Drei Eisenbahnstrecken, die China verbinden, werden untersucht: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Ha Long – Mong Cai. Bei Investitionen in diese Strecken wird der internationale intermodale Verkehr gefördert und der Raum für wirtschaftliche Entwicklung erweitert.
Zeit- und Geldverschwendung durch verzogene Spurweite
An einem Tag Ende Dezember 2024 traf wie üblich am Mittag ein Konvoi leerer Waggons aus China am Bahnhof Lao Cai ein.
Internationaler Transitzug zwischen Vietnam und China.
Der vorherige Güterzug mit Schwefel erreichte den internationalen Grenzübergang Shanye (China). Die Übergabe war abgeschlossen, und der Zug wurde von einer chinesischen Lokomotive zur Düngemittelfabrik in Kaiyuan gezogen. Der Zugführer nahm die leeren Waggons entgegen und zog sie zurück zum Bahnhof Lao Cai, um sie zur Beladung in den Hafen von Hai Phong zu transportieren.
Herr Hoang Dinh Tu, Direktor der Eisenbahnbetriebsabteilung von Lao Cai, teilte mit: „Der Transitzug mit Schwefel ins Nachbarland ist gerade vom Hafen von Hai Phong abgefahren.“
Im Hafen werden die Waren auf geliehene chinesische Waggons verladen, versiegelt, verzollt und dann direkt zum Bahnhof Lao Cai gefahren, wo sie über den Bahnhof Son Yeu abgefertigt werden.
„Wenn die Waren auf einen 1.000-mm-Zug der Vietnam Railways verladen werden, müssen sie am Bahnhof Lao Cai entladen und dann zur Weiterfahrt auf einen chinesischen Zug verladen werden. Deshalb müssen wir uns vorübergehend einen Zug von unserem Freund „ausleihen“, sagte Herr Tu.
Darüber hinaus kann die Ladung aus Vietnam mit Containerschiffen, die auf Waggons mit einer Spurweite von 1.000 mm transportiert werden, nur bis zum Bahnhof Hekou Bei transportiert werden. Hier wird sie auf Waggons mit einer Spurweite von 1.435 mm umgeladen.
Herr Tu erläuterte die Be- und Entladearbeiten weiter und sagte, dass die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi derzeit eine Spurweite von 1.000 mm habe. Das chinesische Schienennetz habe inzwischen bis zum Bahnhof Hekou Bei eine Spurweite von 1.435 mm erreicht. Dieser Bahnhof ist ein Umsteigebahnhof für Güter zwischen Zügen mit 1.435 mm und 1.000 mm Spurweite.
„Aber die Zeit des Auf- und Abbaus ist fast vorbei“, sagte Herr Tu und fügte hinzu, dass der Premierminister nach einer Felduntersuchung Ministerien, Zweigstellen und Kommunen aufgefordert habe, die Investitionsprojektdokumente für die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm, die die Gleise mit der chinesischen Eisenbahn verbinden soll, dringend fertigzustellen.
Transitfrachtmöglichkeiten nach Europa
Ein Leiter der Vietnam Railway Corporation sagte, dass die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong eine der strategischen Transportrouten Vietnams sei und die nördliche Grenzregion mit der Hauptstadt Hanoi und dem Hafen von Hai Phong verbinde – einem wichtigen Tor zum internationalen Handel.
Ein von einer chinesischen Lokomotive gezogener Containerzug nach Europa fährt gerade vom Bahnhof Dong Dang zum Bahnhof Bang Tuong ab.
Die Route ist ein wichtiger Teil der Logistikkette von China über den Grenzübergang Lao Cai. Dort werden Waren aus Gebieten wie Kunming (China) für den Transport in vietnamesische Provinzen oder den Export über den Hafen Hai Phong empfangen. Landwirtschaftliche Produkte und Mineralien aus der nördlichen Bergregion können problemlos zum Hafen Hai Phong transportiert und exportiert werden.
Die neue Route eröffnet insbesondere Möglichkeiten für den Transitgütertransport durch China nach Europa. Derzeit laufen vietnamesische Exporte nach Europa und umgekehrt über die Route Hanoi – Dong Dang – Bang Tuong und von dort weiter zu den Güterumschlagplätzen Zhengzhou und Chongqing. Von hier aus folgen die Waren chinesischen Transitzügen nach Europa.
Sollte jedoch der Containerzug Lao Cai – Ha Khau Bac – Chongqing weiter nach Europa gebaut werden, käme er um mehrere hundert Kilometer näher.
Laut einem Vertreter des Beratungskonsortiums, das den Vormachbarkeitsbericht des Projekts unter der Leitung der Transport Engineering Design Corporation (TEDI) erstellt hat, wird die prognostizierte Nachfrage nach Gütertransporten auf der Strecke bis 2035 bei 11,5 bis 12 Millionen Tonnen und bis 2050 bei 20,8 bis 21,5 Millionen Tonnen liegen. Auch die Nachfrage nach Personentransporten auf der Strecke ist sehr groß und wird bis 2035 voraussichtlich 4,2 bis 4,9 Millionen Passagiere erreichen.
Durch die Bildung zentraler Bahnhöfe entlang der Bahnstrecke werden zudem städtische Gebiete rund um die Bahnhofsstandorte erschlossen und es kommt zu einer Umverteilung der entlang des Streckenkorridors lebenden Bevölkerung und Arbeitnehmer.
Ausbau der internationalen Konnektivität in Richtung Meer
Derzeit ist Vietnam Railway über zwei Eisenbahnlinien mit China Railway verbunden: Hanoi – Lao Cai und Hanoi – Dong Dang. Die Linie Hanoi – Dong Dang verfügt über eine gemischte Spurweite von 1.000 mm und 1.435 mm. Züge mit einer Spurweite von 1.435 mm können vom Bahnhof Yen Vien zum Bahnhof Peking Süd fahren.
Diese Route wird hauptsächlich von Frachtschiffen zwischen den beiden Ländern und von Transitfracht in Drittländer genutzt. Die Route bietet außerdem eine gute Anbindung an die Strecken Yen Vien – Hai Phong und Yen Vien – Ha Long.
Herr Pham Duc Khai, Direktor der Dong Dang Railway Exploitation Branch, sagte, der internationale Güterverkehr über den Eisenbahngrenzübergang nehme zu. Täglich verkehren durchschnittlich vier bis sechs Export-Import-Zugpaare mit einer monatlichen Produktion von etwa 35.000 Tonnen. Im Vergleich zum Jahr 2023 sei die Gesamtproduktion in diesem Jahr um etwa 50 % gestiegen.
Laut Herrn Khai bietet diese Strecke noch großes Potenzial für den intermodalen Verkehr, insbesondere nach Fertigstellung des Güterbahnhofs Dong Dang. Derzeit verkehren auf der Strecke lediglich drei Zugpaare pro Tag und Nacht, während die Infrastrukturkapazität der Strecke für den Betrieb von 15 Zugpaaren pro Tag und Nacht ausreicht.
Dem Plan zufolge soll auf diesem Korridor nach 2030 eine neue zweigleisige Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm für den Güter- und Personentransport gebaut werden.
Gleichzeitig wird im Hinblick auf die Anbindung der internationalen Eisenbahnen an das Meer der Entwurf der angepassten Planung des Eisenbahnnetzes für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 allen Ebenen zur Prüfung und Konsultation vorgelegt, um zusätzliche Forschungsarbeiten zu Investitionen in die Eisenbahnverbindung Mong Cai (Vietnam) – Dongxing (China) vorzuschlagen.
Laut dem Berater ist die Haiphong-Mong-Cai-Eisenbahnstrecke eine strategisch günstig gelegene Verbindung zu Chinas dynamischster Wirtschaftsregion (Dongxing). Die Investition in die Verbindung wird der steigenden Transportnachfrage auf dem internationalen Wirtschaftskorridor Lao Cai – Hanoi – Haiphong – Quang Ninh gerecht.
Das vietnamesische Eisenbahnministerium sagte, es arbeite eng mit China zusammen, um detaillierte Pläne für diese beiden Strecken als Grundlage für Investitionen zu entwickeln.
Ersten Untersuchungen zufolge hat die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong eine Spurweite von 1.435 mm und eine geplante Geschwindigkeit von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge. Sie beginnt am Eisenbahnknotenpunkt an der vietnamesisch-chinesischen Grenze im Grenzbereich Lao Cai, endet am Hafenbahnhof Lach Huyen (Hai Phong) und führt durch 9 Provinzen/Städte mit einer Gesamtlänge von etwa 390 km.
In Phase 1 wird in ein eingleisiges Gleis mit einer Spurweite von 1.435 mm investiert und die Baustellenräumung (GPMB) für die gesamte Strecke gemäß dem Doppelgleismaßstab im Wert von 8,57 Milliarden USD durchgeführt; in Phase 2 wird der Bau des Doppelgleises abgeschlossen.
Im Entwurf zur Anpassung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 schlug der Berater vor: Investitionen in den Bau einer neuen Strecke Hanoi–Dong Dang mit einer voraussichtlichen Länge von 156 km, einer Spurweite von 1.435 mm und einem Investitionsplan nach 2030. In den Bau der Strecke Ha Long–Mong Cai mit einer voraussichtlichen Länge von 150 km, einer Spurweite von 1.435 mm und einem Investitionsplan nach 2030 wird investiert.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm
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