Welche Auswirkungen haben die Angriffe der Houthi auf Schiffe im Roten Meer?

Schiffe mit Verbindungen nach Israel wurden ins Visier genommen, doch die Bedrohung für den Handel verschärfte sich diese Woche, als ein unter norwegischer Flagge fahrender Öltanker angegriffen und Raketen auf einen Flugzeugtreibstofftanker abgefeuert wurden, der auf den Suezkanal zusteuerte, durch den etwa 10 % des Welthandels abgewickelt werden.

Wie wirken sich die Angriffe der Houthi im Südchinesischen Meer auf den Welthandel aus? Abbildung 1 — Ein Militärhubschrauber der Houthi überfliegt am 20. November 2023 das Frachtschiff „Galaxy Leader“ im Roten Meer. Foto: Reuters

Hier erfahren Sie, was Sie über die jüngsten Angriffe im Roten Meer und deren Auswirkungen auf die globale Schifffahrt wissen müssen:

Wer greift Schiffe im Roten Meer an und warum?

Die Houthi-Rebellen stürmten 2014 von ihrer nördlichen Hochburg im Jemen aus und eroberten die Hauptstadt Sanaa. Die Rebellengruppe greift gelegentlich Schiffe in der Region an, doch die Angriffe haben seit Beginn des Krieges zwischen Israel und der Hamas zugenommen.

Sie haben Drohnen und Anti-Schiffs-Raketen eingesetzt, um Schiffe anzugreifen, und in einem Fall Hubschrauber verwendet, um ein israelisches Schiff zu kapern.

„Zahlreiche Angriffe, die von den Houthi-kontrollierten Gebieten im Jemen ausgehen, bedrohen die internationale Schifffahrt und die maritime Sicherheit und stellen einen schweren Verstoß gegen das Völkerrecht dar“, erklärte das Büro für Außen- und Sicherheitspolitik der Europäischen Union am Mittwoch (13. Dezember).

Die Einmischung der Houthi in die maritimen Rechte und Freiheiten in den Gewässern rund um die Arabische Halbinsel, insbesondere im Roten Meer, ist inakzeptabel.“

Warum ist das Rote Meer wichtig?

Das Rote Meer grenzt im Norden an den Suezkanal und im Süden an die schmale Meerenge Bab al-Mandab, die in den Golf von Aden mündet. Diese Wasserstraße ist stark befahren; Schiffe passieren den Suezkanal, um Waren zwischen Asien und Europa zu transportieren.

Ein Großteil der europäischen Energieversorgung, wie etwa Öl und Dieselkraftstoff, wird über diese Wasserstraße transportiert, sagte John Stawpert, leitender Direktor für Umwelt und Handel bei der Internationalen Schifffahrtskammer, die 80 % der weltweiten Handelsflotte vertritt.

Genauso verhält es sich mit Nahrungsmitteln wie Palmöl, Getreide und allem anderen, was auf Containerschiffen verschifft wird; die meisten davon werden weltweit produziert.

Wie wirken sich die Angriffe der Houthi im Südchinesischen Meer auf den Welthandel aus? Abbildung 2 — Die Meerenge Bab al-Mandab und der Suezkanal (roter Kreis) sind zwei wichtige Knotenpunkte der Weltwasserstraßen. Grafikfoto: GI

Welche Auswirkungen haben die Angriffe der Houthi?

Noam Raydan, ein leitender Mitarbeiter des Washington Institute for Near East Policy, erklärte, dass einige Schiffe mit Verbindungen zu Israel offenbar begonnen hätten, die längere Route um Afrika und das Kap der Guten Hoffnung zu nehmen. Dadurch verlängere sich die Reise je nach Geschwindigkeit des Schiffes von etwa 19 auf 31 Tage, was Kosten und Zeitaufwand erhöhe.

Die größte direkte Folge der Eskalation der Houthi-Konflikte sind die steigenden Versicherungskosten.

Die Versicherungskosten für Schiffe, die das Rote Meer durchqueren, haben sich verdoppelt. Dies kann die Reisekosten selbst der teuersten Schiffe um Hunderttausende von Dollar erhöhen, sagte David Osler, Versicherungsexperte bei Lloyd's List Intelligence, einem Unternehmen, das Analysen für die globale Schifffahrtsindustrie erstellt.

Osler geht davon aus, dass die Versicherungskosten weiter steigen werden, sagte aber auch, dass sich die Situation noch deutlich verschlimmern und einige Schiffseigner dazu veranlassen könnte, ihre Fahrten durch die Region zu überdenken.

„Im Moment ist es nur eine Unannehmlichkeit, mit der das System umgehen kann“, sagte er. „Niemand möchte Hunderttausende von Dollar mehr bezahlen, aber Sie können das akzeptieren, wenn es sein muss.“

Können die Huthis das Rote Meer blockieren?

Experten halten dies für unwahrscheinlich. Die Huthis verfügen über keine regulären Kriegsschiffe zur Durchsetzung der Blockade und setzen stattdessen auf Störfeuer und bisher nur einen Hubschrauberangriff. Gleichzeitig patrouillieren Kriegsschiffe der USA, Frankreichs und anderer Koalitionsstreitkräfte in dem Gebiet und halten die Wasserstraße offen.

Dennoch bereiten die Angriffe der Schifffahrtsbranche Sorgen und „dürfen nicht auf die leichte Schulter genommen werden“, sagte Stawpert. Aber „es wird weiterhin viel Handel durch das Rote Meer geben, da es eine wichtige Versorgungsroute für Europa und Asien ist.“

Er merkte an, dass der Einfluss der Huthis auf die Wasserstraße weiterhin begrenzt sei. „Ich glaube nicht, dass die Huthis die Schifffahrt durch das Rote Meer unterbinden werden… So funktioniert die Schifffahrtsbranche einfach nicht. So reagieren wir nicht auf solche Bedrohungen. Wir werden alles in unserer Macht Stehende tun, um jegliche Bedrohungen abzuwehren und den Handel aufrechtzuerhalten.“

Das habe sich auch in anderen Konflikten gezeigt, etwa im Krieg in der Ukraine, wo einige Gebiete im Schwarzen Meer gesperrt wurden, sagte Stawpert.

Er sieht keine Bedrohung für die Schifffahrt im Allgemeinen oder für die Schließung der Schifffahrtsrouten im Roten Meer, aber „wenn es dazu käme, denke ich, dass wir eine viel stärkere Reaktion der Marinen in der Region sehen würden.“

Mai Anh (laut AP, Reuters, CNA)

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