Stellvertretender Premierminister: Ein Vergleich der Nord-Süd-Versandkosten mit den USA ist schwierig

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Die Logistikkosten sind noch immer recht hoch, doch ein Vergleich der Nord-Süd-Transporte, die doppelt so teuer sind wie die in die USA, sei schwierig, so der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai.

In einer Anfrage an die Regierung erklärte der Abgeordneteder Nationalversammlung , Dinh Ngoc Minh, dass die Logistikkosten Vietnams derzeit zu hoch seien (sie machten etwa 60 Prozent aus). Ein Container mit Waren aus dem Norden in den Süden kostet etwa 2.000 US-Dollar, während der Versand eines Containers mit Waren aus Vietnam in die USA nur 1.000 US-Dollar kostet.

Er fragte, welche Lösungen die Regierung zur Senkung der Logistikkosten für Unternehmen habe. Die Erfahrung der Industrieländer bestehe derzeit darin, Eisenbahnen für den Güter- und Personentransport zu bauen und damit Gewinne zu erzielen. Daher schlug er vor, dass die Regierung der Nationalversammlung den baldigen Ausbau zweier Eisenbahnstrecken (Lach Huyen – Yen Vien – Lao Cai und Vung Tau – Dong Nai ) durch öffentliche Investitionen vorlegen solle.

Vizepremierminister Le Minh Khai erklärte zu diesem Vorschlag, dass die Logistikkosten Vietnams derzeit 16,8 bis 17 Prozent des BIP ausmachen, was im Vergleich zum weltweiten Durchschnitt von 10,6 Prozent immer noch recht hoch sei. Dieser Wert liege jedoch nahe am Ziel der Regierung, die Logistikkosten bis 2025 um 16 bis 20 Prozent zu senken.

Stellvertretender Premierminister Le Minh Khai. Foto: VGP — Stellvertretender Premierminister Le Minh Khai. Foto: *VGP*

Zu der vom Delegierten angesprochenen Kostenfrage sagte der stellvertretende Premierminister, dass sich die Kosten für den Transport eines 20-Fuß-Containers von Nord nach Süd den Untersuchungsdaten zufolge auf 2.000 US-Dollar belaufen, was den Kosten für den Transport auf der Straße entspricht.

Je nach Waren, Zeitbedarf des Eigentümers und Transportbedingungen können Unternehmen jedoch auch andere Transportarten wie die Schiene oder den Seeweg wählen, wobei die Kosten (je nach Be- und Entladebedingungen) nur 50–70 % der Kosten auf der Straße betragen.

Beispielsweise schwankt die Seefrachtrate von Haiphong nach Ho-Chi-Minh-Stadt zwischen 9,2 und 9,5 Millionen VND für einen 20-Fuß-Container und etwa 12 Millionen VND für einen 40-Fuß-Container. In der umgekehrten Richtung, von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Haiphong, beträgt die Rate etwa 6 bis 8 Millionen VND für einen 20-Fuß-Container und 9 bis 10 Millionen VND für einen 40-Fuß-Container.

Beim internationalen Versand hängen die Frachtraten von der Saison und den Versandbedingungen ab. Derzeit liegt die Frachtrate für einen 40-Fuß-Container in die USA bei etwa 2.000–2.500 USD. Während der Pandemie kann diese Rate bis zu 20.000 USD betragen.

„Es ist sehr schwierig, die Transportkosten verschiedener Routen und Verkehrsmittel auf der gleichen Ebene genau zu vergleichen“, sagte der stellvertretende Premierminister.

Er bekräftigte jedoch, dass die Regierung weiterhin nach Möglichkeiten zur Senkung der Logistikkosten suchen werde . Insbesondere werde sie sich auf den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur, Logistikzentren und Trockenhäfen konzentrieren, die Preis- und Transportgebührenpolitik anpassen und die Dezentralisierung vorantreiben. Zudem werde sie den lokalen Behörden das Recht geben, in die Infrastruktur zu investieren und sie zu nutzen.

Bezüglich der beiden Eisenbahnlinien, die das Meer verbinden, sagte der stellvertretende Premierminister, dass für die Eisenbahnlinie Bien Hoa – Vung Tau derzeit eine Vormachbarkeitsstudie durchgeführt wird. Die Strecke ist etwa 128 km lang, zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm und ein Gesamtinvestitionsvolumen von rund 6,2 Milliarden US-Dollar.

Die detaillierte Planung der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ist im Wesentlichen abgeschlossen. Sie ist etwa 380 km lang, hat eine Doppelspur, eine Spurweite von 1.435 mm und eine Gesamtinvestition von 10 bis 11 Milliarden USD.

Aufgrund der relativ hohen Gesamtinvestitionen für die beiden Eisenbahnstrecken hat der Premierminister sie in die nationale Liste ausländischer Projekte für den Zeitraum 2021–2025 aufgenommen, um Investitionsmittel zu mobilisieren. Es wird erwartet, dass die Vormachbarkeitsstudien für beide Projekte vor 2025 abgeschlossen sein werden.

Darüber hinaus wurden die beiden Seehäfen Lach Huyen und Cai Mep-Thi Vai durch Straßen (Autobahn, Nationalstraße) und Binnenwasserwege miteinander verbunden. Das Güteraufkommen im Hafen von Cai Mep-Thi Vai liegt mittlerweile bei über 80 %. Damit wird der Transportbedarf der beiden Seehäfen zu angemessenen Kosten gedeckt.

Der stellvertretende Premierminister sagte, dass die Reduzierung des Marktanteils des Straßentransports zu den Seehäfen langfristig eine der wichtigsten Lösungen zur Senkung der Logistikkosten sei. Dabei müsse in die beiden Eisenbahnlinien, die die Seehäfen verbinden, Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (die das Hafengebiet Lach Huyen verbindet) und Bien Hoa – Vung Tau (die das Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai verbindet), investiert werden, und mit dem Bau müsse kurz vor 2030 begonnen werden.

Duc Minh

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