Der Flug BA12, der am Dienstag (23. April) von Singapur nach London Heathrow in Großbritannien fliegen sollte, flog eine halbe Stunde über Malaysia, bevor er zu seinem Ausgangspunkt zurückkehrte, wie Daten der Flugverfolgungswebsite FlightAware zeigen.
Der Airbus 380 kreiste vier Stunden lang über der Straße von Singapur, um überschüssigen Treibstoff abzubrennen und sich auf die Landung vorzubereiten.
Der Grund dafür ist, dass Flugzeuge so konstruiert sind, dass sie unter einem bestimmten Gewicht landen. Bei einem schwereren Flugzeug ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass es hart auf dem Boden aufschlägt und beschädigt wird, was eine Reparatur äußerst teuer und gefährlich macht.
Das Flugzeug musste vier Stunden lang am Himmel kreisen, um Treibstoff zu verbrennen.
Allerdings sind nicht alle Flugzeuge dafür ausgelegt, den Himmel zu umkreisen und dabei Treibstoff zu verbrennen.
Zuvor hatte es beim British-Airways-Flug BA269 von London nach Los Angeles ein Problem mit der Tragfläche gegeben, und die Besatzung hatte sich kurz nach dem Start dazu entschlossen, nach London zurückzukehren. Dazu musste die Maschine vom Typ Boeing 787-9 mit dem Kennzeichen G-ZBKO über eine Stunde lang Treibstoff über der Nordsee ablassen, bevor sie sicher landen konnte.
Flugzeuge lassen in Notfällen oder wenn sie früher als geplant landen müssen, häufig Treibstoff ab, da eine Landung mit vollem Tank aufgrund der Gewichtsbeschränkungen gefährlich sein kann.
Zwar kommt es nicht jeden Tag vor, dass Kraftstoff austritt, aber das ist auch keine Seltenheit. Sie stellen in der Regel auch keinen größeren Notfall dar. Wenn ein Flugzeug vor der Landung Zeit braucht, um Treibstoff abzulassen, kann dies zwar ein Zeichen dafür sein, dass das Problem, das die Landung erzwingt, ernst, aber nicht besonders schwerwiegend ist. In den dringendsten Notfällen wird man sich wahrscheinlich für eine möglichst schnelle Landung entscheiden und keine Zeit mit dem Ablassen von Treibstoff verschwenden.
Der Treibstoff wird seitlich aus dem Flugzeug abgelassen.
Der Grund für das Tanken ist einfach: um Gewicht zu verlieren. Wenn ein Flugzeug also kurz nach dem Abheben zu seinem Abflughafen zurückkehren muss – insbesondere wenn es für einen elfstündigen Flug wie von London nach Los Angeles vollgetankt ist –, muss es für die Landung sein Gewicht reduzieren.
Bei vielen größeren Verkehrsflugzeugen ist an der Tragfläche eine spezielle Düse angebracht. Wenn der Pilot es für notwendig hält, pumpt das System schnell Kraftstoff aus der Düse in die Atmosphäre. Keine Sorge, es gibt Sicherheitsfunktionen, die ein Ablassen des Treibstoffs ab einem bestimmten Füllstand verhindern und dafür sorgen, dass noch genug Treibstoff für die Fortsetzung der Landung übrig bleibt.
Im Jahr 2020 soll ein Delta-Flugzeug Treibstoff auf eine Grundschule in den USA abgeworfen haben.
Die gute Nachricht ist, dass Piloten in einer sicheren Höhe über dem Boden und entfernt von anderen Flugzeugen sowie in einem möglichst abgelegenen Gebiet, beispielsweise über dem Ozean, tanken müssen. Obwohl das Ablassen von Kerosin in den Himmel eindeutig schädlich für die Umwelt ist, verdunstet der Treibstoff in Höhen über etwa 10.000 m, bevor er den Boden erreicht. Selbst wenn es also in der Stadt passiert, spürt niemand direkte negative Auswirkungen.
Es gibt jedoch Ausnahmen, wie beispielsweise einmal, als eine Delta 777 kurz nach dem Start in Los Angeles umkehren musste, weil in geringer Höhe Treibstoff abgelassen worden war. Dabei wurden Kinder einer Schule mit Benzin übergossen.
[Anzeige_2]
Quellenlink
Kommentar (0)