Die Tür für Eisenbahnverbindungen in Vietnam wird geöffnet.

Drei Eisenbahnstrecken zwischen Vietnam und China werden derzeit geprüft: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Ha Long – Mong Cai. Investitionen in diese Strecken würden den internationalen intermodalen Verkehr ankurbeln und die Möglichkeiten für die wirtschaftliche Entwicklung erweitern.

Aufgrund falsch ausgerichteter Gleise ist es zeitaufwändig und kostspielig.

An einem Tag Ende Dezember 2024, um die Mittagszeit, traf wie üblich ein Zug mit leeren Waggons aus China am Bahnhof Lao Cai ein.

Internationaler Zugverkehr zwischen Vietnam und China.

Der zuvor mit Schwefel beladene Güterzug erreichte den internationalen Grenzübergang Son Yeu (China). Die Übergabeformalitäten waren abgeschlossen, und der Zug wurde von einer chinesischen Lokomotive zur Düngemittelfabrik in Kaiyuan gezogen. Der Zugführer nahm unterdessen die leeren Waggons entgegen und brachte sie zurück zum Bahnhof Lao Cai, um sie im Hafen von Hai Phong zu verladen.

Herr Hoang Dinh Tu, Direktor der Abteilung für Eisenbahnnutzung in Lao Cai, teilte mit: Der intermodale Zug, der Schwefel transportierte und soeben die Grenze zum Nachbarland überquert hatte, verließ den Hafen von Hai Phong.

Im Hafen werden die Waren auf aus China geliehene Waggons verladen, versiegelt, die Zollformalitäten werden erledigt und dann werden sie direkt zum Bahnhof Lao Cai transportiert, wo sie am Bahnhof Son Yeu verzollt werden.

„Wären die Güter auf einen vietnamesischen Eisenbahnwaggon mit 1000 mm Spurweite verladen worden, hätten sie am Bahnhof Lao Cai entladen und dann auf einen chinesischen Waggon umgeladen werden müssen, bevor die Reise fortgesetzt werden konnte. Daher blieb uns nichts anderes übrig, als einen Waggon von unserem chinesischen Partner zu ‚leihen‘“, sagte Herr Tu.

Darüber hinaus können verpackte Güter, die in Vietnam auf 1000-mm-Schmalspurwaggons transportiert werden, mit Containerzügen nur bis zum Bahnhof Ha Khau Bac befördert werden. Von dort werden die Güter auf 1435-mm-Schmalspurwaggons umgeladen.

Zur weiteren Erläuterung der Be- und Entladearbeiten erklärte Herr Tu, dass die Bahnstrecke Lao Cai – Hanoi derzeit eine Spurweite von 1000 mm aufweist. Das chinesische Eisenbahnnetz wurde hingegen bis zum Bahnhof Ha Khau Bac mit einer Spurweite von 1435 mm erweitert. Dieser Bahnhof dient als Umschlagplatz für Güter zwischen Zügen mit 1435 mm und Zügen mit 1000 mm Spurweite.

„Aber die Zeiten des ‚Abholens und Absetzens‘ sind fast vorbei“, sagte Herr Tu und fügte hinzu, dass der Premierminister nach seiner Ortsbesichtigung die Ministerien, Behörden und lokalen Gebietskörperschaften aufgefordert habe, die Investitionsprojektdossiers für die Eisenbahnstrecke Lao Cai - Hanoi - Hai Phong mit einer Spurweite von 1435 mm, die die Gleise mit dem chinesischen Eisenbahnnetz verbinden soll, dringend fertigzustellen.

Transitgütertransportmöglichkeiten nach Europa

Ein führender Vertreter der Vietnam Railways Corporation erklärte, dass die Eisenbahnlinie Lao Cai - Hanoi - Hai Phong eine der strategischen Transportrouten Vietnams sei, die die nördliche Grenzregion mit der Hauptstadt Hanoi und dem Hafen von Hai Phong – einem wichtigen internationalen Handelszentrum – verbinde.

Ein von einer chinesischen Lokomotive gezogener Containerzug mit Ziel Europa bereitet sich auf die Abfahrt vom Bahnhof Dong Dang zum Bahnhof Bang Tuong vor.

Diese Route ist ein entscheidender Bestandteil der Logistikkette von China über den Grenzübergang Lao Cai. Hier werden Waren aus Gebieten wie Kunming (China) für den Transport in vietnamesische Provinzen oder den Export über den Hafen Hai Phong abgeholt. Landwirtschaftliche Produkte und Mineralien aus der nördlichen Bergregion können so problemlos zum Hafen Hai Phong transportiert und exportiert werden.

Die neue Route eröffnet insbesondere neue Möglichkeiten für den Transitgüterverkehr durch China nach Europa. Derzeit werden vietnamesische Exporte nach Europa und umgekehrt über die Route Hanoi – Dong Dang – Bang Tuong transportiert und von dort aus in den Umschlagzentren Zhengzhou und Chongqing zusammengeführt. Von dort werden die Waren mit chinesischen Intermodalzügen nach Europa befördert.

Die Einrichtung einer Containerzugverbindung von Lao Cai nach Ha Khau Bac und weiter nach Europa würde die Reise jedoch um mehrere hundert Kilometer verkürzen.

Laut Vertretern des Konsortiums von Beratern, das unter der Leitung der Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI) die Vorstudie für das Projekt erstellt, wird der prognostizierte Güterverkehrsbedarf auf der Strecke bis 2035 bei 11,5–12 Millionen Tonnen und bis 2050 bei 20,8–21,5 Millionen Tonnen liegen. Auch der Bedarf an Personenverkehr auf der Strecke ist sehr hoch und wird voraussichtlich bis 2035 4,2–4,9 Millionen Fahrgäste erreichen.

Die Errichtung von Zentralbahnhöfen entlang der Bahnstrecke wird auch zur Entwicklung von Stadtgebieten rund um die Bahnhofsstandorte führen und die entlang der Strecke lebende Bevölkerung und die Arbeitnehmer neu verteilen.

Ausbau der internationalen maritimen Vernetzung.

Das vietnamesische Eisenbahnnetz ist derzeit über zwei Strecken mit dem chinesischen verbunden: Hanoi – Lao Cai und Hanoi – Dong Dang. Die Strecke Hanoi – Dong Dang verfügt über eine gemischte Spurweite von 1000 mm und 1435 mm, wobei Züge mit 1435 mm Spurweite durchgehend zwischen den Bahnhöfen Yen Vien und Bac Kinh Nam verkehren können.

Der Güterverkehr zwischen den beiden Ländern sowie Transitgüter für ein Drittland werden hauptsächlich über diese Route transportiert. Die Route bietet zudem günstige Anschlussmöglichkeiten zu den Strecken Yen Vien – Hai Phong und Yen Vien – Ha Long.

Laut Herrn Pham Duc Khai, Direktor der Zweigstelle des Bahnhofs Dong Dang, nimmt der internationale intermodale Güterverkehr über den Grenzübergang deutlich zu. Täglich verkehren durchschnittlich vier bis sechs Zugpaare für Import und Export mit einem Volumen von rund 35.000 Tonnen pro Monat. Im Vergleich zu 2023 hat sich das Gesamtvolumen in diesem Jahr um etwa 50 % erhöht.

Laut Herrn Khai birgt diese Strecke weiterhin großes Potenzial für den intermodalen Verkehr, insbesondere nach Fertigstellung des Güterbahnhofs am Bahnhof Dong Dang. Derzeit verkehren auf dieser Strecke lediglich drei Zugpaare pro Tag und Nacht, während die Infrastrukturkapazität 15 Zugpaare pro Tag und Nacht ermöglicht.

Dem Plan zufolge soll nach 2030 entlang dieses Korridors eine neue zweigleisige Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1435 mm gebaut werden, um sowohl Güter als auch Passagiere zu transportieren.

Um internationale Eisenbahnverbindungen zum Meer herzustellen, schlägt der Entwurf der überarbeiteten Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050, der derzeit den zuständigen Behörden zur Prüfung vorgelegt wird, außerdem vor, eine Studie über Investitionen in eine Eisenbahnverbindung zwischen Mong Cai (Vietnam) und Dongxing (China) hinzuzufügen.

Laut Beratern ist die Bahnstrecke Hai Phong – Mong Cai strategisch günstig gelegen und verbindet sie mit Chinas dynamischster Wirtschaftsregion (Dongxing). Investitionen in diese Verbindung werden den wachsenden Transportbedarf entlang des internationalen Wirtschaftskorridors Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh decken.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde erklärte, sie arbeite eng mit der chinesischen Seite zusammen, um detaillierte Pläne für diese beiden Strecken zu entwickeln, die als Grundlage für Investitionen dienen sollen.

Nach ersten Studien wird die Eisenbahnlinie Lao Cai - Hanoi - Hai Phong eine Spurweite von 1.435 mm, eine Auslegungsgeschwindigkeit von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge haben; sie beginnt am Grenzübergang Vietnam-China im Grenzgebiet Lao Cai und endet am Hafenbahnhof Lach Huyen (Hai Phong) und durchquert das Gebiet von 9 Provinzen/Städten mit einer Gesamtlänge von ca. 390 km.

Phase 1 beinhaltet die Investition in ein eingleisiges Gleis mit einer Spurweite von 1.435 mm und die Durchführung von Rodungsarbeiten entlang der gesamten Strecke, um einen zweigleisigen Ausbau zu ermöglichen. Der Wert dieser Maßnahmen beläuft sich auf 8,57 Milliarden US-Dollar. Phase 2 beinhaltet den vollständigen Bau des zweigleisigen Ausbaus.

Im Entwurf der überarbeiteten Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 schlug der Berater Folgendes vor: Investitionen in den Bau einer neuen Bahnstrecke Hanoi–Dong Dang mit einer geschätzten Länge von 156 km, einer Spurweite von 1435 mm und einem Investitionsplan ab 2030. Ebenfalls vorgeschlagen wird der Bau der Bahnstrecke Ha Long–Mong Cai mit einer geschätzten Länge von 150 km, einer Spurweite von 1435 mm und einem Investitionsplan ab 2030.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm