Premierminister Pham Minh Chinh inspizierte die Schnellstraße Can Tho-Ca Mau durch die Provinz Hau Giang.

Vor Ort forderte der Premierminister die Bevölkerung auf, das gesamte politische System zu mobilisieren, um den Baufortschritt zu beschleunigen und junge Menschen und Frauen zu mobilisieren. Laut dem Premierminister sei es notwendig, die gesamte Bevölkerung zu mobilisieren und aus den positiven Erfahrungen mit dem Projekt der 500-kV-Leitung 3 Quang Trach – Pho Noi zu lernen. So könne eine Bewegung und ein Trend zur schnellen Umsetzung wichtiger Projekte entstehen. Der Premierminister forderte außerdem eine zeitgleiche Einrichtung der Kreuzungen auf der Schnellstraße.

Der Premierminister erkundigte sich eingehend nach den Kadern und Arbeitern auf der Baustelle, insbesondere nach den Arbeitsbedingungen, dem Einkommen und dem Leben, und forderte sie auf, alle Schwierigkeiten zu überwinden, das günstige Wetter zu nutzen, um den Projektfortschritt nach dem Motto „drei Schichten, vier Schichten“, „schnell essen, schnell schlafen“, „nur arbeiten, keine Widerworte“ zu beschleunigen und gleichzeitig Qualität, technische und ästhetische Anforderungen, Arbeitssicherheit und Umwelthygiene sicherzustellen und gleichzeitig an diesen heißen Tagen auf die Erhaltung der Gesundheit zu achten.

Nach der Besichtigung der Baustelle leitete Premierminister Pham Minh Chinh ein Treffen mit Ministerien, Zweigstellen, dem My Thuan-Projektmanagementausschuss und Einheiten zum Teilprojekt des Abschnitts Can Tho- Hau Giang des Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekts in der östlichen Region im Zeitraum 2021–2025.

Premierminister Pham Minh Chinh besichtigte das Schnellstraßenprojekt Can Tho-Ca Mau, dessen Abschnitt durch die Provinz Hau Giang verläuft.

Bei dem Treffen berichteten der Vorstand des My Thuan-Projekts und die Auftragnehmer über den Baufortschritt, die Schwierigkeiten und Hindernisse, mit denen das Projekt konfrontiert war, insbesondere die Beschaffung der Fundamentmaterialien und das zeitaufwändige Problem des Wartens auf die Senkung des Straßenbetts. Sie drückten ihre Entschlossenheit aus, den Fortschritt und die Qualität des Projekts sicherzustellen und schlugen der Regierung, dem Premierminister, den Ministerien und Zweigstellen eine Reihe von Lösungen, Mechanismen und Richtlinien vor, um alle Hindernisse zu beseitigen und den Projektfortschritt zu beschleunigen.

Nachdem er sich die Berichte des Investors und der Einheiten angehört hatte, brachte der Premierminister seine Freude über die bisher erzielten Ergebnisse des Projekts zum Ausdruck, die Respekt, Begrüßung und Lob verdienen; dies ist das Ergebnis der Anstrengungen, Bemühungen und Entschlossenheit des Politbüros, der Regierung, der Nationalversammlung, der Ministerien, Zweigstellen, Kommunen, Berater und Auftragnehmer.

Im Namen der Regierung lobte und würdigte der Premierminister die Bemühungen der Ministerien, Zweigstellen, Kommunen und Einheiten sowie der Menschen im Projektgebiet. Man dürfe sich jedoch nicht auf dem Erfolg ausruhen. Das Ziel sei zwar, das Projekt bis zum 31. Dezember 2025 abzuschließen, aber man müsse „nur diskutieren, nicht zurückreden“. Es müsse eine den jeweiligen Umständen angemessene Vorgehensweise, Schritte und einen Fahrplan geben. Der Premierminister forderte, dass die gesamte Schnellstraße von Cao Bang bis zum Kap Ca Mau bis zum 31. Dezember 2025 fertiggestellt sein müsse.

In diesem Sinne forderte der Premierminister hinsichtlich der Räumung des Geländes, dass die Gemeinden, durch die das Projekt verläuft, diese Arbeiten bis Juli dieses Jahres abschließen. Sobald das Gelände verfügbar ist, muss ausreichend Material bereitgestellt werden. Laut dem Premierminister besteht das Problem darin, dass unsere Verfahren noch immer umständlich sind. Wir müssen sie daher weiter prüfen, um den Mechanismus für die Materialien zu entfernen; bisher wurden die Verfahren für die Verwendung von Seesand als Dammmaterial grundsätzlich entfernt. Erfreut darüber, dass wissenschaftliche Berichte bestätigen, dass der Salzgehalt des Seesands nach der Behandlung niedriger ist als in der Umgebung entlang der Strecke, wies der Premierminister darauf hin, dass bei der Verwendung von Seesand Aufzeichnungen geführt werden müssen, die von der Gemeinde zusammen mit dem Projektmanagementrat und dem Auftragnehmer eindeutig bestätigt werden müssen, um Öffentlichkeit, Transparenz und wissenschaftliche Erkenntnisse zu gewährleisten. Der Premierminister forderte außerdem, dass gegen diejenigen, die die Verwendung von Seesand vorsätzlich verhindern, anstiften oder verfälschen, streng vorgegangen werden muss.

Der Premierminister schenkte dem Bau besondere Aufmerksamkeit nach dem Motto „3 Schichten, 4 Schichten“, „schnell essen, schnell schlafen“, „nur arbeiten, keine Widerworte geben“, Arbeiten an Feiertagen und Tet, „nicht genug Arbeit tagsüber, nachts arbeiten“ und der Moral der Soldaten von Onkel Ho und Truong Son „Barfuß, stählerner Wille“ . Aufgrund seiner Erfahrungen beim Bau der 500-kV-Leitung Quang Trach – Pho Noi forderte der Premierminister das gesamte politische System der Gemeinden sowie Kräfte wie Frauen und junge Menschen auf, sich an der Unterstützung der Bauprojekte vor Ort zu beteiligen und so die nationale Solidarität zu stärken. Der Premierminister wies darauf hin, dass Bauunternehmer auch in den Kauf moderner Maschinen und Ausrüstung investieren und lokale Bauunternehmer unterstützen müssen. Die lokalen Parteikomitees und Behörden müssen außerdem Inspektionen, Überwachung und Unterstützung bei den Unterbringungsbedingungen auf den Baustellen verstärken und die Baueinheiten auf den Baustellen unterstützen und ermutigen.

In Bezug auf die Qualitätsüberwachung forderte der Premierminister die Funktionseinheiten auf, die technischen und ästhetischen Anforderungen sowie die Umwelthygiene regelmäßig und genau zu überwachen und sicherzustellen. Bezüglich der Rohstoffe erwähnte der Premierminister auch die Verwendung von Asche und Schlacke aus dem Wärmekraftwerk Duyen Hai für das Projekt. Auch die lokalen Abteilungen und Zweigstellen müssen aktiv mitwirken. Die Gemeinden müssen umgehend den Raum rund um die Autobahn planen, neue Stadt- und Servicebereiche erschließen und Kreuzungen aktiv fertigstellen.

Das lokale Parteikomitee und die Regierung müssen sich um die Menschen im Projektgebiet kümmern und dafür sorgen, dass die Menschen am neuen Ort ein besseres Leben haben als am alten Ort. Sie müssen den Lebensunterhalt der Menschen sichern und so die allgemeine Effizienz der Autobahn steigern. Der Premierminister bekräftigte, dass „Mechanismen und Richtlinien in unserer Hand liegen, nicht in der Hand anderer“.

Der Premierminister bekräftigte die Notwendigkeit, die zunehmende Dynamik zu nutzen, um Projekte zur Begrüßung des 14. Nationalen Parteitags abzuschließen und sich gleichzeitig auf die Fortsetzung neuer Schlüsselprojekte vorzubereiten.

* In seinem Bericht an den Premierminister über den bisherigen Umsetzungsstand der Teilprojekte Can Tho-Hau Giang und Hau Giang-Ca Mau (Can Tho-Ca Mau) erklärte das My Thuan Project Management Board: Gesamtlänge der Schnellstraße: 110,87 km (Can Tho-Hau Giang: 37,65 km; Hau Giang-Ca Mau: 73,22 km), das Projekt führt durch 5 Provinzen und Städte: Can Tho, Hau Giang, Kien Giang, Bac Lieu und Ca Mau. Gesamtinvestition: 27.523,39 Milliarden VND (Can Tho-Hau Giang: 10.370,74 Milliarden VND; Hau Giang-Ca Mau: 17.152,65 Milliarden VND). Investor: My Thuan Project Management Board. Baubeginn: 1. Januar 2023; Grundlegende Fertigstellung: Dezember 2025. Bezüglich der Geländeräumung: Die Gemeinden haben 110,68 km/110,85 km Gelände übergeben (99,84 %), es bleiben jedoch noch 200 m Deponie auf der Verbindungsstrecke in der Stadt Can Tho, 175 m der Hauptstrecke in der Provinz Hau Giang, 200 m in der Provinz Bac Lieu und 500 m der Verbindungsstrecke im Bezirk Cai Nuoc, Provinz Ca Mau. Verlegung der technischen Infrastruktur: 6/7 Standorte von Hochspannungsleitungen wurden nicht verlegt.

Premierminister Pham Minh Chinh besuchte einen Haushalt im Projektgebiet.

Stand der Bauausführung: Kumulative Leistung bis heute: 6.432/18.842 Milliarden VND, 34,16 % des Vertrags erreicht, 11,14 % hinter dem Zeitplan. Einige Hauptvolumina wurden gebaut: Demnach Straßenabschnitt (Hauptroute): Gesamtvolumen der Sandauffüllung der Hauptroute erreicht 5,4 Millionen m3/14,5 Millionen m3 (37,2 %); Auffüllung bis zur Höhe der saugfähigen Dochte erreicht 4,5 Millionen m3/6,5 Millionen m3 (70 %); saugfähige Dochte wurden bei 33,86/89,5 km installiert (38 %); Auffüllung mit zusätzlicher Ladung 0,9 Millionen m3/7,3 Millionen m3 (12,3 %); CDM-Bau: 2,47/9,43 km (26 %).

Brückenabschnitt: 108/117 Brücken wurden gebaut, der Produktionswert des Brückenabschnitts hat 70 % erreicht, davon: 77 Brücken werden mit Beton für Fundamente/Pfeiler/Pfeiler gegossen; 41 Brücken werden mit Trägern vorgeschoben, 30 Brücken bauen Brückendecks.

Allgemeine Einschätzung: Der Projektfortschritt hängt maßgeblich vom Fortschritt der Sandmobilisierung zur Baustelle (Volumen und Kapazität) ab. Um das Projekt im Jahr 2025 abzuschließen, müssen die Sandverladearbeiten bis Ende 2024 abgeschlossen sein. Der Sandbedarf bis Ende 2024 beträgt etwa 9,56 Millionen m3 (Flusssand 5,56 Millionen m3, Seesand 4,0 Millionen m3). Nach Überprüfung der Kapazität der lokalen Flusssandminen können bis Dezember 2024 4 Millionen m3 Flusssand geliefert werden, es fehlen jedoch noch 1,56 Millionen m3 Flusssand.

Bezüglich der verbleibenden Sandmenge haben das Verkehrsministerium und die Projektleitung von My Thuan folgende Lösungen erarbeitet: Überprüfung des Umfangs der Seesandnutzung, Maximierung der Seesandmenge für den Abschnitt von Bac Lieu nach Ca Mau, Priorisierung von Flusssand für den Abschnitt von Can Tho nach Hau Giang; Zusammenarbeit mit der Provinz An Giang zur Koordinierung der 1,4 Millionen m3 Sand von der Querachsenautobahn; Zusammenarbeit mit den Provinzen Tien Giang und Ben Tre zur Bereitstellung zusätzlicher Flusssandmenge für das Projekt (die beiden Orte haben sich verpflichtet, 4 Millionen m3 bereitzustellen). Diese Verfahren werden derzeit umgesetzt und es wird erwartet, dass im Juli 2024 Sand aus diesen Quellen entnommen werden kann.

Somit ist die Materialquelle für das Projekt nach der Nutzung des Seesands und aus der horizontalen Koordinationsquelle sowie der zusätzlichen Versorgung aus den beiden Provinzen Tien Giang und Ben Tre ausreichend. Der Projektmanagementausschuss von My Thuan weist die Auftragnehmer auf der noch zu bestimmenden Route an, mobilisiert alle Ressourcen und stellt zusätzliche Ausrüstung bereit, um Sand zur Baustelle zu bringen. Ziel ist es, alle Ladearbeiten bis 2024 abzuschließen. Gleichzeitig mobilisieren die Auftragnehmer die Quelle für Schotterzuschlagstoffe als Reserve für den Bau der Straßenoberflächenstruktur.

Premierminister Pham Minh Chinh leitete ein Treffen mit Ministerien, Zweigstellen, dem My Thuan Project Management Board und Baueinheiten des Can Tho-Ca Mau Expressway-Projekts.

Nächster Plan: für den Brückenabschnitt Fertigstellung der Brücken im Jahr 2024; für den Streckenabschnitt: Fertigstellung des Baus des Ladedamms und Bohren der Zement-Erdpfeiler im Jahr 2024; Entladearbeiten für den ersten Abschnitt ab Februar 2025, für den letzten Abschnitt ab Juli 2025; für den mit schwachem Boden unter Verwendung von Zement-Erdpfeilern behandelten Abschnitt beginnt der Bau der Straßenoberflächenstruktur im Dezember 2024. Einbau von Schotterzuschlagstoffen im Januar 2025 für den mit CDM behandelten Abschnitt und im Juni 2025 für den mit PVD behandelten Abschnitt; Der Bau des Asphaltbetons beginnt im Januar 2025 für den mit CDM behandelten Abschnitt und im Juli 2025 für den mit PVD behandelten Abschnitt und soll im November 2025 abgeschlossen sein. Das Verkehrssicherheitssystem soll im Dezember 2025 fertiggestellt sein. Auszahlung des Kapitalplans im Jahr 2024: Auszahlung von 2.416/4.997 Milliarden VND, womit 48 % des Kapitalplans im Jahr 2024 erreicht sind.

Der Projektmanagementausschuss von My Thuan empfiehlt den Gemeinden (Stadt Can Tho und Provinzen Hau Giang, Bac Lieu, Kien Giang und Ca Mau), die verbleibenden Probleme im Zusammenhang mit der Räumung des Geländes im Juli 2024 weiterhin zu beachten und zu lösen. Er fordert die Provinzen Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Tien Giang, Ben Tre und Soc Trang auf, das Projekt weiterhin bei den Koordinierungsverfahren zu unterstützen, die Kapazitäten für Flusssandminen zu erhöhen und die Verfahren für Seesand weiterhin zu unterstützen.

Quelle: https://nhandan.vn/thu-tuong-pham-minh-chinh-thi-sat-tuyen-cao-toc-can-tho-ca-mau-qua-tinh-hau-giang-post818851.html