Verkehrsmittel ist es sehr schwierig, sie auf das gleiche Niveau umzurechnen“, sagte der stellvertretende Ministerpräsident.
Er bekräftigte jedoch, dass die Regierung weiterhin nach Möglichkeiten zur Senkung der Logistikkosten suchen werde . Insbesondere werde sie sich auf den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur, der Logistikzentren und der Trockenhäfen konzentrieren, die Preis- und Transportgebührenpolitik anpassen, die Dezentralisierung vorantreiben und den lokalen Behörden das Recht geben, in die Infrastruktur zu investieren und sie zu nutzen.
Bezüglich der beiden Eisenbahnlinien, die das Meer verbinden, sagte der stellvertretende Premierminister, dass für die Eisenbahnlinie Bien Hoa – Vung Tau derzeit eine Machbarkeitsstudie durchgeführt wird. Die Strecke ist etwa 128 km lang, zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm und die Gesamtinvestition beträgt etwa 6,2 Milliarden USD.
Die detaillierte Planung der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ist im Wesentlichen abgeschlossen. Sie ist etwa 380 km lang, hat eine Doppelspur, eine Spurweite von 1.435 mm und eine Gesamtinvestition von 10 bis 11 Milliarden USD.
Aufgrund der relativ hohen Gesamtinvestitionen für die beiden Eisenbahnlinien hat der Premierminister sie in die nationale Liste ausländischer Projekte für den Zeitraum 2021–2025 aufgenommen, um Investitionsmittel zu mobilisieren. Es wird erwartet, dass die vorläufigen Machbarkeitsstudien für beide Projekte vor 2025 abgeschlossen sein werden.
Darüber hinaus wurde in die beiden Seehafengebiete Lach Huyen und Cai Mep-Thi Vai investiert und diese durch Straßen (Autobahn, Nationalstraße) und Binnenwasserstraßen miteinander verbunden. Das Güteraufkommen im Hafen von Cai Mep-Thi Vai liegt mittlerweile bei über 80 % und deckt den Transportbedarf der beiden Seehäfen zu angemessenen Kosten.
Der stellvertretende Premierminister sagte, dass die Reduzierung des Marktanteils des Straßentransports zu den Seehäfen langfristig eine der wichtigsten Lösungen zur Senkung der Logistikkosten sei. Dabei müsse in die beiden Eisenbahnlinien, die die Seehäfen verbinden, nämlich Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (die das Hafengebiet Lach Huyen verbindet) und Bien Hoa – Vung Tau (die das Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai verbindet), investiert und mit dem Bau vor 2030 begonnen werden.
Duc Minh
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