Investitionen fördern und Vorteile der Binnenschifffahrt nutzen

Heute Nachmittag (24. Dezember) hielt die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung eine Konferenz ab, um die Aufgaben für 2025 festzulegen. Verkehrsminister Tran Hong Minh nahm daran teil und hielt eine Rede.

Natürliche Potenziale fördern, Investitionen fördern

In seiner Rede auf der Konferenz würdigte Verkehrsminister Tran Hong Minh die Bemühungen der Führungskräfte, Beamten, Beamten, Angestellten und Arbeiter der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung in jüngster Zeit und würdigte deren positiven Beitrag zu den hervorragenden Ergebnissen des gesamten Verkehrssektors.

Der Minister betonte die glorreiche 68-jährige Tradition der Binnenschifffahrtsindustrie (1956–2024) sowie die großen Beiträge der Binnenschifffahrtsindustrie im Laufe des antiamerikanischen Widerstandskrieges, des nationalen Aufbaus nach der Wiedervereinigung und der Zeit wirtschaftlicher Innovation und Entwicklung in den letzten Jahren.

„Die Wasserstraßenbeamten und -arbeiter müssen die Tradition pflegen, ihre Anstrengungen fortsetzen und die Vorteile und das Potenzial der natürlichen Gegebenheiten mit einer Gesamtlänge von etwa 41.900 km Flüssen und Kanälen und mehr als 3.600 km Küstenlinie nutzen, um den Wassertransport zu nutzen und zu fördern“, sagte der Minister.

Verkehrsminister Tran Hong Minh forderte die Kader und Arbeiter der Binnenschifffahrtsbranche auf, Traditionen und Vorteile zu fördern und den Transportsektor auszubauen (Foto: Ta Hai).

Der Minister legte in Bezug auf die Ausrichtung auf konkrete Aufgaben in der kommenden Zeit den Schwerpunkt auf die Überprüfung und Ergänzung von Rechtsdokumenten, um sie für Unternehmen praktisch und für die Menschen vorteilhaft zu gestalten.

Gleichzeitig soll die Anbindung der Wasserstraßen an andere Verkehrsträger gemäß dem Masterplan für andere Verkehrsträger und dem Investitionsfahrplan gestärkt werden, um die Effizienz zu steigern und die Logistikkosten zu senken, da der Wassertransport am günstigsten ist. Von dort aus werden Investitionen getätigt, um die Entwicklung des Wassertransports in vorteilhaften Gebieten wie dem Norden und dem Mekong-Delta zu fördern und so die Investitionseffizienz zu gewährleisten.

Der Minister forderte außerdem die Aufrechterhaltung eines transparenten, effektiven und modernen Managementsystems. Schriftliche Stellungnahmeanfragen von Behörden müssen spätestens innerhalb einer Woche beantwortet werden. Behörden und Einzelpersonen, die sich als schwierig erweisen, werden zur Verantwortung gezogen. Gleichzeitig muss der Prävention von Korruption und Negativität besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden.

Auf Anweisung des Ministers berichtete Herr Bui Thien Thu, Direktor der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung, dem Minister über die in jüngster Zeit bestehenden Probleme bei der Entwicklung der Wasserstraßen.

Dementsprechend ist das staatliche Budget für Investitionen in die Binnenschifffahrtsinfrastruktur nach wie vor gering und macht weniger als 2 % des gesamten Verkehrssektors aus. Es gibt keine ausreichend wirksamen Maßnahmen, um private und ausländische Investitionen in die Binnenschifffahrtsinfrastruktur anzuziehen. So fehlt beispielsweise eine Regelung zur Begrenzung des Binnenschiffsfrachtanteils in Seehäfen; das Gebührensystem muss stärker an Anreizen ausgerichtet sein; die Investitionsprioritäten sind weder für große Vorhaben noch für die Binnenschifffahrt geeignet; Investitionstätigkeiten stoßen nach wie vor auf Schwierigkeiten bei Planung, Grundstücksvergabe und Bauarbeiten außerhalb der Deiche.

Andererseits gibt es immer noch viele nicht lizenzierte oder nicht mehr funktionierende Binnenhäfen und Kais. Obwohl die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung mit den Kommunen zusammengearbeitet hat, um diese Probleme zu lösen, waren die Ergebnisse nicht wie erwartet.

Das System der Rechtsdokumente, Normen und Fachvorschriften ist noch nicht einheitlich und muss in Zukunft weiter verbessert werden. Die digitale Transformation und der Aufbau spezialisierter Datenbanken verlaufen noch langsam und müssen weiter vorangetrieben werden.

„Die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung wird in der kommenden Zeit Lösungen implementieren, um die Einschränkungen zu überwinden, die Anbindung der Binnenwasserstraßen an andere Verkehrsträger weiter zu stärken und einen reibungslosen multimodalen Transport sicherzustellen. Sie wird das Hafen- und Kaimanagement verbessern und mit den Kommunen zusammenarbeiten, um die Situation nicht lizenzierter und nicht mehr genutzter Kais effektiv zu bewältigen.“

Gleichzeitig gibt es Lösungen, um private Investitionen, ausländisches Kapital und andere Kapitalquellen anzuziehen. Das System fördert die Arbeit zur Verhinderung von Korruption und Negativität...“, betonte Herr Thu.

Verkehrswachstum, verstärkte internationale Zusammenarbeit

Zuvor hatte Herr Bui Thien Thu, Direktor der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung, auf der Konferenz erklärt, dass die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung im Jahr 2024 in allen Bereichen Lösungen synchron und umfassend umgesetzt und Aufgaben erledigt habe. Im Geiste der Reform, Innovation, Dezentralisierung und maximalen Verkürzung der Verwaltungsverfahren wurden mehr als 4.000 offizielle Depeschen, über 1.800 Entscheidungen, 19 Telegramme und 33 abschließende Mitteilungen herausgegeben.

Herr Bui Thien Thu, Direktor der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung, betonte die Lösungen, die zur Förderung der Wasserstraßenentwicklung umgesetzt werden müssen (Foto: Ta Hai).

Die von der Binnenschifffahrtsbranche erzielten Ergebnisse haben erheblich zur allgemeinen Entwicklung der Transportbranche beigetragen, indem sie den Trend zur Verlagerung von Gütern von der Straße auf die Wasserstraße gefördert und so Staus, Verkehrsunfälle und Umweltverschmutzung verringert haben.

Insbesondere werden das Transportmanagement und die Gewährleistung der Verkehrssicherheit regelmäßig und kontinuierlich mit zahlreichen Lösungen umgesetzt, um die Entwicklung des Binnenschiffsverkehrs zu fördern. Die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung arbeitet weiterhin an der Fertigstellung des Projekts für die Modellwasserstraßenroute ICD Que Vo – Seehafen Hai Phong und entwickelt proaktiv ein Pilotprojekt zur Ausweitung des Einsatzbereichs von VR-S1-Fahrzeugen auf der Route von der Van-Uc-Mündung zum Seehafen Lach Huyen und der Route von Cua Tieu – Cai Mep – Seehafen Thi Vai.

Gleichzeitig soll eine Dialogkonferenz mit rund 300 Unternehmen aus dem See- und Binnenschifffahrtssektor organisiert werden. Hinsichtlich der Wassertransportaktivitäten im Rahmen des Abkommens zwischen Vietnam und Kambodscha hat das Ministerium zehn verbleibende Inhalte und Probleme zusammengestellt und dem Verkehrsministerium mitgeteilt, dass es ein Dokument mit der Bitte an Ministerien, Zweigstellen und Kommunen senden soll, ihre Stellungnahmen zu den Inhalten der Empfehlungen und Vorschläge von Unternehmen und Verbänden abzugeben.

Was die Transportleistung im Jahr 2024 betrifft, wird erwartet, dass der Personenverkehr um 11,1 % und der Güterverkehr um 11,2 % im Vergleich zu 2023 zunimmt. Dabei wächst die Transportleistung auf der Route Vietnam-Kambodscha weiterhin stark, wobei allein die Containerfracht etwa 490.000 TEU erreicht, was einem Anstieg von 23 % im Vergleich zu 2023 entspricht.

Im Rahmen ihrer Bemühungen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit hat die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung zahlreiche Dokumente herausgegeben, in denen Einheiten und Orte angewiesen werden, während der Feiertage und des Tet-Festes 2024 für Ordnung und Sicherheit auf den Binnenwasserstraßen zu sorgen, wobei der Schwerpunkt auf gefährlichen Stellen entlang der Strecken liegt. In den Provinzen Hoa Binh, Son La, Lao Cai, Yen Bai, Tuyen Quang, Khanh Hoa, Phu Yen, Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau wurden vier Delegationen zur Förderung der Katastrophenvorsorge und der Such- und Rettungsarbeit auf den Binnenwasserstraßen, neun Delegationen zur Förderung der Verkehrssicherheitsarbeit und drei interdisziplinäre Inspektionsdelegationen organisiert:

Die Ausbildung der Besatzungsmitglieder und der Fahrer von Binnenschiffsfahrzeugen erfolgt seriös, streng und vorschriftsmäßig.

Konferenz zur Zusammenfassung der Arbeit der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung im Jahr 2024 (Foto: Ta Hai).

Die Verwaltung und Instandhaltung der Verkehrsinfrastruktur, die Prävention und Kontrolle von Hochwasser und Stürmen sowie die Bewältigung der Folgen von Naturkatastrophen stehen im Mittelpunkt und werden zeitnah und effektiv umgesetzt. Im Jahr 2024 hat das Ministerium zehn Baggerarbeiten zur Verkehrssicherung, vier Böschungsreparaturen, vier Hindernisbeseitigungsmaßnahmen, acht Reparatur- und Austauschpakete für Signale sowie zusätzliche und den Austausch von Signalleuchten mit Gesamtkosten von 974 Milliarden VND durchgeführt. Es wird erwartet, dass die Auszahlung der Karrieremittel im Jahr 2024 97 % erreichen wird.

Die internationale Zusammenarbeit in den Bereichen Wissenschaft, Technologie und Umwelt wurde proaktiv mit zahlreichen Innovationen umgesetzt. Dazu gehören bilaterale und multilaterale Kooperationsaktivitäten wie die Organisation der jährlichen bilateralen Konferenz 2024 zwischen den beiden Gruppen zur Erleichterung des Wassertransports zwischen Vietnam und Kambodscha in Siem Reap (Kambodscha); die Teilnahme an der Organisation der zweiten Sitzung des Gemeinsamen Ausschusses Vietnam-China in Guilin (Guangxi, China); die Teilnahme am 58. Treffen hochrangiger Verkehrsbeamter der ASEAN (STOM 58) und am 30. Treffen der Verkehrsminister der ASEAN (ATM 30) in Kuala Lumpur (Malaysia). Die Organisation der Umsetzung des Projekts „Harmonisierung von Standards und Vorschriften zwischen den Mekong-Lanka-Staaten“ im Bereich des Wassertransports.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/thuc-day-dau-tu-khai-thac-loi-the-van-tai-duong-thuy-noi-dia-192241224190028143.htm