Weit geöffnete Türen für die Verbindung der vietnamesischen Eisenbahn

Drei Eisenbahnlinien, die China verbinden, werden derzeit untersucht: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Ha Long – Mong Cai. Bei Investitionen in diese Strecken wird der internationale intermodale Verkehr gefördert und der Raum für wirtschaftliche Entwicklung erweitert.

Zeit- und Geldverschwendung durch verzogene Spurweite

An einem Tag Ende Dezember 2024 traf wie üblich mittags ein Konvoi leerer Waggons aus China am Bahnhof Lao Cai ein.

Internationaler Transitzug zwischen Vietnam und China.

Der vorherige Güterzug mit Schwefel erreichte den internationalen Grenzübergang Shanye (China). Die Übergabe war abgeschlossen, der Zug wurde von einer chinesischen Lokomotive zur Düngemittelfabrik in Kaiyuan gezogen. Der Zugführer nahm die leeren Waggons entgegen, um sie zum Bahnhof Lao Cai zurückzufahren und sie zur Beladung zum Hafen von Hai Phong zu transportieren.

Herr Hoang Dinh Tu, Direktor der Eisenbahnbetriebsabteilung von Lao Cai, informierte: Der Transitzug mit Schwefel in das Nachbarland ist gerade vom Hafen von Hai Phong abgefahren.

Im Hafen wurden die Waren auf geliehene chinesische Waggons verladen, versiegelt, verzollt und dann direkt zum Bahnhof Lao Cai gefahren, wo sie am Bahnhof Son Yeu verzollt wurden.

„Wenn die Waren auf einen 1.000-mm-Zug der Vietnam Railways verladen werden, müssen sie am Bahnhof Lao Cai entladen und dann zur Weiterfahrt auf einen chinesischen Zug verladen werden. Wir müssen uns also vorübergehend einen Zug von unserem Freund „ausleihen“, sagte Herr Tu.

Darüber hinaus kann die Fracht, die mit 1.000-mm-Waggons aus Vietnam transportiert wird, mit Containerschiffen nur bis zum Bahnhof Hekou Bei transportiert werden. Hier wird sie auf 1.435-mm-Waggons umgeladen.

Herr Tu erläuterte die Be- und Entladearbeiten weiter und sagte, dass die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi derzeit eine Spurweite von 1.000 mm habe. Das chinesische Schienennetz habe inzwischen bis zum Bahnhof Hekou Bei eine Spurweite von 1.435 mm erreicht. Dabei handele es sich um einen Güterumschlagbahnhof für Züge mit 1.435 mm und 1.000 mm Spurweite.

„Aber die Zeit des Auf und Ab ist fast vorbei“, sagte Herr Tu und fügte hinzu, dass der Premierminister nach einer Felduntersuchung Ministerien und Kommunen aufgefordert habe, die Investitionsprojektdokumente für die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm, die die Gleise mit der chinesischen Eisenbahn verbinden soll, dringend fertigzustellen.

Transitfrachtmöglichkeiten nach Europa

Ein Leiter der Vietnam Railway Corporation sagte, dass die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong eine der strategischen Transportrouten Vietnams sei und das nördliche Grenzgebiet mit der Hauptstadt Hanoi und dem Hafen von Hai Phong verbinde – einem wichtigen Tor zum internationalen Handel.

Ein von einer chinesischen Lokomotive gezogener Containerzug nach Europa fährt gerade vom Bahnhof Dong Dang zum Bahnhof Bang Tuong ab.

Die Route ist ein wichtiger Teil der Logistikkette von China über den Grenzübergang Lao Cai, der Waren aus Gebieten wie Kunming (China) für den Transport in vietnamesische Provinzen oder den Export über den Hafen Hai Phong empfängt. Landwirtschaftliche Produkte und Mineralien aus der nördlichen Bergregion können problemlos zum Hafen Hai Phong transportiert und exportiert werden.

Die neue Route eröffnet insbesondere Möglichkeiten für den Transit von Waren durch China nach Europa. Derzeit werden vietnamesische Exporte nach Europa oder umgekehrt über die Route Hanoi – Dong Dang – Bang Tuong transportiert und von dort weiter zu den Güterverkehrsknotenpunkten Zhengzhou und Chongqing. Von hier aus werden die Waren mit chinesischen Transitzügen nach Europa transportiert.

Sollte jedoch der Containerzug Lao Cai – Hekou Bei – Chongqing weiter nach Europa gebaut werden, käme er um mehrere hundert Kilometer näher.

Laut Angaben des Vertreters des Beratungskonsortiums unter der Leitung der Transport Engineering Design Corporation (TEDI), das den vorläufigen Machbarkeitsbericht des Projekts erstellt, wird die Nachfrage nach Gütertransporten auf der Strecke bis 2035 auf 11,5 bis 12 Millionen Tonnen und bis 2050 auf 20,8 bis 21,5 Millionen Tonnen geschätzt. Auch die Nachfrage nach Personentransporten auf der Strecke ist sehr groß und wird bis 2035 voraussichtlich 4,2 bis 4,9 Millionen Passagiere erreichen.

Durch die Schaffung zentraler Bahnhöfe entlang der Bahnstrecke werden sich auch die städtischen Gebiete rund um die Bahnhofsstandorte entwickeln und die entlang des Streckenkorridors lebenden Anwohner und Arbeitnehmer neu verteilen.

Ausbau der internationalen Konnektivität in Richtung Meer

Derzeit ist Vietnam Railway über zwei Eisenbahnlinien mit China Railway verbunden: Hanoi – Lao Cai und Hanoi – Dong Dang. Auf der Strecke Hanoi – Dong Dang gibt es eine gemischte Spurweite von 1.000 mm und 1.435 mm. Züge mit einer Spurweite von 1.435 mm können vom Bahnhof Yen Vien zum Bahnhof Peking Süd fahren.

Diese Route wird hauptsächlich von Frachtschiffen zwischen den beiden Ländern und Transitfracht in Drittländer genutzt. Die Route bietet außerdem eine gute Anbindung an die Strecken Yen Vien – Hai Phong und Yen Vien – Ha Long.

Herr Pham Duc Khai, Direktor der Dong Dang Railway Exploitation Branch, sagte, dass der internationale Transitgüterverkehr über den Eisenbahngrenzübergang zunehme. Täglich verkehren durchschnittlich vier bis sechs Export-Import-Zugpaare mit einer Produktion von etwa 35.000 Tonnen pro Monat. Im Vergleich zum Jahr 2023 sei die Gesamtproduktion in diesem Jahr um etwa 50 % gestiegen.

Laut Herrn Khai bietet diese Strecke noch viel Potenzial für den intermodalen Verkehr, insbesondere nach der Fertigstellung des Güterbahnhofs Dong Dang. Derzeit verkehren auf der Strecke lediglich drei Zugpaare pro Tag und Nacht, obwohl die Infrastrukturkapazität der Strecke für den Betrieb von 15 Zugpaaren pro Tag und Nacht ausreicht.

Dem Plan zufolge soll auf diesem Korridor nach 2030 eine neue zweigleisige Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm für den Güter- und Personentransport gebaut werden.

Gleichzeitig wird im Hinblick auf die Anbindung der internationalen Eisenbahnen an das Meer im Entwurf der angepassten Planung des Eisenbahnnetzes für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 allen Ebenen zur Prüfung und Konsultation vorgelegt, um zusätzliche Forschungsarbeiten zu Investitionen in die Eisenbahnverbindung Mong Cai (Vietnam) – Dongxing (China) vorzuschlagen.

Laut dem Berater ist die Hai Phong-Mong Cai-Eisenbahnstrecke eine strategisch günstig gelegene Verbindung zu Chinas wirtschaftlich dynamischster Entwicklungsregion (Dongxing). Die Investition in die Verbindung wird der steigenden Transportnachfrage auf dem internationalen Wirtschaftskorridor zwischen Lao Cai, Hanoi, Hai Phong und Quang Ninh gerecht.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde sagte, sie arbeite eng mit der chinesischen Seite zusammen, um detaillierte Pläne für diese beiden Strecken als Grundlage für Investitionen zu entwickeln.

Ersten Untersuchungen zufolge hat die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong eine Spurweite von 1.435 mm und eine geplante Geschwindigkeit von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge. Sie beginnt am Eisenbahnknotenpunkt der vietnamesisch-chinesischen Grenze im Grenzbereich Lao Cai, endet am Hafenbahnhof Lach Huyen (Hai Phong) und führt durch neun Provinzen/Städte mit einer Gesamtlänge von etwa 390 km.

In Phase 1 wird in ein eingleisiges Gleis mit einer Spurweite von 1.435 mm investiert und die Baustellenräumung (GPMB) für die gesamte Strecke gemäß der Doppelgleisskala im Wert von 8,57 Milliarden USD durchgeführt; in Phase 2 wird der Bau des Doppelgleises abgeschlossen.

Im Entwurf zur Anpassung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 schlug der Berater vor: Investitionen in den Bau einer neuen Strecke Hanoi–Dong Dang mit einer voraussichtlichen Länge von 156 km und einer Spurweite von 1.435 mm und einem Investitionsplan nach 2030. In den Bau der Strecke Ha Long–Mong Cai mit einer voraussichtlichen Länge von 150 km und einer Spurweite von 1.435 mm und einem Investitionsplan nach 2030 wird investiert.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm