Fahrer von Technologieautos konkurrieren aufgrund des rasanten Anstiegs der Belegschaft hart um Arbeitsplätze.

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In Ho-Chi-Minh-Stadt strömen Arbeitslose in die Branche, um als Motorradtaxifahrer mit Technologie zu arbeiten. Dadurch steigt die Zahl der Fahrer stark an und der Wettbewerb wird härter. Viele Menschen arbeiten hart und ohne Pause, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen.

Der Inhalt wurde von Herrn Pham Mi Sen, einem Grab-Fahrer und Vizepräsidenten der Gewerkschaft für Technologie-Motorradtaxis im Bezirk Binh Tan, am Nachmittag des 26. Oktober bei der Vorstellung des Berichts zur Bewertung der Arbeitsbedingungen von Arbeitnehmern auf neun digitalen Plattformen erklärt, der von Fairwork (Fair Work Network) Vietnam durchgeführt wurde.

Laut Herrn Sen bauen Fabriken Personal ab, Arbeiter verlieren ihre Jobs und steigen auf technologiebasierte Motorradtaxis um, sodass die Zahl der Fahrer rapide steigt. „So viele, dass Unternehmen die Aufnahme neuer Fahrer hinauszögern“, sagte Herr Sen. Viele haben sich registriert und zwei Monate gewartet, ohne ein aktives Konto zu eröffnen. Aufgrund des Arbeitskräfteangebots haben Unternehmen die Vorschriften verschärft, sodass Fahrer ihre Konten leicht sperren lassen können. Fahrer, über die sich Kunden zweimal beschweren, werden vorübergehend, dreimal dauerhaft gesperrt.

Schnappen Sie sich den Fahrer, 29. September 2021. Foto: Quynh Tran — Grab-Fahrer lernen ihre Fähigkeiten vor dem Fahren. Foto: *Quynh Tran*

„Wenn jemand zum Fahrer wird, verlieren wir Kunden und sehen uns einem Wettbewerb um Fahrten ausgesetzt“, sagte Herr Sen. Ihm zufolge müsste die Arbeitszeit der Fahrer um 50 % erhöht werden, um das Einkommen um 8 % zu steigern. Viele Menschen arbeiten Tag und Nacht, trauen sich nicht, sich auszuruhen und essen und schlafen im Auto, um ihren Lebensunterhalt zu sichern.

Eine frühere Umfrage zur sozialen Absicherung von Fahrern von Grab-Motorrädern, die vom vietnamesischen Gewerkschaftsbund , dem Zentrum für Gesundheitsberatung und Gemeindeentwicklung und Oxfam durchgeführt wurde, ergab, dass das durchschnittliche Monatseinkommen von Motorradfahrern 7 Millionen VND beträgt. Etwa zwei Drittel der befragten Fahrer waren verheiratet, und 60 % von ihnen versorgten zwei oder mehr Personen.

Das Einkommen ist nicht hoch, aber die Fahrer müssen sehr hart arbeiten. 95 % arbeiten täglich 6 bis 12 Stunden, haben selbst an Feiertagen keinen freien Tag und stehen unter dem Druck, pünktlich und pünktlich zu liefern. Die meisten müssen unter schwierigen Bedingungen arbeiten: schlechtes Wetter, schlechte Straßenverhältnisse, Kollisionen, Verkehrsunfälle; der Druck der Kunden; verlorene oder beschädigte Waren, sogar sexuelle Belästigung und viele andere gefährliche Verhaltensweisen.

Der Vizepräsident der Gewerkschaft der Technologie-Motorradtaxis im Distrikt Binh Tan wies auch auf eine Reihe von Mängeln hin, mit denen Technologie-Motorradfahrer konfrontiert sind, insbesondere wenn sie als Partner eingestuft werden.

„Die Fahrer müssen alle Verluste tragen“, sagte Sen. Beispielsweise wird der Steuersatz gesenkt, da sie als Partner dem Unternehmen gleichgestellt sind. Ihre Einkünfte werden wie die eines Unternehmens besteuert. Gleichzeitig kontrolliert das Unternehmen die Fahrer vollständig durch einen Verhaltenskodex. Die Regeln können jederzeit vom Unternehmen ohne Einflussnahme der Fahrer geändert werden.

Laut Herrn Sen können Fahrer theoretisch während ihrer Arbeitszeit die Initiative ergreifen. In der Realität ist es jedoch so, dass sie die Fahrt nicht „explodieren“ lassen können, wenn sie die App ein bis zwei Tage lang ausschalten und sie am nächsten Tag wieder öffnen, oder es dauert sehr lange, bis das System die Fahrt „freigibt“.

„Die Einschränkung der Fahrer, damit sie nicht explodieren, wenn sie faul sind, ist eine Sanktion, die uns zwingt, ununterbrochen zu arbeiten“, sagte Herr Sen. Derzeit muss der Fahrer dem Unternehmen für jede Fahrt eine Provision von 20 Prozent abzüglich Steuern gemäß den Vorschriften abführen.

Dr. Do Hai Ha, Mitglied des Forschungsteams von Fairwork Vietnam, sagte, die Zahl der auf Plattformen tätigen Arbeiter steige rapide. Allein zwischen 2014 und 2019 seien schätzungsweise 600.000 Fahrer zu den Unternehmen gekommen. Die Beziehung zwischen den Fahrern und den Unternehmen sei jedoch noch unklar, sodass die Sozialrechte der in diesem Bereich tätigen Arbeiter nicht gewährleistet seien.

Fairwork bewertet die fairen Arbeitsbedingungen von Fahrdienstvermittlern in Vietnam anhand von fünf Kriterien: Einkommen, Bewertung, Management, Vertragsbedingungen und Mitspracherecht. Die Ergebnisse zeigen, dass keine Plattform den Nachweis erbringt, dass alle ihre Fahrer mehr als den regionalen Mindestlohn verdienen (derzeit 4,68 Millionen VND pro Monat in Ho-Chi-Minh-Stadt).

Arbeitnehmer müssen Geld für Arbeitsmittel wie Autos, Telefone und Krankenversicherungen ausgeben. Der Job birgt viele potenzielle Risiken, aber nur sehr wenige Unternehmen schließen eine Unfallversicherung für ihre Fahrer ab.

Die Umfrage ergab außerdem, dass Fahrer zwar als Partner betrachtet werden, Plattformen jedoch das Recht behalten, die Bedingungen ihrer Partnerschaft festzulegen und zu ändern. Verträge erlauben es Plattformen, die Leistungen der Fahrer jederzeit auszusetzen, zu verweigern oder zu beenden. Verträge schützen Plattformen ausdrücklich vor Haftung für Fahrlässigkeit oder unangemessene Arbeitsbedingungen.

Le Tuyet

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