Mit einer Ja-Stimme von 442/443 Delegierten am Morgen des 27. Juni hatdie Nationalversammlung offiziell den Resolutionsentwurf zur Anpassung der Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, Phase 1, angenommen.
Die gesamte Anfangsinvestition des Projekts beträgt 21.551 Milliarden VND, wovon das staatliche Haushaltskapital für den Zeitraum 2021–2025 17.124 Milliarden VND beträgt (Zentralhaushalt 12.144 Milliarden VND, lokaler Haushalt 4.980 Milliarden VND; davon: Provinz Dong Nai 2.969 Milliarden VND und Ho-Chi-Minh-Stadt 2.011 Milliarden VND).
Darüber hinaus beträgt das zentrale Haushaltskapital für den Zeitraum 2026–2030 4.427 Milliarden VND.
Vorsitzender des Wirtschafts- und Finanzausschusses, Phan Van Mai (Foto: National Assembly Media).
Zuvor hatte der Vorsitzende des Wirtschafts- und Finanzausschusses der Nationalversammlung, Phan Van Mai, einen Bericht vorgelegt, in dem er den Entwurf erläuterte, annahm und überarbeitete. Darin hieß es, der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung stimme mit vielen Abgeordneten der Nationalversammlung überein, dass die Investitionspolitik des Projekts angepasst werden müsse, um das Projekt bald abzuschließen und in Betrieb und Nutzung zu nehmen, damit die Bedürfnisse der Menschen und Unternehmen erfüllt würden und die sozioökonomische Entwicklung der Orte gefördert werde, durch die das Projekt verläuft.
In Bezug auf die Gesamtinvestitionserhöhung von 3.714 Milliarden VND, die einige Delegierte als sehr hoch bezeichneten, erklärte das Komitee, dass diese Erhöhung die Differenz zwischen der vorgeschlagenen angepassten Gesamtinvestition und der vorläufigen Gesamtinvestition sei, die von der Nationalversammlung in der Resolution Nr. 59/2022/QH15 genehmigt wurde.
Dabei wird für jedes Teilprojekt auf Grundlage der Synthese der tatsächlichen Umsetzungsergebnisse und der Erstellung von Schätzungen einiger verbleibender, nicht genehmigter Kosten gemäß den Bestimmungen des Baugesetzes die vorläufige angepasste Gesamtinvestition ermittelt.
Insbesondere werden die Kosten für Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung auf Grundlage von Berichten der örtlichen Behörden für jedes Teilprojekt zusammengefasst, einschließlich: Ergebnisse der Genehmigung von Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsplänen für jeden Haushalt/jede Organisation; Ergebnisse der Genehmigung von Kostenschätzungen für die Verlagerung der technischen Infrastruktur; geschätzte verbleibende Kosten und Eventualkosten.
Schnellstraße Bien Hoa Vung Tau.
Die Bauinvestitionskosten werden gemäß den geltenden Vorschriften aus den Bauinvestitionskosten von drei Teilprojekten synthetisiert, darunter: Die Bau- und Ausrüstungskosten werden aus den Ergebnissen der Genehmigung von Kostenvoranschlägen für Bau- und Installationspakete gemäß den vom Ort bekannt gegebenen detaillierten Einheitspreisen synthetisiert.
Bei nicht genehmigten Objekten (ITS-Smart-Traffic-Objekte, ETC-Nonstop-Mautstationen, zusätzliche Fahrzeugwiegestationen, zusätzliche Kreuzungen mit der Woiwodschaftsstraße 991) werden sie auf Grundlage des vorläufigen Entwurfsvolumens und unter Bezugnahme auf die Investitionsraten ähnlicher Projekte, die umgesetzt wurden und werden, ermittelt.
Darüber hinaus gibt es: Projektmanagementkosten, Beratungskosten und andere Kosten, die von den Investoren für jeden Kostenposten genehmigt wurden, sodass die Genehmigungsergebnisse zusammengefasst werden sollten, um diese Kosten genau zu schätzen; Eventualkosten für genehmigte Posten werden entsprechend dem Budgetierungsschritt mit 5 % berechnet, nicht genehmigte Posten werden gemäß den Vorschriften mit 10 % berechnet; Aktualisierung der Eventualkosten für Preisschwankungen entsprechend dem tatsächlichen Auszahlungsfortschritt und der durchschnittlichen Preisindexkette der Provinzen Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau bis 2024.
Die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau ist insgesamt knapp 54 km lang. Sie beginnt an der Umgehungsstraße der Nationalstraße 1 in Bien Hoa, Provinz Dong Nai. Sie endet an der Nationalstraße 56 in Ba Ria, Provinz Ba Ria – Vung Tau.
Das Projekt ist in drei Teilprojekte unterteilt. Das Teilprojekt 1 (km 0+000 - km 16+000) ist 16 km lang und erstreckt sich über vier Fahrspuren in der Provinz Dong Nai.
Das Komponentenprojekt 2 (km 16.000 – km 34.200) ist mehr als 18 km lang und liegt in der Provinz Dong Nai. Es werden 4 bis 6 Fahrspuren (je nach Abschnitt) in den Bau investiert.
Das Komponentenprojekt 3 (km 34+200 – km 53+700) ist 19,5 km lang und befindet sich in der Provinz Ba Ria – Vung Tau. Es verfügt über vier Fahrspuren.
Das Projekt soll planmäßig im Jahr 2025 im Wesentlichen abgeschlossen sein und im Jahr 2026 in den Synchronbetrieb übergehen.
Anwendung von 7 speziellen Mechanismen und Richtlinien zum Bau der Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt 4
Die Nationalversammlung verabschiedete eine Resolution zur Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der vierten Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Mehrheit der anwesenden Delegierten stimmte dafür.
Die Nationalversammlung gestattet dem Projekt die Anwendung von sieben besonderen Mechanismen und Richtlinien, darunter Richtlinien wie die folgende: In Bezug auf die Nutzung von Mineralien als gängige Baumaterialien für das Projekt: Während der Projektimplementierungsphase muss der Bauunternehmer keine Verfahren zur Erteilung einer Lizenz zur Nutzung von Mineralien als Baumaterialien durchführen.
Ermöglicht die Ausschreibung von Beratungsleistungen, Nichtberatungsleistungen, Beratungspaketen für Planungsanpassungen im Interesse des Projekts (einschließlich Umsiedlungsgebiete), Entschädigungspaketen, Umsiedlungsunterstützung und dem Bau von Infrastruktur für Umsiedlungsgebiete im Interesse der Standorträumung.
Ringstraßen-4-Projekt.
Erlauben Sie, dass für Brücken ab der Baustufe II und darüber sowie für städtische Verkehrsknotenpunkte im Bauprojekt der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt kein Wettbewerb um Architekturpläne stattfinden muss.
Ermöglicht es Projekten, Kapitalquellen und Kapitalausgleichsmöglichkeiten nicht gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen und des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der PPP-Methode bewerten zu müssen.
Außerhalb der Sitzungszeiten der Nationalversammlung beauftragt die Nationalversammlung den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung mit der Prüfung und Entscheidung über die Anpassung der Projektinvestitionspolitik.
Laut der Resolution ist das Investitionsprojekt zum Bau der 159,31 km langen Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt in zehn Teilprojekte unterteilt. Das Projekt setzt fortschrittliche und moderne Technologien ein, gewährleistet Anforderungen an Sicherheit, Synchronisierung, Qualität und Effizienz, fördert den Einsatz von Hochtechnologie in der Bauorganisation, passt sich dem Klimawandel an und führt die elektronische Mauterhebung im Betrieb ein.
Der vorläufige Flächenbedarf des Projekts beträgt rund 1.421 Hektar. Landerwerb, Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung erfolgen gemäß dem Planungsrahmen in einem Schritt. Die vorläufigen Gesamtinvestitionen des Projekts belaufen sich auf rund 120.413 Milliarden VND, davon rund 29.688 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt, rund 40.093 Milliarden VND aus dem lokalen Haushalt und rund 50.632 Milliarden VND aus Investorenmitteln.
Das Projekt ist für Investitionen und die Umsetzung ab 2025 vorbereitet; das Projekt wird 2029 abgeschlossen und in Betrieb genommen. Bei Teilprojekten, in die im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft investiert wird, wird der Vertragstyp „Build-Operate-Transfer“ (BOT) mit einem Investitionsgarantiemechanismus und einem Mechanismus zur Gewinnbeteiligung gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu Investitionen im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft angewendet.
Im Bericht über den Erhalt und die Überarbeitung des Resolutionsentwurfs vor der Abstimmung der Delegierten erläuterte der Vorsitzende des Wirtschafts- und Finanzausschusses, Phan Van Mai, die Meinungen und schlug vor, einen Wettbewerb oder eine Auswahl geeigneter Brücken- und Kreuzungsentwürfe zu planen, um eine nicht wettbewerbsfähige und ineffektive Ausschreibung zu vermeiden. Herr Phan Van Mai erklärte, dass die Organisation eines Architekturwettbewerbs nach den geltenden Vorschriften etwa sechs bis zwölf Monate dauere und somit den Fortschritt und die dringenden Ziele des Projekts nicht sicherstelle.
Darüber hinaus hat die Nationalversammlung in jüngster Zeit die Anwendung des Mechanismus und der Politik, keinen Wettbewerb um Architekturpläne durchführen zu müssen, auf eine Reihe wichtiger nationaler Projekte zugelassen, sodass der Vorschlag der Regierung angemessen ist.
Das Ringstraßenprojekt 4 hat eine geplante Geschwindigkeit von 100 km/h, eine Skala von 8 Schnellstraßenspuren und eine Gesamtbreite des Straßenbetts (einschließlich Schnellstraße und Parallelstraße) von 74,5 m.
Phase 1, Investition in 4-spurigen Maßstab, Entwurfsgeschwindigkeit 100 km/h, Straßenbettbreite 25,5 m; Investition in parallele Straßen, Nebenstraßen auf beiden Seiten der Schnellstraße an Standorten durch Wohngebiete und Stadtgebiete.
Die abgeschlossene Investitionsphase umfasst 8 Schnellstraßenspuren mit einer Gesamtbreite des Straßenbetts von 74,5 m; synchrone Investitionen in parallele Straßen mit einer Mindestgröße von zwei Spuren.
Quelle: https://vtcnews.vn/quoc-hoi-dong-y-tang-hon-3-700-ty-dong-dau-tu-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-ar951298.html
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