Verschärfung der Kraftstoffnormen: Ein „harmonischerer“ Fahrplan ist erforderlich.

Bildunterschrift — Illustratives Foto: Tuan Anh/TTXVN

Dies ist eine der strategischen Lösungen zur Reduzierung der CO₂-Emissionen und unterstützt das Ziel der „Netto-Null-Emissionen“ bis 2050, zu dem sich der Premierminister auf der COP26 verpflichtet hat. Dieses Ziel gibt jedoch auch Anlass zur Sorge bei den Herstellern sowie bei vielen Experten, die die Umsetzbarkeit des Entwurfs bezweifeln.

97 % der benzinbetriebenen Autos sind vom Marktverschwinden bedroht.

Gemäß dem Entwurf des neuen nationalen technischen Standards, der vom Bauministerium erstellt wurde, muss ab 2030 der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (CAFC) aller neuen Pkw-Modelle, die in Vietnam hergestellt, montiert und importiert werden, 4,83 Liter/100 km erreichen.

Dieses Ziel gibt jedoch Anlass zu erheblicher Besorgnis unter den Herstellern. Der vietnamesische Automobilherstellerverband (VAMA) argumentiert, dass es sich um ein „übermäßig strenges“ Niveau handle, das „enorme Auswirkungen haben und den Status quo der vietnamesischen Automobilindustrie nahezu vollständig verändern“ könne.

Laut einer Studie von VAMA werden die meisten herkömmlichen benzinbetriebenen Fahrzeuge und sogar einige Hybridfahrzeuge auf dem vietnamesischen Markt den angestrebten Kraftstoffverbrauch von 4,83 Litern/100 km bis 2030 nicht erreichen. Konkret werden 96 % der herkömmlichen benzinbetriebenen Fahrzeuge und 14 % der derzeitigen Hybridfahrzeuge den Standard nicht erfüllen.

Obwohl sie nicht explizit genannt werden, zählen einige der sparsamsten Hybridmodelle, die derzeit in Vietnam erhältlich sind, zum Honda CR-V e:HEV RS mit fortschrittlicher Technologie (dessen kombinierter Kraftstoffverbrauch laut Herstellerangaben jedoch immer noch 5,2 Liter/100 km beträgt), zum Toyota Innova Cross Hybrid mit 4,92 Litern/100 km und zum KIA Sorento HEV mit 5,9 Litern/100 km. Bei verschärften Kraftstoffnormen werden diese Modelle Schwierigkeiten haben, den angestrebten Wert von 4,83 Litern/100 km zu erreichen.

Darüber hinaus werden die meisten VAMA-Mitglieder, wenn man den Zeitraum von 2026 bis 2030 betrachtet, das durchschnittliche Gesamtziel für den Kraftstoffverbrauch des gesamten Unternehmens weder im ersten Jahr noch während des gesamten Zeitraums der Umsetzung der Verordnung erreichen, selbst wenn man die Bemühungen der Unternehmen zur Transformation der Produkttechnologie berücksichtigt.

Um das Kraftstoffverbrauchsziel von 4,83 l/100 km zu erreichen, müssten Automobilhersteller den Verkauf von bis zu 97 % ihrer derzeitigen konventionellen Benzinmodelle einstellen. Alternativ müssten Unternehmen, um den Absatz zu halten, die Produktion von elektrifizierten Fahrzeugen (Hybridautos, Plug-in-Hybridautos, vollelektrische Autos) innerhalb von nur fünf Jahren drastisch um bis zu 868 % steigern.

VAMA argumentiert, dies sei nahezu unmöglich, da die Ladeinfrastruktur und das Stromnetz die Nachfrage noch nicht decken. Die Verbraucher seien noch nicht bereit, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Die heimische Automobilindustrie werde stark betroffen sein, was sich auf Produktion, Arbeitsplätze und Staatseinnahmen auswirken werde.

Die Unternehmen schlagen einen „harmonischeren“ Fahrplan vor.

Angesichts der genannten Herausforderungen hat VAMA einen realistischeren Umsetzungsplan vorgeschlagen. Konkret sieht das Ziel für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch 6,7 Liter/100 km im Jahr 2027 vor; eine Reduzierung auf 6,5 Liter/100 km im Jahr 2028; eine weitere Reduzierung auf 6,3 Liter/100 km im Jahr 2029; und eine Stabilisierung bei 6 Litern/100 km bis 2030.

Laut Berechnungen von VAMA kann Vietnam unter diesen Bedingungen seine internationale Verpflichtung zur Reduzierung der CO₂-Emissionen um 15,66 Millionen Tonnen bis 2030 erfüllen und gleichzeitig die Auswirkungen auf den Markt im Vergleich zum Szenario mit 4,83 Litern/100 km minimieren. Bei Umsetzung dieses Fahrplans müssen die Automobilhersteller zwar weiterhin erhebliche Anstrengungen unternehmen, ihre Produktportfolios umzustrukturieren (Reduzierung der Produktion benzinbetriebener Fahrzeuge um ca. 34 % und Steigerung der Produktion elektrifizierter Fahrzeuge um mindestens 366 %), doch dies wäre deutlich praktikabler.

Dieser Vorschlag erhielt auch Anregungen und Unterstützung von Verbänden und Aufsichtsbehörden in den USA und Japan. Vertreter dieser Länder argumentierten übereinstimmend, dass das derzeitige Ziel zu streng sei, und schlugen vor, die Anpassungs- und Übergangsfrist zu verlängern, um den Herstellern mehr Zeit zur Umstellung zu geben.

Der amerikanische Automobilherstellerverband (AAPC) empfiehlt Vietnam, sein Ziel von 6 Litern/100 km bis 2030 beizubehalten und es erst nach 2035 auf 4,83 Liter/100 km zu senken. Der japanische Automobilherstellerverband (JAMA) stimmt dem Ziel von 6 Litern/100 km zu und schlägt vor, den Anpassungszeitraum für die Produktion von 3 auf 5 Jahre zu verlängern, um dem Entwicklungszyklus von Elektro- und kraftstoffsparenden Fahrzeugtechnologien Rechnung zu tragen.

Experten der Automobilindustrie sind sich einig, dass die Reduzierung von CO₂-Emissionen und die Verbesserung der Energieeffizienz unausweichliche Trends sind. Die Realität sieht jedoch anders aus: Die Ladeinfrastruktur ist noch nicht flächendeckend, Elektrofahrzeuge sind weiterhin teuer, und die große Mehrheit der Vietnamesen bevorzugt aufgrund des Preises und der Bequemlichkeit benzinbetriebene Autos. Ein Ziel von 6 Litern/100 km bis 2030 erscheint realistischer und gewährleistet sowohl technologischen Fortschritt als auch Marktstabilität.

Vertreter des Bauministeriums, der federführenden Behörde bei der Erstellung des Dokuments, erklärten, dass sie alle Stellungnahmen zur Kenntnis genommen hätten und diese prüfen würden, bevor sie den zuständigen Behörden Bericht erstatten. Ziel sei es, sowohl die Einhaltung der Verpflichtungen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen als auch die Stabilität der heimischen Automobilindustrie zu gewährleisten.

Branchenexperten sind zudem der Ansicht, dass es sich bei der Frage der Kraftstoffverbrauchsgrenzen für Autos nicht nur um eine technische Norm handelt, sondern um eine Entscheidung mit weitreichenden Auswirkungen auf Verbraucher, Unternehmen und die gesamte Automobilindustrie.

Der Automobilexperte Nguyen Minh Dong, M.Sc., Ingenieur im Entwicklungs- und Testzentrum von Volkswagen (Deutschland), argumentiert, dass die Festlegung von Kraftstoffverbrauchsstandards ohne entsprechende Anforderungen an die Benzinqualität aus technischer Sicht nicht ganz korrekt sei und die moderne Motorentechnik nicht vollständig berücksichtige. Herr Dong betonte, dass das Problem nicht in den technologischen Fähigkeiten der Automobilhersteller liege, sondern darin, ob der Motor den richtigen Kraftstoff verwende, der den Standards entspreche.

Herr Dong verwies zudem auf die Erfahrungen in Europa, wo die Regulierungsbehörde nicht einen einheitlichen Kraftstoffverbrauchswert vorgibt, sondern die CO₂-Emissionen direkt kontrolliert. Dies sei genauer und gerechter, da der Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugtyp, Hubraum und Gewicht abhänge. Es sei unmöglich, alle Faktoren über einen Kamm zu scheren und einen einzigen Wert anzuwenden. Ein 1,5-Liter-Auto könne nicht denselben Standards unterliegen wie ein 3,0-Liter-Auto.

Um diesem Problem zu begegnen, schlug der Automobilexperte Nguyen Minh Dong einen dreistufigen Fahrplan vor: Die Verpflichtung, dass verkauftes Benzin mindestens ein Jahr vor Inkrafttreten neuer Vorschriften für Fahrzeuge den Euro-5-Standard erfüllen muss; die direkte Anwendung internationaler Emissionsnormen wie Euro 5 und Euro 6 anstatt die Festlegung eigener Werte; und die Gewährung von mindestens zwei Jahren Vorbereitungszeit für die Hersteller.

Quelle: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html