Das Bauministerium hat dem Premierminister gerade über den Investitionsplan zur Erweiterung der östlichen Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) berichtet.
Eine Zweiteilung des Projekts ist sinnvoll.
Laut dem Bericht des Bauministeriums wurde der Forschungsumfang der Nord-Süd-Schnellstraße erweitert, die 18 Abschnitte umfasst (3 Abschnitte wurden in Form von BOT investiert und 15 Abschnitte wurden und werden in Form von öffentlichen Investitionen investiert) und eine Länge von 1.144 km aufweist, wobei 8 Abschnitte (Phap Van-Cau Gie, Cau Gie-Cao Bo, Da Nang-Quang Ngai; 4 Abschnitte werden in die Erweiterung investiert, darunter: Cao Bo-Mai Son, Cam Lo-La Son, La Son-Hoa Lien, Ho-Chi-Minh -Stadt-Long Thanh); der Abschnitt Hoa Lien-Tuy Loan, in den investiert wird, wurde in Betrieb genommen und es wird im Umfang einer kompletten Schnellstraße investiert.
Den Forschungsergebnissen zufolge sind die Abschnitte der nördlichen Region (Mai Son-Nationalstraße 45-Nghi Son-Dien Chau) und der südlichen Region (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay) finanziell hocheffizient, während die Abschnitte der zentralen Region eine niedrige finanzielle Effizienz aufweisen und daher staatliche Kapitalunterstützung benötigen. Daher hat das Bauministerium Investitionsoptionen vorgeschlagen, die die Abschnitte kombinieren, um eine Synchronisierung zu gewährleisten und die staatliche Kapitalunterstützung zu minimieren.
Für die drei derzeit vom BOT betriebenen Abschnitte (Dien Chau-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, Gesamtlänge 178 km, vorläufige Gesamtinvestition von rund 25.343 Milliarden VND) hat das Bauministerium kürzlich mit Investoren zusammengearbeitet. Aufgrund der geringen Attraktivität schlugen die Investoren vor, für die Erweiterung staatliche Kapitalunterstützung zu benötigen.
Um diese Abschnitte im Rahmen des BOT-Programms weiter auszubauen, wird das Bauministerium gemäß den Bestimmungen des Straßengesetzes weiterhin mit bestehenden Investoren verhandeln. Bei Bedarf kann es die Kombination dieser Abschnitte mit den verbleibenden Abschnitten prüfen, um die finanzielle Attraktivität des Projekts zu erhöhen.
Für 15 Abschnitte, in die mit öffentlichen Mitteln investiert wurde und wird (Länge 966 km, vorläufiges Investitionskapital von 126.758 Milliarden VND), hat das Bauministerium Möglichkeiten zur Aufteilung der Anzahl der Projekte untersucht.
Im Falle einer Aufteilung in zwei Projekte: Das Projekt für die nördliche Region umfasst 8 Abschnitte von Mai Son nach Cam Lo mit einer Länge von 415 km und einer Gesamtinvestition von etwa 59.632 Milliarden VND. Das Projekt für die südliche Region umfasst 7 Abschnitte von Quang Ngai nach Dau Giay mit einer Länge von 551 km und einer vorläufigen Gesamtinvestition von etwa 67.127 Milliarden VND.
Hinsichtlich des Plans zur Aufteilung in zwei Projekte hat das Bauministerium Vorschläge von mehreren Unternehmen erhalten: Xuan Truong, VIDIFI …, die an dem Projekt in der nördlichen Region interessiert sind. Einige Unternehmen wie die Deo Ca Group und die Son Hai Group … sind an dem Projekt in der südlichen Region interessiert.
Im Rahmen des Plans, die Strecke in fünf oder sechs Projekte aufzuteilen, hat das Bauministerium bisher Vorschläge von vier interessierten Unternehmen erhalten, darunter: Truong Thinh (Bung-Van Ninh-Cam Lo, 115 km lang); 194 (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay, 200 km lang); Phuong Thanh (Vung Ang-Bung-Van Ninh, Phan Thiet-Dau Giay, 203 km lang); Rang Dong (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay, 200 km lang).
Das Bauministerium ist der Ansicht, dass die Optionen zur Aufteilung der Anzahl der Projekte bei potenziellen Investoren auf Interesse gestoßen sind. Die Aufteilung in weniger Projekte trägt jedoch dazu bei, die Gesamtzeit der Mauterhebung zu verkürzen, die Synchronisierung im Implementierungsprozess zu verbessern und die Investitions-, Betriebs-, Nutzungs- und Wartungskosten zu optimieren. Daher wird die Option der Aufteilung in zwei Projekte als durchaus geeignet angesehen.
Baubeginn im zweiten Quartal 2026 angestrebt
Im nächsten Investitionsvorbereitungsprozess wird das Bauministerium den Projektumfang gezielt untersuchen, um die Beteiligung des Staates zu reduzieren, Investoren zu mobilisieren und Investitionen, Verwaltung und Nutzung zu erleichtern.
Falls besondere Mechanismen und Richtlinien erforderlich sind, wird das Bauministerium Verfahren zur Berichterstattung an die zuständigen Behörden und zur Berichterstattung an die Nationalversammlung in der Sitzung im Oktober 2025 einführen.
Darüber hinaus werden die vom Staat finanzierten Abschnitte (Cao Bo-Mai Son, Cam Lo-La Son, La Son-Hoa Lien, Hoa Lien-Tuy Loan) gemäß den Bestimmungen des Straßenverkehrsgesetzes nach Fertigstellung mautpflichtig sein. Das Bauministerium wird die Kombination der Mauterhebung mit den erweiterten BOT-Abschnitten prüfen und den Investor (Erweiterungsprojekt) mit der Verwaltung und Instandhaltung beauftragen, um Konsistenz zu gewährleisten und die Kosten zu optimieren.
Basierend auf dem Verkehrsaufkommen und der tatsächlichen Situation der Abschnitte geht das Bauministerium davon aus, alle Erweiterungsinvestitionen im Zeitraum 2026–2030 abzuschließen. Die wichtigsten Meilensteine für den am schnellsten ausgebauten Abschnitt sind die Bemühung, im ersten Quartal 2026 über die Investition zu entscheiden, im zweiten Quartal 2026 mit dem Bau zu beginnen und im vierten Quartal 2028 die Fertigstellung und Inbetriebnahme anzustreben.
Das Bauministerium bekräftigte, dass der Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten eine wichtige politische Maßnahme im neuen Kontext der Ressourcen und der sozioökonomischen Entwicklung des Landes sei, und schlug dem Premierminister vor, der Politik der Aufteilung der Anzahl der Projekte gemäß dem oben vom Bauministerium gemeldeten Plan zuzustimmen und das Ministerium zu beauftragen, die Erstellung eines Machbarkeitsstudienberichts zu organisieren und die nächsten notwendigen Schritte gemäß den Vorschriften durchzuführen.
In naher Zukunft wird das Bauministerium die Mauterhebung für die Abschnitte nach Fertigstellung gemäß der Resolution der Nationalversammlung und dem Straßengesetz organisieren (voraussichtlich ab Januar 2026). Nach Auswahl der Investoren wird das Bauministerium die Mauterhebungsarbeiten gemäß dem Projektvertrag übergeben./
Quelle: https://baohatinh.vn/phuong-an-moi-nhat-dau-tu-mo-rong-cac-doan-tuyen-cao-toc-bac-nam-theo-ppp-post293740.html
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