Vietnam befindet sich derzeit in einer Phase starker Seilbahnentwicklung, was zum Teil auf umsichtige Investitionen in den Tourismussektor in den letzten Jahren zurückzuführen ist.
„Wir saßen in der Seilbahnkabine, einem Teil der längsten Passagierseilbahn der Welt , die leise über eine Strecke von fast acht Kilometern raste und etwa 50 Stockwerke über dem türkisfarbenen Meer direkt vor der Küste der Insel Phu Quoc im Süden Vietnams schwebte. An einem hellen Märznachmittag trieben Hunderte bunter Fischerboote aus Holz auf dem kristallklaren Wasser unter uns, als wir mit der Seilbahn zurück zur Insel Hon Thom fuhren“ – Patrick Scott beschreibt das Seilbahnerlebnis nach Hon Thom in Phu Quoc und kommentiert, dass der riesige Touristenkomplex Sun World Hon Thom and Sunset Town eine der unglaublichsten von Menschenhand geschaffenen Attraktionen Vietnams sei.
Auf dem Rückweg, als sich die 20-minütige Fahrt dem Ende zuneigte, kamen das Terminal von Phu Quoc und die neu erbaute Stadt in Sicht. Das Terminal sah aus wie ein vorgefertigter Bausatz des römischen Kolosseums in Originalgröße, und die Stadt war eine kunstvolle Nachbildung einer italienischen Küstenstadt, komplett mit einem riesigen Glockenturm, einem barocken Brunnen auf der Piazza und rekonstruierten römischen Ruinen. Rundherum säumten Hunderte pastellfarbener Reihenhäuser die Straßen mit Namen wie Venedig, Amalfi, Positano und Sorrent.
„Es sah aus wie Disneyland oder vielleicht wie ‚Die Truman Show‘“, sagte Tomek Tabaka, 44, Teil einer Gruppe von vier polnischen Freunden, die gemeinsam reisten.
Der Autor des Artikels kommentierte die Hon Thom-Seilbahn und erklärte, dass Touristen in Vietnam, einem Land mitten in der Entwicklung der Seilbahnen, derzeit mit der Seilbahn reisen. In Vietnam gibt es die vier längsten Seilbahnlinien der Welt, die alle im letzten Jahrzehnt gebaut wurden und den dramatischen Wandel der vietnamesischen Wirtschaft und Tourismusbranche verdeutlichen.
Das Wachstum der globalen Seilbahnindustrie entfällt vor allem auf den Tourismus und den städtischen Nahverkehr, sagt Steven Dale, Gründer des Gondola Project, einer Website, die die Seilbahnbranche beobachtet. In Asien ist Vietnam eines der erfolgreichsten Seilbahnentwicklungsländer.
Touristen fahren mit der Fanxipan Legend-Seilbahn von Sun World den Berg hinunter und blicken auf das Muong Hoa-Tal
Laut Seilbahnherstellern wurden in den letzten zwei Jahrzehnten an Dutzenden Standorten in Vietnam rund 26 Seilbahnlinien gebaut. Zum Vergleich: In Europa wurden im gleichen Zeitraum Hunderte von Skiliften errichtet. Vietnam zeichnet sich jedoch durch die rasante Entwicklung der touristischen Infrastruktur aus. Die meisten Seilbahnsysteme wurden von der österreichischen Doppelmayr-Gruppe – einem der beiden führenden Konzerne der Branche – in Zusammenarbeit mit der vietnamesischen Sun Group, einem der größten Tourismus- und Immobilienentwickler des Landes, errichtet.
Die Sun Group hat in den Ba Na Hills in Da Nang für Furore in der Tourismusbranche gesorgt, angefangen mit einer 5,8 Kilometer langen Seilbahn auf den Gipfel von Ba Na. Das Unternehmen ließ außerdem mehrere Seilbahnen in Ba Na Hills errichten, darunter im vergangenen Jahr die längste Eindrahtseilbahn der Welt. Im Laufe der Zeit verwandelte es den Standort von einer französischen Bergstation in Sun World Ba Na Hills, einen weltberühmten Themenpark im europäischen Stil.
Die Führungskräfte der Sun Group legten Wert darauf, mit jedem Projekt Seilbahnrekorde zu brechen, um ihre patriotische Mission zu demonstrieren, weltberühmte Touristenattraktionen in Vietnam zu schaffen. Sechs Sun World-Attraktionen mit Seilbahnen haben neun Guinness-Weltrekorde aufgestellt, darunter: die längste Dreidrahtseilbahn in Phu Quoc; die größte Seilbahnkabine der Ha Long-Straßenbahn; der höchste Seilbahnturm auf der Strecke zur Insel Cat Ba; und der längste vertikale Aufstieg auf den Fansipan – den höchsten Berg Vietnams.
Patrick Scott sagte, Seilbahnsysteme seien eine großartige technische Errungenschaft, die es ermögliche, abgelegene Orte leicht zu erreichen. Sie seien der Inbegriff von Freizeit und kohlenstoffarmem Transport und würden die lokale Tourismusentwicklung enorm unterstützen.
In der Stadt Sa Pa beispielsweise kamen nach Angaben der örtlichen Behörden im Jahr 2010 nur 65.000 Touristen, bevor 2014 die Autobahn von Hanoi gebaut und 2016 die Seilbahn eingeweiht wurde. Bis 2019 war die Zahl der Besucher auf 3,3 Millionen gestiegen und erreichte im vergangenen Jahr – nach der Covid-19-Pandemie – 2,5 Millionen.
Der Seilbahnexperte Steven Dale meinte, dass sich Vietnams Gelände mit seinen vielen Bergen, Wäldern und Inseln sehr gut für den Bau eines Seilbahnsystems eignet, da es günstige Bedingungen für einen schnelleren und kostengünstigeren Bau schaffe und weniger Umweltschäden als Straßen verursache.
Seilbahnen sind für ein Entwicklungsland wie Vietnam sinnvoll, da die Mittelschicht dort schnell wächst und es sich leisten kann, für 25 bis 45 US-Dollar ein Hin- und Rückfahrticket mit der Seilbahn zu kaufen und so den Inlandstourismus zu erleben.
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