Beschleunigung des Fortschritts des 72,03 Milliarden USD teuren U-Bahn-Projekts; Investition von 19.784 Milliarden VND in den Bau der Nam Dinh-Schnellstraße

Beschleunigung des Fortschritts des 72,03 Milliarden USD teuren U-Bahn-Projekts; Investition von 19.784 Milliarden VND in den Bau der Schnellstraße Nam Dinh – Thai Binh

Beschleunigen Sie den Fortschritt des City Metro-Entwicklungsprojekts. Hanoi , Stadt. HCM im Wert von 72,03 Milliarden USD; Investition von 19.784 Milliarden VND zum Bau einer 60,9 km langen vierspurigen Schnellstraße Nam Dinh – Thai Binh ...

Dies waren zwei der bemerkenswertesten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Beschleunigen Sie den Fortschritt des City Metro-Entwicklungsprojekts. Hanoi, Stadt. HCM im Wert von 72,03 Milliarden USD

Städtisches Volkskomitee Hanoi und Städtisches Volkskomitee. Ho-Chi-Minh-Stadt wird empfohlen, die Ressourcen auf die Überprüfung der Verfahren und die Fertigstellung der Projektunterlagen für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes bis 2035 vor dem 8. November 2024 zu konzentrieren.

Ein Abschnitt der Stadtbahnlinie Ben Thanh – Suoi Tien wird demnächst vom Volkskomitee der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt in Betrieb genommen.

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Depesche an das Volkskomitee der Stadt gesandt. Volkskomitee von Hanoi und der Stadt. HCM City im Zusammenhang mit dem Projekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes. Hanoi, Stadt. HCM bis 2035.

Konkret forderte das Verkehrsministerium die beiden Städte auf, Ressourcen zu bündeln, Verfahren zu überprüfen, die Projektakte fertigzustellen und sie vor dem 8. November 2024 an das Verkehrsministerium zu senden, um die nächsten Verfahren umzusetzen. Gleichzeitig müssen Personal bereitgestellt, vollständige Dokumente bereitgestellt und proaktiv mit dem Verkehrsministerium abgestimmt werden, um das Projekt, die Einreichung und den Abschlussentwurf des Politbüros abzuschließen.

Unter der Leitung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha ist das Verkehrsministerium dafür verantwortlich, ein Projektdossier zusammenzustellen, das vor dem 10. Oktober 2024 dem Ständigen Ausschuss der Regierung vorgelegt werden muss.

Bisher hat das Verkehrsministerium jedoch lediglich den Projektbericht des städtischen Volkskomitees erhalten. HCM hat die Projektberichtsdatei vom Stadtvolkskomitee nicht erhalten. HCM, daher verlief die Erstellung der Projektdokumente langsamer als vom stellvertretenden Premierminister angeordnet.

Um die inhaltliche Konsistenz des Projekts zu gewährleisten, empfiehlt das Verkehrsministerium den beiden Städten, die Investitionsquote für Stadtbahnen (Hoch- und U-Bahn) umgehend zu überprüfen und festzulegen. Grundlage der Technologieauswahl; Fähigkeit, die Technologie zu beherrschen, zu bedienen und auszunutzen (Bestimmung der für den Empfang der Technologie, Ausrüstung, Lokomotiven und Waggons zuständigen Stelle); Schulungsbedarf und -pläne für das Personal; Plan zur Ressourcenmobilisierung; Management- und Nutzungsmodell; Umsetzungsmechanismus und -politik …

Darüber hinaus fand am 17. Oktober 2024 ein Treffen des Finanzministeriums mit dem Verkehrsministerium, dem Ministerium für Planung und Investitionen und dem städtischen Volkskomitee statt. Die Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sollen die Auswirkungen der Staatsverschuldung bei der gleichzeitigen Umsetzung wichtiger nationaler Eisenbahninvestitionsprojekte berechnen und bewerten.

„Das Volkskomitee von Hanoi und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt werden gebeten, sich eng mit dem Finanzministerium abzustimmen, um bald einen Bericht vorlegen zu können, in dem die Gesamtauswirkungen der Staatsverschuldung bei der Umsetzung von Investitionsprojekten bewertet werden“, heißt es in der offiziellen Mitteilung des Verkehrsministeriums.

Im Bericht über das Stadtbahnnetzprojekt der Stadt. Die Pläne für die Stadtbahn-Erschließung von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 wurden vom Verkehrsministerium erstellt und Mitte September 2024 an die Regierungschefs übermittelt. Die Ziele für die Erschließung der beiden genannten Orte durch das Stadtbahnnetz sind dabei relativ klar definiert.

Dementsprechend TP. Hanoi hat sich zum Ziel gesetzt, etwa 598,5 km Stadtbahnstrecke fertigzustellen und bis 2030 davon etwa 96,8 km in Betrieb zu nehmen. Bis 2035 ist die Inbetriebnahme von etwa 50–55 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr anzustreben. Bis 2045 ist die Inbetriebnahme von etwa 200,7 km anzustreben, wodurch 65–70 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreicht werden und die Stadtbahnlinien gemäß der Kapitalplanung und dem angepassten Masterplan für den Kapitalbau fertiggestellt werden.

Inzwischen das städtische Volkskomitee. Ho-Chi-Minh-Stadt hat sich zum Ziel gesetzt, etwa 510,02 km Stadtbahnstrecke fertigzustellen und davon bis 2035 etwa 183 km in Betrieb zu nehmen, wodurch das Unternehmen 30–40 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreichen wird. Bis 2045 ist die Inbetriebnahme von etwa 168,36 km anzustreben, wodurch 40–50 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreicht werden. Bis 2060 sollen gemäß der Stadtplanung etwa 158,66 km in Betrieb genommen werden, 50–60 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreicht und die städtischen Eisenbahnstrecken fertiggestellt werden. HCM und der allgemeine Bauplan der Stadt. HCM-Anpassung.

Stadtbahnprojekte in der Stadt. Hanoi und die Stadt. Nach seiner Fertigstellung wird der HCM Highway nicht nur das Verkehrsbild der beiden größten Städte verändern, sondern auch zur Verringerung von Verkehrsstaus und Verkehrsunfällen beitragen.

Um Konsistenz bei Investitionen und Nutzung zu gewährleisten, schlug das Verkehrsministerium einige gemeinsame technische Hauptparameter für das Stadtbahnsystem der beiden Städte vor: 1.435 mm Spurweite, zweigleisig; Entwurfsgeschwindigkeit 80–160 km/h; Oberleitungsstromversorgungssystem oder Stromschienenversorgung; automatischer Zugbetrieb; EMU-Fahrzeug mit verteiltem Antrieb.

In Bezug auf den Umsetzungsfahrplan plant das Verkehrsministerium, die Stadtbahnlinien gemäß der bestehenden Planung bis 2035 mit einer Gesamtlänge von etwa 580,8 km fertigzustellen. Bis 2045 werden etwa 369,1 km fertiggestellt (Hanoi etwa 200,7 km; Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 168,4 km); Bis 2060 werden im Stadtgebiet rund 158,66 km fertiggestellt sein. HCM/

Der Investitionsbedarf für den Ausbau des Stadtbahnnetzes in den beiden Städten beträgt: Bis 2035 werden rund 72,03 Milliarden US-Dollar benötigt; Bis 2045 werden etwa 44,43 Milliarden USD benötigt; Bis 2060 werden etwa 40,61 Milliarden US-Dollar benötigt. Davon sollen bis 2030 rund 11,82 Milliarden US-Dollar aus dem Staatshaushalt bereitgestellt werden und bis 2035 sollen es rund 6,29 Milliarden US-Dollar sein.

Verschiebung der Einreichung des Vorschlags für das PPP-Projekt Vietnam-Laos-Eisenbahn im Wert von 27.485 Milliarden VND

Das Investorenkonsortium schlug vor, die Einreichung der Bewertungs- und Genehmigungsdokumente für den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Eisenbahnprojekts Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia im Rahmen der PPP-Methode zu verschieben.

Illustrationsfoto.

Das Konsortium aus Lao Petroleum Trading Company und Deo Ca Group Joint Stock Company hat das Verkehrsministerium gerade um die Genehmigung einer Fristverlängerung für die Einreichung der Beurteilungs- und Genehmigungsunterlagen für den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des PPP-Projekts Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia Railway gebeten.

Dementsprechend wird die Lao Petroleum Trading Company – Deo Ca Group Joint Stock Company Joint Stock Company den ersten Bericht am 26. November 2024 vorlegen; Reichen Sie den Abschlussbericht einen Monat später ein und vervollständigen Sie den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie auf Grundlage der erwarteten staatlichen Haushaltszuweisung (sofern vorhanden) bis Mitte Januar 2025.

Im Oktober 2023 genehmigte das Verkehrsministerium dem Konsortium aus Lao Petroleum Trading Company und Deo Ca Group Joint Stock Company als Investor, das Projekt vorzuschlagen und einen Vormachbarkeitsstudienbericht für dieses Eisenbahnprojekt im Rahmen der PPP-Methode zu erstellen.

Das Konsortium muss die Projektvorschlagsunterlagen vor dem 10. Oktober 2024 beim Hauptsitz des Railway Project Management Board (Verkehrsministerium) einreichen. Falls der vorgeschlagene Investor den Antrag nicht innerhalb der oben genannten Frist einreicht, wird davon ausgegangen, dass der vorgeschlagene Investor kein Interesse mehr an der Untersuchung des Projekts hat.

Bekannt ist, dass die Beratungseinheit die Standortuntersuchung im Wesentlichen abgeschlossen hat und die Unterlagen zügig und vorschriftsmäßig vervollständigt.

Allerdings ist die Lao Petroleum Trading Company in letzter Zeit aufgrund der Auswirkungen der gesamtwirtschaftlichen Lage und der Umstrukturierung des Mutterunternehmens in Schwierigkeiten geraten, sodass die Koordination mit dem Investorenkonsortium zur Erledigung seiner Aufgaben beim Vorschlag des Projekts nicht gut war.

Darüber hinaus hängt die Prognose des Transportbedarfs (Güter/Passagiere) für das Projekt von den Prognoseergebnissen des Eisenbahnprojekts Vientiane – Thakhek – Mu Gia ab, für das derzeit keine konkreten Ergebnisse vorliegen.

Was die technischen Technologieinhalte betrifft, benötigt das Investorenkonsortium viel Zeit, um verschiedene Eisenbahntechnologien aus China, Europa, Japan usw. auszuwählen, zu bewerten und zu berücksichtigen.

Darüber hinaus ist mehr Zeit erforderlich, um die Standorte der Stationen sowie die nationalen und internationalen Verbindungen gründlich zu untersuchen und sie an die jeweilige Planung anzupassen. Außerdem ist mehr Zeit erforderlich, um geeignete Investitionsoptionen zu prüfen und so einen Interessenausgleich zwischen den an der Projektumsetzung beteiligten Parteien sicherzustellen.

Das Eisenbahnprojekt Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia gehört zur Eisenbahnlinie Vientiane – Vung Ang und ist Teil der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021 – 2030 mit einer Vision bis 2050, genehmigt durch den Beschluss Nr. 1769/QD-TTg des Premierministers vom 19. Oktober 2021, mit einem Investitionsfahrplan vor 2030.

Dies ist ein wichtiges Projekt und Teil des umfassenden Eisenbahnprojekts Vietnam-Laos, das zu den Prioritäten der Regierungen von Vietnam und Laos zählt und sich in der Umsetzung hochrangiger Abkommen zwischen den beiden Parteien und beiden Staaten zur wirtschaftlichen Entwicklung und Infrastrukturentwicklung zeigt.

Im März 2022 unterzeichneten FLC und Lao Petroleum Trading Company außerdem eine Absichtserklärung zur Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Eisenbahnprojekts Vientiane – Vung Ang, das Laos und Vietnam verbindet.

Die Eisenbahnstrecke Vientiane – Vung Ang hat eine Gesamtlänge von 554,7 km und erstreckt sich über Laos und Vietnam. Das Projekt ist zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm, eine Geschwindigkeit von 150 km/h und eine Gesamtinvestition von etwa 149.550 Milliarden VND und wird im Rahmen der PPP-Methode umgesetzt.

Insbesondere ist auch eine Investition im Rahmen der PPP-Methode für den Abschnitt Mu Gia – Tan Ap – Vung Ang mit einer Gesamtlänge von etwa 103 km, einschließlich 8 Stationen (1 Hauptbahnhof, 7 Zwischenstationen) und einer Gesamtinvestition von etwa 27.485 Milliarden VND geplant.

Diese Eisenbahnlinie wird Vientiane mit dem Hafen von Vung Ang verbinden und an die Laos-China-Eisenbahn anbinden, wodurch voraussichtlich eine erweiterte Güterroute nach Nordlaos und Südchina entstehen wird.

Der Endpunkt dieser Eisenbahnlinie, der Hafen von Vung Ang, wird eine wichtige Rolle bei der Förderung der wirtschaftlichen Aktivitäten beider Länder durch Handel und Seetransport in Richtung der Märkte im Nordosten Thailands, Chinas, Koreas und Japans spielen.

Fast 27,26 Milliarden USD an ausländischem Investitionskapital wurden in Vietnam registriert, der Wachstumstrend verlangsamt sich

Das gesamte ausländische Investitionskapital, das in Vietnam in den letzten 10 Monaten registriert wurde, erreichte fast 27,26 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von nur 1,9 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Insbesondere das neu eingetragene Kapital ging im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 zurück.

Amkors Projekt, das Investitionskapital um weitere 1,07 Milliarden US-Dollar zu erhöhen, hat dazu beigetragen, dass sich das ausländische Investitionskapital anpasst und seine „Form“ behält.

Laut den soeben von der Agentur für Auslandsinvestitionen (Ministerium für Planung und Investitionen) veröffentlichten Daten belief sich das gesamte registrierte ausländische Investitionskapital in Vietnam zum 31. Oktober 2024 auf fast 27,26 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 1,9 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht.

Davon gab es 2.743 Neuregistrierungen mit einem gesamten registrierten Kapital von fast 12,23 Milliarden USD, was einem Anstieg von 1,4 % bzw. einem Rückgang von 2,5 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Unterdessen wurden im Hinblick auf die Kapitalanpassung 1.151 Projekte zur Anpassung des Investitionskapitals registriert, ein Anstieg um 6 %, wobei die gesamte registrierte Kapitalerhöhung fast 8,35 Milliarden USD erreichte, was einem Anstieg von 41,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht.

Was Investitionen durch Kapitaleinlagen und Aktienkäufe betrifft, so gab es in 10 Monaten 2.669 Kapitaleinlagen- und Aktienkauftransaktionen durch ausländische Investoren mit einem Gesamtwert der Kapitaleinlagen von über 3,68 Milliarden USD, was einem Rückgang von 10,4 % bzw. 29 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht.

Aus den oben genannten Zahlen lässt sich ersehen, dass sich die ausländischen Investitionen in Vietnam zwar noch immer positiv entwickeln, jedoch Anzeichen einer Verlangsamung zeigen. In 10 Monaten stieg das gesamte registrierte ausländische Investitionskapital in Vietnam nur um 1,9 %, was einem Rückgang von 9,7 Prozentpunkten gegenüber dem Anstieg in den ersten neun Monaten entspricht.

Insbesondere das neue Investitionskapital ging nach einer Phase starken Anstiegs um 2,5 % zurück. Auch die Zahl der neu angemeldeten Projekte stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum nur geringfügig um 1,4 Prozent. Als Grund nennt die Agentur für Auslandsinvestitionen, dass die neuen Investitionsprojekte im Oktober 2024 nur einen kleinen Umfang haben und nur wenige Projekte über ein Investitionskapital von über 100 bis über 300 Millionen US-Dollar verfügen. Mittlerweile gab es im Oktober 2023 3 Projekte mit großem Investitionskapital von über 500 Millionen USD bis 1,5 Milliarden USD.

Auch das Investitionskapital durch Kapitaleinlagen und Aktienkäufe ist weiterhin rückläufig. Im Gegenteil, das bereinigte Investitionskapital verzeichnet in den letzten zehn Monaten weiterhin einen starken Anstieg (41,7 %). Dies ist ein positiver Punkt im Hinblick auf die Attraktivität Vietnams für ausländische Investitionen vom Jahresanfang bis zum Jahresende.

Ein weiterer positiver Punkt ist, dass das ausgezahlte Kapital weiterhin seine Leistung behält. Nach Angaben der Foreign Investment Agency wurden in 10 Monaten etwa 19,58 Milliarden USD an ausländischem Investitionskapital ausgezahlt, was einem Anstieg von 8,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht.

Ein weiterer positiver Trend ist, dass viele Großprojekte in den Bereichen Halbleiter, Energie (Herstellung von Batterien, Photovoltaikzellen, Siliziumstäben), Herstellung von Komponenten, elektronischen Produkten, Produkten mit hohem Mehrwert usw. innerhalb von 10 Monaten neue Investitionen und Kapitalerhöhungen erhalten haben.

In einem Kommentar zur Situation der Anziehung ausländischer Direktinvestitionen (FDI) nach Vietnam sagte die Foreign Investment Agency, dass sich das Investitionskapital weiterhin auf Provinzen und Städte mit vielen Vorteilen bei der Anziehung ausländischer Investitionen (gute Infrastruktur, stabile Humanressourcen, Bemühungen zur Reform der Verwaltungsverfahren und Dynamik bei der Investitionsförderung …) konzentriert, wie etwa Bac Ninh, Ho-Chi-Minh-Stadt, Quang Ninh, Hai Phong, Ba Ria – Vung Tau, Binh Duong, Hanoi, Dong Nai, Bac Giang und Ninh Thuan. Allein auf diese zehn Standorte entfielen in den zehn Monaten 79,9 % der neuen Projekte und 70,9 % des Investitionskapitals des Landes.

Zahlen der Agentur für Auslandsinvestitionen zeigen außerdem, dass ausländische Investoren in den letzten zehn Monaten in 18 von 21 Sektoren der Volkswirtschaft investiert haben.

Dabei lag die verarbeitende und herstellende Industrie mit einem Gesamtinvestitionskapital von fast 17,1 Milliarden US-Dollar an der Spitze, was fast 62,6 % des gesamten registrierten Investitionskapitals entspricht, was einem Rückgang von 13,5 % im gleichen Zeitraum entspricht. Den zweiten Platz belegte das Immobiliengeschäft mit einem Gesamtinvestitionskapital von fast 5,23 Milliarden US-Dollar. Dies entspricht fast 19,2 % des gesamten registrierten Investitionskapitals und ist damit 2,38-mal höher als im gleichen Zeitraum. Als nächstes kommen die Stromerzeugungs- und -verteilungsindustrien; Groß- und Einzelhandel mit einem Gesamtstammkapital von knapp 1,12 Milliarden USD bzw. knapp 1 Milliarde USD. Der Rest sind andere Branchen.

Was die Investitionspartner betrifft, so investierten in den ersten zehn Monaten des Jahres 2024 106 Länder und Gebiete in Vietnam. Singapur lag dabei mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 7,79 Milliarden US-Dollar an der Spitze und machte damit fast 28,6 % des gesamten Investitionskapitals aus, ein Anstieg von 61,3 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2023. China belegte mit über 3,61 Milliarden US-Dollar den zweiten Platz und machte 13,3 % des gesamten Investitionskapitals aus, ein Anstieg von 5,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum. Als nächstes kommen Korea, Japan, Hongkong …

Da Nang benötigt 538 Milliarden VND, um in die Kreuzung des National Highway 14B zu investieren, die die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai verbindet

Die geschätzte Gesamtinvestition für die Kreuzung der Nationalstraße 14B, die die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai verbindet, beträgt 538 Milliarden VND. Die Stadt Da Nang hat ein zentrales Haushaltskapital von 269 Milliarden VND vorgeschlagen; das restliche Kapital wird die Stadt selbst aufbringen.

Die Schnellstraße Hoa Lien – Tuy Loan ist im Bau.

Am 5. November gab das Verkehrsministerium von Da Nang bekannt, dass das Volkskomitee der Stadt dem Verkehrsministerium gerade vorgeschlagen habe, eine Investitionspolitik für die Kreuzung der Nationalstraße 14B zu beantragen, die Da Nang mit der Quang Ngai Expressway verbindet (Kreuzung Tuy Loan).

Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Da Nang wurde die Kreuzung Tuy Loan 2018 vom Verkehrsministerium genehmigt und umfasst die Hauptstrecken der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai und der Schnellstraße Hoa Lien – Tuy Loan mit einer Reichweite von vier Fahrspuren. Der Abzweig des Highway 14B umfasst auf jeder Seite 2 Autospuren und 1 Einfädelungsspur.

Gemäß der Entscheidung zur Genehmigung der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 werden die Schnellstraßen Da Nang–Quang Ngai und Hoa Lien–Tuy Loan jedoch vor 2030 mit sechs Fahrspuren ausgestattet. Die Nationalstraße 14B 14B verfügt gemäß der Stadtplanung von Da Nang für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 über sechs Fahrspuren.

Daher schlägt die Stadt Da Nang dem Verkehrsministerium vor, die Investitionen in die Fertigstellung des Brückenabschnitts zu bündeln, um die Übereinstimmung mit der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 und der Stadtplanung von Da Nang sicherzustellen und so eine Synchronisierung zu gewährleisten und den zukünftigen Anforderungen der Stadt gerecht zu werden.

Die Gesamtinvestition wird nach Anpassung der Skala voraussichtlich 538 Milliarden VND betragen.

Die Stadt schlug vor, dass das Verkehrsministerium dem Premierminister Bericht erstattet, um das Ministerium für Planung und Investitionen zu beauftragen, aus dem Zentralhaushalt der Stadt Da Nang Kapital für die Umsetzung des Projekts zu beschaffen, und zwar etwa 269 Milliarden VND, was 50 % der Gesamtinvestition entspricht, aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionskapital für den Zeitraum 2021–2025 und 2025.

Die Stadt Da Nang wird das verbleibende Kapital zur Umsetzung des Projekts gemäß der Anweisung des Premierministers in der Mitteilung Nr. 417/TB-VPCP vom 13. September 2024 bereitstellen.

Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Da Nang werden durch die Ausgliederung des Tuy-Loan-Kreuzungsprojekts in ein eigenständiges Projekt und die Beauftragung der Stadt als Verwaltungsbehörde günstige Bedingungen für die Umsetzung von Investitionen geschaffen und so dazu beigetragen, dass das Projekt in der kommenden Zeit schneller fertiggestellt werden kann.

Investitionen in die Kreuzung der Nationalstraße 14B mit der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai kommen nicht nur der Verkehrsinfrastruktur zugute, sondern fördern auch die sozioökonomische Entwicklung und verbessern die Lebensqualität der Menschen.

Vorschlag zur Verstaatlichung der Vermögenswerte des BOT-Projekts National Highway 51

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Finanzministerium gesandt, in der es das Ministerium auffordert, die Vermögenswerte des Erweiterungsprojekts der Nationalstraße 51, Abschnitt Km0+900-Km73+600, in den Provinzen Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau bald in öffentliches Eigentum in Form eines BOT-Vertrags zu überführen.

Ein Abschnitt des National Highway 51 durch Dong Nai.

Das Verkehrsministerium erklärte, dass die Verwaltung und Instandhaltung der Hauptstrecke der Nationalstraße 51 sehr dringend sei. Gleichzeitig handelt es sich bei den Gütern der Straßenverkehrsinfrastruktur um Sondergüter, die öffentlichen Zwecken, dem Lebensunterhalt der Bevölkerung und der wirtschaftlichen Entwicklung dienen und die nationale Sicherheit und Verteidigung gewährleisten. Unter allen Umständen und Bedingungen muss die staatliche Verwaltungsbehörde die Verwaltung und Nutzung der Güter organisieren, um einen kontinuierlichen, reibungslosen und sicheren Verkehr zu gewährleisten.

„Daher fordert das Verkehrsministerium das Finanzministerium weiterhin auf, die Übertragung der Vermögenswerte in öffentliches Eigentum, die vom Projektunternehmen an die vietnamesische Straßenverwaltung übergeben wurden, zu vereinheitlichen, um die zuständigen staatlichen Stellen dabei zu unterstützen, die Verwaltung, Instandhaltung und Nutzung der Vermögenswerte gemäß den Vorschriften umgehend zu organisieren und umzusetzen“, schlug der Leiter des Verkehrsministeriums vor.

Dies ist das dritte Mal in den letzten sechs Monaten, dass das Finanzministerium aufgefordert wurde, die Vermögenswerte des BOT-Projekts zur Erweiterung der Nationalstraße 51 in den Provinzen Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau in öffentliches Eigentum zu überführen.

Es ist bekannt, dass der Investor darum gebeten hat, die Wartungsarbeiten an diesen Anlagen vorübergehend auszusetzen und die Anlagen bis Ende Januar 2023 an die vietnamesische Straßenverwaltung zu übergeben.

Bis zum 19. April 2023 hat der Projektinvestor BVEC 72,7 km einschließlich der Straßenlänge und der Brückenlänge von über 25 m, die zum Abschnitt von Kilometer 0+900 bis Kilometer 73+600 der Nationalstraße 51 gehören, an die vietnamesische Straßenverwaltung übergeben.

Der Investor hat das Betreiberhaus, das Mautsystem sowie andere dem Projekt dienende Vermögenswerte jedoch noch nicht übergeben.

Um eine kontinuierliche Verwaltung, Wartung und Nutzung der Verkehrsinfrastrukturanlagen zu gewährleisten, die Verkehrssicherheit zu gewährleisten und die Nutzungsdauer der Verkehrsinfrastrukturanlagen zu schützen und zu verlängern, hat die vietnamesische Straßenverwaltung die Anlagen von BVEC erhalten, um deren Verwaltung, Wartung und Erhaltung durchzuführen.

Gemäß dem 2009 zwischen der vietnamesischen Straßenverwaltung und BVEC unterzeichneten Vertrag beträgt die gesamte Mauterhebungsdauer für das BOT-Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 51 20,66 Jahre, wovon die Mauterhebungsdauer zur Kapitalrückgewinnung etwa 16,66 Jahre beträgt (vom 3. August 2012 bis zum 27. März 2029). 4-jähriger Erhebungszeitraum für gewinnbringende Gebühren (vom 28. März 2029 bis 28. März 2033).

Bis Ende Februar 2017 wurde der Erhebungszeitraum für die Kapitalrückgewinnungsgebühr des Projekts auf 20 Jahre, 6 Monate und 11 Tage angepasst, d. h. vom 1. Juli 2009 bis zum 12. Januar 2030 und 4 Jahre gewinnbringende Gebührenerhebung.

Ende 2018 berechnete die vietnamesische Straßenverwaltung aufgrund einiger Änderungen im Zusammenhang mit Inputfaktoren und Empfehlungen der staatlichen Rechnungsprüfung die Zeit bis zur Gewinngenerierung durch die Erhebung von Mautgebühren neu und verkürzte sie von 4 Jahren auf 9 Monate.

Um zu verhindern, dass BVEC nach Ablauf der Frist Mautgebühren erhebt, hat die vietnamesische Straßenverwaltung am 9. Januar 2023 das Dokument Nr. 137/CDBVN herausgegeben, um die Mauterhebung an Mautstationen im Rahmen des BOT-Projekts zur Investition in den Ausbau der Nationalstraße 51 ab 7:00 Uhr am 13. Januar 2023 vorübergehend auszusetzen, während die Verhandlungen zwischen den beiden Seiten noch nicht abgeschlossen sind.

Derzeit gibt es in zwei Punkten keine Einigung zwischen dem Investor und der vietnamesischen Straßenverwaltung hinsichtlich der Vertragsgebühr für das BOT-Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 51: die Eigenkapitalerhaltungsgebühr von 8,7 %/Jahr und die Zeitspanne bis zur Erhebung der Maut, um Gewinn zu erzielen.

Ende Oktober 2024 veröffentlichte das Verkehrsministerium ein Dokument, in dem die vietnamesische Straßenverwaltung und die zuständigen Behörden angewiesen wurden, die bestehenden Probleme des BOT-Projekts dringend zu lösen und im Einklang mit ihrer Befugnis und den gesetzlichen Bestimmungen in den Ausbau der Nationalstraße 51 zu investieren.

Ho-Chi-Minh-Stadt schlägt vor, mindestens 21 % des Budgets einzubehalten, um Infrastrukturinvestitionen Priorität einzuräumen

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade die Zusammenfassung des Projekts zur Anpassung der Haushaltsregulierungsquote für Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2022–2025 mit einer Vision für 2026–2030 (im Rahmen des Ho-Chi-Minh-Stadt Management Innovation Breakthrough Program) vorgelegt.

Kreuzung, die die Ben Luc – Long Thanh Expressway mit der Nationalstraße 1 durch den Bezirk Binh Chanh, Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet. Foto: Le Toan

Aus dem zusammenfassenden Bericht geht hervor, dass die Haushaltszuweisungsquote der Stadt kontinuierlich von 33 % im Jahr 2000 auf 18 % im Zeitraum 2017–2020 gesunken ist. Bis zum Zeitraum 2022–2025 wird sie auf 21 % steigen.

Gleichzeitig benötigt die Stadt mehr Mittel für Investitionen, da sie in jüngster Zeit einen großen Anteil zum Wirtschaftswachstum des Landes beigetragen hat (etwa 23 % des nationalen BIP).

Darüber hinaus weist die Stadt mit einem jährlichen Beitrag von 27 % zu den nationalen Haushaltseinnahmen die höchsten Einnahmen des Landes aus, die an die Zentralregierung abgeführt werden.

Allerdings steht die Stadt vor zahlreichen neuen und zunehmenden Herausforderungen, wie etwa: Das Wirtschaftswachstum ist im Vergleich zum Gesamtland rückläufig, die Exportquote ist im Vergleich zum Gesamtland rückläufig, die Überlegenheit des Investitions- und Geschäftsumfelds nimmt ebenfalls ab, und die Verkehrsinfrastruktur ist unzureichend, was eine schnellere und nachhaltige Entwicklung der Stadt erheblich behindert.

Im August 2020 legte das Parteikomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Politbüro ein Dokument zur Politik der Umsetzung des Projekts vor, mit dem die Haushaltszuweisungsrate für die Stadt im Zeitraum 2022–2025 auf 23 % und im Zeitraum 2026–2030 auf 26 % angepasst werden soll. Die Zustimmung der Stadt lag jedoch nur bei 21 %.

Durch die Einbehaltung von 21 % des Budgets verfügte die Stadt über die nötigen Mittel, um in wichtige Infrastrukturprojekte zu investieren und das Wohlergehen der Bevölkerung zu verbessern. Dies führte zu höheren Einkommen für Beamte, Staatsbedienstete, Angestellte im öffentlichen Dienst und Arbeiter.

Hinsichtlich der Richtung und Aufgaben der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 und mit einer Vision bis 2045 schlägt die Stadt vor, die Haushaltsregulierungsrate der Stadt bis Ende 2025 bei 21 % zu belassen und sie in den folgenden Jahren weiterhin bei mindestens 21 % zu halten, um die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass die Stadt über Mittel verfügt, um in die Entwicklung wichtiger Infrastrukturprojekte und die Umsetzung strategischer Aufgaben und Durchbrüche zu investieren.

Was Lösungen zur effektiven Nutzung von Ressourcen für Entwicklungsinvestitionen betrifft, konzentriert sich die Stadt auf die Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals, ist entschlossen, den öffentlichen Investitionsplan abzuschließen und die Umsetzung wichtiger Projekte zu beschleunigen.

Die Stadt wird Pläne und Fahrpläne prüfen, klassifizieren und entwickeln, um Lösungen für die seit vielen Jahren bestehenden Schwierigkeiten und Probleme zu finden, insbesondere für wichtige nationale Projekte, Schlüsselprojekte und Projekte, bei denen ODA-Kapital eingesetzt wird und die im Zeitplan liegen.

Das staatliche Kapital dient bei PPP-Projekten der „Unterstützung“ und nicht der „Kapitaleinlage“.

Bei der Diskussion des Gesetzentwurfs zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Planungsgesetzes, des Ausschreibungsgesetzes, des Investitionsgesetzes und des Gesetzes über Investitionen im Rahmen des Modells der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) stimmte die Mehrheit der Abgeordneten der Nationalversammlung dem Vorschlag der Regierung zu, die Anwendung einer staatlichen Kapitalquote von über 50 %, jedoch nicht über 70 % der Gesamtinvestition in einigen Sonderfällen zuzulassen.

Die Anwendung der PPP-Investitionsmethode bringt langfristige Investitionseffizienz, wenn sich private Investoren verpflichten, das Geschäft zu organisieren, das Projekt 20 bis 30 Jahre lang zu betreiben, zu warten und zu betreuen.

Allerdings gibt es auch Meinungen, die eine Überlegung zu dieser Regelung nahelegen, denn wenn 70 Prozent des Staatskapitals eingesetzt werden, sollten diese auch für öffentliche Investitionen genutzt werden. Es gibt auch Meinungen, die darauf schließen lassen, dass es nicht notwendig sei, die Obergrenze für die Verwendung von Staatskapital zu regeln, da die konkrete Höhe auf Grundlage des Finanzplans des jeweiligen Projekts festgelegt werde.

Insbesondere gibt es Meinungen, die eine Klarstellung vorschlagen: Bei einer Verwendung von 70 % Staatskapital wird das PPP-Projektunternehmen zu 70 % aus Staatskapital und zu 30 % aus Privatkapital bestehen und somit zu einem staatlichen Unternehmen werden.

In dem den Abgeordneten der Nationalversammlung zugesandten erläuternden Bericht stellte das Ministerium für Planung und Investitionen klar: In der Vorlage Nr. 675/TTr-CP berichtete die Regierung speziell über die praktische Umsetzung von Infrastrukturinvestitionsprojekten, um Impulse für die sozioökonomische Entwicklung in einigen benachteiligten Regionen zu schaffen.

Bei diesen Projekten ist der anfängliche Transportbedarf gering, sodass eine stärkere Kapitalbeteiligung des Staates erforderlich ist, um die Durchführbarkeit bei der Anziehung von Investitionen im Rahmen der PPP-Methode sicherzustellen. Mittlerweile übersteigen bei manchen Projekten allein die Kosten für die Räumung und Umsiedlung 50 Prozent der gesamten Projektinvestition.

Sollten alle oben genannten dringenden Projekte mit öffentlichen Mitteln finanziert werden, wäre der Druck auf den Staatshaushalt sehr groß und ein Ausgleich wäre nicht möglich.

„Darüber hinaus bringt die Anwendung der PPP-Investitionsmethode langfristige Investitionseffizienz, wenn sich private Investoren für 20 bis 30 Jahre zur Geschäftsorganisation, zum Betrieb, zur Wartung und Instandhaltung des Projekts verpflichten. Für die Durchführung dieser Aktivitäten müssen keine staatlichen Mittel bereitgestellt werden“, erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen in Fällen, in denen die staatliche Kapitalquote mehr als 50 % und bis zu 70 % der Gesamtinvestition betragen kann.

Darüber hinaus ist es notwendig, eine Begrenzung der staatlichen Kapitalbeteiligung an PPP-Projekten festzulegen. Auf dieser Grundlage können staatliche Stellen die geeignete Investitionsmethode für das Projekt (öffentliche Investition oder PPP-Investition) prüfen und auswählen. als Voraussetzung für die Feststellung der Fähigkeit, den Haushalt in jeder Periode auszugleichen und zu ordnen.

Die Regelung der staatlichen Kapitalgrenzen zielt auch darauf ab, den Staatshaushalt bei der Anziehung privater Investoren zu unterstützen, stellt aber dennoch bestimmte Bedingungen sicher, um eine weitverbreitete Anwendung zu vermeiden, die nicht der Investitionseffizienz entspricht.

Insbesondere stellte das Ministerium für Planung und Investitionen klar, dass die staatliche Kapitalbeteiligung an einem PPP-Projekt gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes und der internationalen Praxis eher den Charakter einer „Unterstützung“ von Investoren und Projektunternehmen hat, um die finanzielle Machbarkeit des Projekts zu erhöhen, und nicht den Charakter einer „Kapitalzuführung“ zum Unternehmen zur Gewinnbeteiligung.

Daher handelt es sich bei dem vom Investor gegründeten PPP-Projektunternehmen um ein privates Unternehmen, das nach dem Unternehmensgesetz operiert und den unterzeichneten Projektvertrag einhält. Das staatliche Kapital wird entsprechend dem im Vertrag vereinbarten Fortschritt und Verhältnis an Investoren und Projektunternehmen ausgezahlt.

Die Regierung hat der Nationalversammlung eine Anpassung der Investitionspolitik für das Long-Thanh-Flughafenprojekt vorgelegt.

Am 6. November hat die Regierung der Nationalversammlung das Dokument Nr. 747/CP-TTr zur Anpassung der Investitionspolitik des Long Thanh International Airport-Projekts vorgelegt.

Bau des internationalen Flughafens Long Thanh, Phase 1.

Dementsprechend empfiehlt die Regierung der Nationalversammlung, auf der Grundlage des Investitionsbedarfs und der Möglichkeit, das Investitionskapital auszugleichen, die Resolution Nr. 94/2015/QH13 vom 25. Juni 2015 zur Investitionspolitik des Projekts und die Resolution Nr. 95/2019/QH14 vom 26. November 2018 zum Machbarkeitsstudienbericht der ersten Phase des Projekts in der gemeinsamen Resolution der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung als Grundlage für die Umsetzung zu prüfen und anzupassen.

Konkret schlug die Regierung der Nationalversammlung vor, den Umfang und die Umsetzungszeit von Phase 1 in Klausel 6, Artikel 2 der Resolution Nr. 94/2015/QH13 wie folgt anzupassen: „Investition in den Bau von 2 Start- und Landebahnen im Norden und 1 Passagierterminal sowie dazugehöriger Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr und 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr; Fertigstellung und Inbetriebnahme spätestens Ende 2026.“

Passen Sie den Investitionsumfang von Phase 1 in Klausel 1, Artikel 1 der Resolution Nr. 95/2019/QH14 an: „Investition in den Bau von 2 Start- und Landebahnen im Norden und 1 Passagierterminal sowie dazugehöriger Zusatzeinrichtungen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr; 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr“.

Die Regierung schlug außerdem vor, dass die Nationalversammlung der Regierung erlaubt, die Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts zu organisieren, was die Phase 1 des Projekts unter ihrer Behörde angepasst hat, ohne der Nationalversammlung zur Genehmigung melden zu müssen.

Zusätzlich zum Abschlusszeitplan bis zum Ende von 2026 anstelle von Ende 2025 wird die Projektphase 1 der Long Thanh International Airport Project 1 eine zusätzliche Landebahn haben.

In der Einreichung Nr. 747 erklärte die Regierung, dass die Nationalversammlung zum Zeitpunkt der Einreichung der Projektinvestitionspolitik zur Genehmigung aufgrund von Schwierigkeiten bei der Bestimmung von Kapitalquellen für die Investition in Phase 1 des Projekts entschied, dass Phase 1 des Projekts nur in den Bau von 1 Landebahn in der nördlichen Gebiet des Hafens investieren würde.

Falls der internationale Flughafen von Long Thanh aufgrund eines Vorfalls auf der Landebahn 1 vorübergehend einsetzen muss, wird der internationale Flughafen von Tan Son NHAT eine unterstützende Rolle für lange an Thanh spielen.

In Phase 2 wird das Projekt in den Bau einer zusätzlichen Landebahn mit offener Konfiguration im Süden des Hafens (Landebahn 2) investieren, um die Ausbeutungskapazität von etwa 50 Millionen Passagieren pro Jahr zu erfüllen. Phase 3 wird in den Bau von 2 weiteren Landebahnen investieren, darunter 1 Landebahn im Norden (Landebahn 3) und 1 Landebahn im Süden (Landebahn 4), um die Ausbeutungskapazität von etwa 100 Millionen Passagieren/Jahr zu erfüllen.

Während der Implementierung von Phase 1 stellte die Vietnam Airports Corporation (ACV) - der Investor des Komponentenprojekts 3, fest, dass der Bau der Landebahn Nr. 3 neben und 400 m nördlich der Landebahn Nr. 1 unter Investition synchron mit Phase 1 in Betrieb genommen wird, um die Investitionseffizienz des Langwesens von Long, dem Langzeit -internationalen Flughafen zu verbessern.

Insbesondere wird die Hinzufügung einer zweiten Landebahn auf der Long WHANH International Airport Phase 1 den Ausbeutungsbedürfnissen erfüllen, wenn eine Landebahn Probleme hat.

Es ist bekannt, dass der internationale Flughafen von Tan Son Nhat nach Planung etwa 50 Millionen Passagiere pro Jahr bedienen kann. Im Jahr 2023 erreichte der Betriebsleistung von Tan Son Nhat über 41 Millionen Passagiere. Es wird erwartet, dass bis 2030 der gesamte Luftverkehrsnachfrage von Ho Chi Minh City und benachbarten Provinzen etwa 71 Millionen Passagiere pro Jahr betragen wird.

Wenn der Landebahn 1 des Long -internationalen Flughafens Longh ein Problem hat, müssen Flüge an Tan Son Nhat übertragen werden. Zu diesem Zeitpunkt wird Tan Son Nhat überladen, Flugzeuge müssen in der Luft warten, was zusätzliche Kosten verursacht und die Umwelt beeinträchtigt.

Daher wird der sofortige Bau von Landebahn 3 den Bedürfnissen der Ausbeutung von Phase 1 des Long WHANH International Airport erfüllen, wenn der Landebahn 1 einen Vorfall hat, ohne zu Tan Son Nhat wechseln zu müssen. und bieten gleichzeitig Tan Son Nhat bei Problemen eine gute Unterstützung.

Wenn die Phase 1 in Betrieb genommen wird, stört die Investition in den Bau der Landebahn Nr. 3 den Betrieb des Ports, da die Infrastruktur, technische Steuerungssysteme, mit der Landebahn Nr. 1 erforderlich sind.

Darüber hinaus wirkt sich der Bau der Landebahn 3 auf den Betrieb des Hafens aufgrund des während des Baus erzeugten Staubes aus.

Die Regierung sagte, dass die Grundlage der Landebahn 3 derzeit, um die operative Freigabe der Landebahn 1 zu gewährleisten, im Grunde genommen auf die Konstruktionshöhe gerichtet sei und nur die Straßenoberflächenstruktur bauen und Geräte installieren müssen, um in der Lage zu sein.

Daher beträgt die Anlagesteukosten nur etwa 3.304 Milliarden VNDs, die aus Einsparungen und Reserven nach der Bindung verwendet werden. Daher übersteigt sie nicht die Gesamtinvestition von 99.019 Milliarden VND des von ACV implementierten Komponentenprojekts 3.

Daher erhöht sich die Kapazität und die operative Effizienz des Hafens, ohne die Anlagekosten zu erhöhen, wodurch die Investitionseffizienz von Phase 1 und Phase 2 des Projekts verbessert wird.

Außerdem hat die Investition in die Landebahn 3 in Phase 1 viele Vorteile, wie z. Die Stelle wurde gelöscht und an ACV übergeben. Das Roadbett wurde im Grunde auf die Entwurfshöhe gerichtet; Kosten sparen, Bauzeit; Das Kapital wurde von ACV arrangiert, da es sich immer noch innerhalb der genehmigten Gesamtinvestition befindet.

"Diese Investition verbessert nicht nur die Investitionseffizienz von Phase 1 und Phase 2 des Projekts, sondern trägt auch zum Abschluss des nationalen wichtigen Transportinfrastruktursystems bei, wodurch die Logistikkosten gesenkt, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft verbessert und die Aufgabe der Gewährleistung der nationalen Verteidigung und der Sicherheitssicherung gut zur Verfügung gestellt werden", bestätigte die Regierung.

Da Nang plant, im Jahr 2025 mit dem Bau eines Projekts im Wert von über 817 Milliarden VND zu beginnen

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên đã được Hội đồng Nhân dân thành phố phê duyệt chủ trương đầu tư vào ngày 15/12/2022. UBND thành phố đã phê duyệt dự án đầu tư xây dựng ngày 11/4/2024 và giao Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng làm chủ đầu tư.

Hauptentwässerungsprojekt von stromabwärts des High-Tech-Parkkanals bis zum HOA-Pfandrecht Hochwasserentwässerungskanal mit einer Investition von mehr als 817 Milliarden VND.

Das Projekt wird in Kanäle und regulierende Seen investieren, einschließlich des 1,64 km langen Südkanals, dem 0,574 km langen Nordkanal, zwei regulierenden Seen, Kreuzentwässerungsarbeiten, Verkehr, mittleren Spannungslinien, Transformatorstationen, Beleuchtungs- und Bewässerungskanalwiederherstellungen ... mit einer Gesamtinvestition von VND 817,186 Mrd.

Nach Angaben des Department of Construction von Da Nang City koordiniert das Verwaltungsrat für Infrastrukturentwicklungsprojekte des DA Nang Industrial Park und des High-Tech Park auch mit dem Volksausschuss des Hoa Vang District, um die Bestimmungen der Grundlage für das Projekt auszuführen. Davon wurden 528/874 Aufzeichnungen gezählt.

Nach Angaben des Bauministeriums von Da Nang City wird erwartet, dass das Hauptentwässerungsprojekt vom Stromabweiche des High-Tech Park-Entwässerungskanals zum Hochwasserentwässerungskanal des Hoa Lien-Gemeinde im Mai 2025 mit dem Bau beginnt. Dieses Projekt gehört zu einer Gruppe von Arbeiten und Projekten, die begonnen haben, und abgeschlossen, um das 50. Jahrestag der Befreiung von DA Nang City zu feiern.

Es ist sehr schwierig, strategische Investoren innerhalb von 5 Jahren das gesamte Kapital innerhalb von 5 Jahren auszudämmen.

Auf der regulären Pressekonferenz am Nachmittag des 7. November informierte Pham Tuan Anh, Leiter der Abteilung für Planung und Synthese (Abteilung für Planung und Investition von Ho Chi Minh City), über die Probleme und Schwierigkeiten, die nach einem Jahr bei der Umsetzung von Resolution 98 eine Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt entstehen.

Herr Pham Tuan Anh, Leiter der Generalplanungsabteilung (Abteilung für Planung und Investition von Ho Chi Minh City), informiert auf der Pressekonferenz. Foto von : Trong Tin

Nach Angaben von Herrn Pham Tuan Anh hat die Stadt nach einem Jahr Lösung 98 eine Reihe von Schwierigkeiten und Problemen aufgetreten.

Der erste bezieht sich auf den Inhalt der Identifizierung strategischer Anleger, um bevorzugte Niveaus und bevorzugte Formen zu genießen und an Investitionen gemäß einfacheren Vorschriften und Verfahren als aktuelle Vorschriften teilzunehmen.

Laut Beschluss 98 müssen strategische Anleger sich verpflichten, das gesamte Gesamtinvestitionskapital innerhalb von 5 Jahren ab dem Datum der Entscheidung der Anlagepolitik oder der Ermittlung der Investitionslizenz auszuschöpfen. Dies wird die Umsetzung von Anlegern beeinflussen, die an großen Projekten teilnehmen.

„Zum Beispiel kann der internationale Transithafen von Gio eine große Menge Kapital benötigen. Zusätzlich zu Bauinvestitionen muss der Hafen Waren gemäß seiner entworfenen Kapazität übertragen. Daher dauert es viel Zeit. Kürzlich, bei der Bewertung des Projekts, das Ministerium für Planung und Investition, berichtete dem Premierminister dieses Schwierigkeitsgrad, das Gesamtkapital innerhalb von 5 Jahren zu entschärfen, und reduziert die Verantwortung des Projekts“, sagte Mr. Tuan.

Zweitens ermöglicht die Lösung 98 die Verwendung des Budgets von Ho Chi Minh City, um andere Orte für interregionale Projekte und Konnektivitätsprojekte zu unterstützen. Zum Beispiel die Ring Road 3, die Ring Road 4 und einige Autobahnenprojekte.

Die Stadt kann einen Teil des Budgets unterstützen, um Elemente im Ring Road -Projekt umzusetzen. Es gibt jedoch keine spezifischen Anweisungen zu den Verfahren für andere Orte, um diese Kapitalquelle zu erhalten und zu genehmigen.

Herr Tuan Anh sagte, dass dieser Inhalt bei der Umsetzung immer noch Verwirrung für die Stadt und die Orte verursachte. Das Stadtkomitee der Stadt hat vorgeschlagen, dass die Nationalversammlung von Ho Chi Minh City City und der Volksrat vorschlagen, dass die Nationalversammlung diesen Inhalt in das Gesetz über öffentliche Investitionen oder -änderung, ergänzen und klären, in Beschluss 98 weiterhin klären.

Ein weiteres Problem, das von Herrn Pham Tuan ANH vorgestellt wurde, ist die Auflösung 98, die die Umsetzung von PPP -Projekten in der Stadt ermöglicht. Thu Duc in der Tat, tp. Thu Duc wurde dezentralisiert und delegierte die Berechtigung, die Verfahren für Projekte zu behandeln. Die Abfolge der Implementierungsschritte wurde jedoch nicht geklärt und muss ergänzt werden.

Mehr als 40 deutsche Unternehmen kommen nach Dong Nai, um Investitionsmöglichkeiten zu suchen

Am 7. November erhielt und arbeitete das Provinzkomitee von Dong Nai eine Delegation von mehr als 40 deutschen Unternehmen unter der Leitung von Herrn Alexander Ziehe, dem Vorsitzenden der Association of German Enterprises in Vietnam, die nach Dong Nai kamen, um Investitionsmöglichkeiten zu erkunden.

Der stellvertretende Vorsitzende des Provinzkomitees von Dong Nai, Vo Van Phi (Standing), spricht in der Arbeitssitzung mit deutschen Unternehmen.

Auf dem Treffen gab Vo Van Phi, stellvertretender Vorsitzender des Provinzkomitees von Dong Nai, in den deutschen Unternehmen mit, dass derzeit 12 Projekte deutscher Unternehmen in Dong Nai mit einem Investmentkapital von über 273 Millionen USD investieren.

Deutsche Unternehmen, die in Dong NAI tätig sind, haben wirksame Investitions- und Geschäftsergebnisse erzielt und die gesetzlichen Vorschriften in Bezug auf Investitionen, Umwelt, Bau, Arbeitskräfte usw. eingehalten, wodurch wichtige Beiträge zur lokalen wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung geleistet wurden.

Der stellvertretende Vorsitzende des Provinzkomitees von Dong Nai sagte, bis 2026 wird der internationale Flughafen von Long Thanh in Dong Nai Phase 1 abschließen und in Betrieb genommen. Dieses Projekt wird nicht nur für Dong NAI, sondern auch für die gesamte Wirtschaftsregion des südlichen Schlüssels eine Entwicklungsimpulsion schaffen.

Zu dieser Zeit wird die Provinz Dong Nai volle Transportmittel haben, darunter: Straße, Luft, Schiene, Inland Waterway, um die Investitionsattraktion in der Lokalität zu erhöhen.

Nach Abschluss der Infrastruktur kommentierte Alexander Ziehe, Vorsitzender der Verband der deutschen Unternehmen in Vietnam, dass Dong Nai ein attraktives Ziel für deutsche Investoren ist, dank seiner einfachen Konnektivität zu Seehäfen und Flughäfen und der Entwicklung der Infrastruktur.

Dies zeigt die Tatsache, dass die Provinz im vergangenen Jahr eine Reihe herausragender Projekte von deutschen Unternehmen angezogen hat, wie das Projekt von Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. im Bezirk Nhon Trach; Pearl Vietnam Factory Project im Distrikt Long Wanh.

Darüber hinaus investieren einige deutsche Unternehmen in Dong Nai wie Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppen, Framas, Framas ... Ausbau ihrer Investition.

"Ich bin sehr beeindruckt von dem offenen und professionellen Umfeld, das Dong Nai für die ausländische Geschäftswelt baut, einschließlich deutscher Unternehmen", kommentierte Alexander Ziehe.

Bei dem Treffen berichteten jedoch einige deutsche Unternehmen, in Dong Nai investieren, dass sie Schwierigkeiten und Probleme mit den Verwaltungsverfahren im Zusammenhang mit Land konfrontiert haben. Staus im Hafen- und Industriegebiet, was zu Verzögerungen beim Warentransport führt; Unternehmen haben Schwierigkeiten im Visum und erlauben Verfahren für Experten und Führungskräfte.

Deutsche Unternehmen empfehlen, dass das Volksausschuss der Provinz Dong Nai die Verwaltungsverfahren vereinfachen und den Prozess der Erteilung von Lizenzen für Umweltgenehmigungen und Arbeitsgenehmigungen verkürzen sollte. Unternehmen empfahlen außerdem, dass Dong NAI erwägt, die Steuern für Unternehmen zu reduzieren, die expandieren oder reinvestieren.

Erhielt Kommentare von deutschen Unternehmen, Herr Van Van Phi, stellvertretender Vorsitzender des Provinzkomitees von Dong Nai, Regieabteilungen, Zweigstellen, Steuerabteilung, Zollabteilung ... Schwierigkeiten, Probleme, Vorschläge und Empfehlungen von Unternehmen für die Prüfung, Beschließung und Überwindung, um das Investmentumfeld der Provinz zu verbessern.

Der Vorsitzende des Volksausschusses der Provinz Dong Nai bestätigte, dass die Provinzregierung von Dong Nai immer günstige Bedingungen für Unternehmen schafft, um in der Provinz zu investieren, zu produzieren und Geschäfte zu machen.

Investition in Ho Chi Minh City's Ring Road 4 priorisiert das Kapital von PPP von PPP

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade das Dokument Nr. 14660/SGTVT-KH herausgegeben, in dem es dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt über die Fertigstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Projekt zum Bau der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt berichtet.

Streckenplan der Ringstraße 4, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Dem aktuellen Bericht zufolge stimmt sich das Verkehrsministerium mit der Beratungseinheit und verwandten Einheiten ab, um den gesamten Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt zu überprüfen.

Am 25. Oktober 2024 hielt das Ministerium für Planung und Investitionen ein Treffen mit den Leitern der Volkskomitees der Provinzen und Städte ab, durch die das Projekt verläuft, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An, Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria-Vung Tau.

Auf Grundlage von Berichten lokaler Führungspersönlichkeiten und Meinungen von Leitern spezialisierter Agenturen des Ministeriums für Planung und Investitionen einigte sich der Minister für Planung und Investitionen, Nguyen Chi Dung, mit den Kommunen auf eine Reihe von Maßnahmen, um den Investitionsfortschritt des Ringstraßen-4-Projekts in Ho-Chi-Minh-Stadt zu beschleunigen.

Insbesondere Forschungsinvestitionsmethoden, um geeignete und praktikable Investitionsmethoden nach dem Prinzip der Priorisierung von Investitionen in PPP -Form vorzuschlagen (Hinweis, um die aktuelle BT -Methode zu aktualisieren, die die Regierung der Nationalversammlung vorlegt).

Falls zur Steigerung der Durchführbarkeit die Bereitstellung von Mitteln aus dem Staatshaushalt erforderlich ist, um sich an dem Projekt zu beteiligen, sollen die Kommunen vorrangig auf den Ausgleich lokaler Haushaltskapitalquellen achten.

Kommunen können spezifische Mechanismen und Richtlinien vorschlagen, um Teilprojekte durch ihre Kommunen umzusetzen (falls erforderlich).

Um den Fortschritt der Vorbereitungsfähigkeitsbericht über das Ring Road 4 -Projekt zu gewährleisten, empfiehlt das Verkehrsministerium von Ho Chi Minh, dass das Stadtkomitee des Stadt Volk ein Dokument an die People's Committees von Long an Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria - Vung Tau Provinces, die die Provinces Requinces und eine frühzeitige Fertigstellung von Dossier -Projection in den Bereichen Inhalte in den Bereichen Inhalte in den Bereichen Inhalte in den Bereichen Inhalt der Inhalte in den Bereichen Inhalt der Inhalte in der Tatsache, in der die Inhalte in den Bereichen Aufenthaltsanwälte in der Berücksichtigung des Treffens der Tätigkeiten in den Bereichen Inditorung, sendet hatte. 2024.

Quang Tri ist kurz davor, ein weiteres Krankenhaus mit 250 Betten zu haben

Kürzlich wählt der Verwaltungsrat des Investmentprojekts für den Bau des Militärkrankenhauses 268 (neue Einrichtung) der Militärregion 4 einen Auftragnehmer aus, um das Projekt des Militärkrankenhauses 4 (Einrichtung 2) im Rahmen der Logistikabteilung, der Militärregion 4, umzusetzen.

Perspektive des Militärkrankenhauses 4

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 550 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt, darunter 6 Baupakete und ist derzeit online weit verbreitet. Spezifische Gebotspakete umfassen: Paket XL-04 für den Bau des Hauptgebäudes (VND 176.997 Milliarden); Paket XL-05 Bau von festem Abfallhaus, Kraftwerk, medizinischem Gas (36.953 Milliarden VND); Paket XL-06 Bau des Gebäudes der Abteilung für Infektionskrankheiten (43.809 Milliarden VND); Paket XL-07 Bau von Wohnraum für Beamte und Mitarbeiter (46,64 Milliarden VND); Paket XL-08 für den Bau von Klima- und Brandschutzsystemen (78.471 Milliarden VND); Paket XL-10-Konstruktion des Outdoor-Stromversorgungssystems, 22-kV-Linie, Transformatorstation (7,2 Milliarden VND).

Das Projekt umfasst Krankenhausblockgegenstände mit einer Skala von 250 Betten, Kasernenblocks, darunter: Bürogebäude, Konferenzhalle, Duty House, Commander's House, Guest House, Stab House, Speisesaal, Mehrzweck-Sporthalle, technische Infrastruktur, Ausrüstung, begleitende Werkzeuge ... mit einer Gesamtfläche von etwa 34.000 M2.

Das Projekt ist im Distrikt Cam Lo, Quang Tri Provinz, mit dem Entwurf gebaut, um die Arbeit der "Kombination von Militär- und Zivilmedizin" zu leisten, bereit, auf Notsituationen zu reagieren und Rettungsmissionen in 3 südlichen Provinzen der Militärregion 4: Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue sowie benachbarte Laos auszuführen.

Die Angebote werden voraussichtlich am 13. und 17. November 2024 eröffnet.

Investieren 19.784 Milliarden VND zum Bau von 60,9 km 4 -Spur Nam Dinh - Thai Binh Expressway

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh hat gerade die Entscheidung Nr. 1799/QD -UBND unterzeichnet, die das Investitionsprojekt zum Bau des Ninh Binh -Hai Phong Expressway, dem Abschnitt über Nam Dinh und Thai Binh Provinces unter der PPP -Methode, genehmigt. Dies ist ein Projekt, das von der Geleximco Group als Investor vorgeschlagen wurde.

Illustrationsfoto.

Das Projekt hat seinen Ausgangspunkt (km 19+300) zu Beginn des Tagesflusses in Nam Dinh in Nghia Thai Commune, Nghia Hung District, Provinz Nam Dinh; Endpunkt (KM80+200) an der Kreuzung zwischen dem neuen National Highway 37 und der Coastal Road in Thuy Trinh Commune, Thai Thuy District, Provinz Thai Binh.

Die Gesamtlänge der Projektroute beträgt ungefähr 60,9 km (von denen der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh 27,6 km lang ist; der Abschnitt durch die thailändische Binh -Provinz ist 33,3 km lang) und wird gemäß den Schnellstraßenstandards (TCVN 5729: 2012), 4 vollständige Fahrspuren mit einer Straßenbreite von 24,5 m und einer Entwurfsgeschwindigkeit von 120 km/h gebaut.

Das Projekt wird 23 Brücken auf der Hauptroute bauen, von der die längste Brücke die Red River Bridge ist, die Thai Binh und Nam Dinh (1.115 m lang) verbindet. 4 Überführungen; 4 Kreuzungen; Intelligentes Verkehrsmanagementsystem

Auf der Route ist geplant, 1 Raststolpe bei KM 33+500 (Truc Ninh District, Provinz Nam Dinh) und 1 Station in KM 51+900 (Kien Xuong District, Provinz Thai Binh) zu bauen. Investitions-, Geschäfts- und Nutzungspläne für Raststopps werden gemäß den Rechtsbestimmungen (nicht im Rahmen dieses Projekts) umgesetzt.

Die gesamte Landnutzungsnachfrage beträgt ca. 538,44 Hektar (einschließlich geplanter Umsiedlungsgebiete; außer Raststoppgebiet), von denen Wohnland etwa 8,91 Hektar beträgt. landwirtschaftliches Land etwa 453,85 ha; Das Land für den Bau von Bildungs- und Schulungseinrichtungen beträgt etwa 0,38 ha; Land für Produktion und Geschäft etwa 2,1 Hektar; Andere nichtlandwirtschaftliche Flächen beträgt etwa 73,2 Hektar (einschließlich Landarten: Verkehr, Bewässerung, Friedhofsland, Energy Project Land).

Mit der oben genannten Investitionsskala beträgt die Gesamtinvestition des Projekts ohne Zinsen 19.149.275 Milliarden VND; Die Gesamtinvestition einschließlich Zinsen beträgt 19.784,55 Milliarden VND.

Die Projektimplementierungsphase beträgt 2023, im Grunde genommen im Jahr 2027 abgeschlossen und in Betrieb von 2028 in Betrieb.

In diesem Projekt ist der Kapitalanteil, den der Investor und das Projektunternehmen für die Vereinigung verantwortlich sind, 10.447,55 Milliarden VND (52,81%); Das Landeskapital beträgt 9.337,00 Mrd. VND (47,19%), die für die Unterstützung von Bauarbeiten, Infrastruktursystemen 6.200,00 Mrd. VND und Zahlung von Entschädigungen, Standortfreigabe und Wiederansiedlungsunterstützung 3,137 Milliarden VND vorbehalten sind.

Mit der Gewinnrate des Anlegers von 10,78%/Jahr; Kreditzins 9,33%/Jahr; Die Startpreise (im Jahr 2028) für 5 Gruppen von Fahrzeugen sind jeweils 2.100 - 3.000 - 4.400 - 8.000 - 12.000 (VND/km) ... Das Projekt wird Gebühren für die Rückgewinnung von Kapital innerhalb von 25 Jahren und 4 Monaten erheben.

Die Form der Auswahl von Investoren für das Projekt ist ein inländisches offenes Gebot. Zeit für die Organisation der Anlegerauswahl: 4. Quartal 2024.

Der Vorsitzende des Volksausschusses der Provinz Thai Binh beauftragte dem Verwaltungsrat für Investmentprojekte für den Bau von Verkehrsarbeiten der Provinz Thai Binh, um die am Projekt teilnehmende Landkapital zu verwalten, um Einsparungen und Effizienz zu gewährleisten, um Negativität, Verlust, Abfall zu vermeiden und die Vorkehrungen des Rechts einzuhalten.

Diese Einheit wird auch über die relevanten Agenturen geleitet und sich mit den zuständigen Behörden ausschließen und sie an die zuständigen Behörden zur Prüfung und Genehmigung als Grundlage für die Auswahl von Anlegern zur Umsetzung des Projekts vorlegen. Gleichzeitig organisieren Sie die Auswahl der Anleger gemäß den Rechtsbestimmungen.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums ist der Ninh Binh -Hai Phong Expressway äußerst wichtig und verbindet die Provinzen im Süden des Red River, der Region North Central, mit Lach Huyen International Gateway -Hafen, die die Küstenprovinzen im Red River Delta verbindet. Die Investition in den Expressway wird den neuen Entwicklungsraum für die Regionen Southern Red River Delta und North Central eröffnen. zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit beitragen; Reduzieren Sie die Logistikkosten

Sobald die Route abgeschlossen ist, wird sie sich mit Expressways wie dem North-South Expressway, dem Hanoi-Hai Phong Expressway, dem National Highway 10, dem National Highway 1, dem National Highway 21 und dem neuen National Highway 37 in Verbindung setzen. Wirtschaftliche Entwicklungs Äxte wie NAM Dinh Provinz Economic Development Axis, New Nam Dinh - Lac Quan Road, Thai Binh - Con Vanh Road.

Gleichzeitig hilft es dabei, sich mit dem internationalen Flughafen Cat BI, dem internationalen Flughafen Van Don, den Seehäfen und dem internationalen Grenztor von Mong CAI zu verbinden. Mit der Art und Rolle einer interregionalen Straße werden die Investition und der synchrone Betrieb der Ninh Binh -Hai Phong Expressway zu einer zunehmenden Verkehrsverbindung mit Straßen in der Region und zwischen den Küstenorten des Nordens beitragen.

Im vierten Quartal 2024 wird erwartet, dass 4 weitere Sandminen für das Ring Road 3 -Projekt - Ho Chi Minh City - lizenziert werden.

Ho Chi Minh City Transport Department gab an, dass es 6 lizenzierte Sandminen gibt und Sand für das Ring Road 3 -Projekt durch Ho Chi Minh City liefern. Es wird erwartet, dass im vierten Quartal 2024 4 weitere Sandminen lizenziert werden.

Bau der Ringstraße 3 Sektion durch Hoc Mon District, Ho Chi Minh City. Foto: Le Toan

Die Informationen wurden am 7. November vom Ho Chi Minh City Traffic Construction Investment Project Management Board (Traffic Board) bekannt gegeben.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Ho Chi Minh hat die Standortfreigabe für das Ring Road 3 -Projekt durch Ho Chi Minh City 99,8% erreicht und wird voraussichtlich im November 2024 abgeschlossen sein. Während der Umsetzung der Projekte wurden viele Schwierigkeiten aufgetreten, was zu einer längeren Kompensation, Unterstützung und Wiederansiedlungsprozesse geführt wurde.

Der Grund dafür ist, dass die Situation des Kaufs und Verkaufs durch viele Eigentümer zu Schwierigkeiten bei der Bestimmung des Eigentümers und der rechtlichen Herkunft führt. Ursprung durch viele Perioden, viele verschiedene Managementmodelle (Unternehmensland, Farmen, Gebrauch vor der Liberation ...).

Im Bezirk Binh Chanh gibt es viele Fälle, in denen Menschen kleine Gebiete besitzen, und die Entschädigungskosten reichen nicht aus, um finanzielle Umsiedlungsverfahren durchzuführen, was zu vielen Schwierigkeiten bei der Einigung an einem neuen Ort führt.

Darüber hinaus ist das Landverhältnis in einigen Orten wie TP. Thu Duc ist ziemlich groß, mit vielen komplizierten Rechtsdokumenten, die viel Zeit benötigen, um Verfahren abzuschließen und möglicherweise die Möglichkeit von Klagen und Streitigkeiten zu schaffen.

In Bezug auf die Gewährleistung der Versorgung mit Baumaterialien teilte der Verkehrskomitee mit, dass die Orte für die Unterstützung des Ho Chi Minh City Ring Road 3 -Projekts mit einem Gesamtvolumen von 10 Millionen M3 Sand verpflichtet haben, von denen Vinh lang: 1,4 Millionen M3; Tien Giang: 6,6 Millionen M3 und Ben Tre: 2,0 Millionen M3.

Lokalitäten haben bei der Umsetzung der Bergbau -Lizenzierung unterstützt und ermittelt. Derzeit wurden 6/13 Minen abgeschlossen und Sand wird an das Projekt geliefert. Es wird erwartet, dass im vierten Quartal 2024 insgesamt 10/13 Minen lizenziert werden.

Bisher haben Auftragnehmer inländische kommerzielle Sandquellen, kambodschanische Sand und Sand proaktiv mobilisiert, um den Fortschritt der schwachen Bodenbehandlung und der Hilfsarbeiten des Projekts zu gewährleisten.

Die Verkehrsabteilung und die Bauunternehmer koordinieren weiterhin mit den Orten, um Lizenzverfahren für die nächsten Modelle zu beschleunigen und die Materialversorgung proaktiv von den von den Orten unterstützten Sandminen zu koordinieren, um den Fortschritt des Projekts zu gewährleisten.

Das 76 km lange Projekt der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt führt durch vier Orte, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai, Binh Duong und Long An, und hat eine Gesamtinvestition von 75.300 Milliarden VND. Der Bau des Projekts soll Mitte 2023 beginnen und die Hauptstraße soll 2025 fertiggestellt sein. Die größte Herausforderung für das Projekt besteht derzeit jedoch im Mangel an Sand für den Straßenunterbau.

Seit mehr als 3 Jahren hat Tam ANH - ein HOA -Industriepark nur 10 Hektar Land geräumt.

Der stellvertretende Vorsitzende der Provinz Quang Nam, Herr Ho Quang Buu, hat gerade ein Dokument herausgegeben, in dem er gebeten hat, den Fortschritt der Entschädigung und der Standortfreigabe für das TAM ANH zu beschleunigen - ein Investment- und Bauprojekt für HOA -Industrieparkinfrastrukturen.

Dementsprechend forderte die Provinz Quang Nam den Bezirk Nui Thanh, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt und das Verwaltungsrat für Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz auf, um Dokumente, Verfahren und bestehende Probleme und Probleme bei der Entschädigung und der Abstandsarbeit des Projekts umgehend zu lösen.

Bei Problemen, die außerhalb der Autorität hinausgehen, berichten Sie unverzüglich dem Provinzkomitee für Prüfung und Lösung ...

Gemäß dem Vorschlag eines HOA -Industrieparks und einer gemeinsamen Aktiengesellschaft in der städtischen Region, der Investor, die das TAM ANH umsetzt - ein HOA -Industrieparkprojekt, hat die Standortfreigabe des Projekts derzeit viele Schwierigkeiten.

Nach diesem Unternehmen sind es 3 Jahre und 6 Monate her, seit der Premierminister die Investitionspolitik des Projekts genehmigt hat, aber die Vergütungsarbeiten wurden nur auf 10,66 Hektar/435,6 Hektar abgeschlossen.

Eine gemeinsame Aktiengesellschaft von HOA Industrial Park und Urban Area forderte die Provinz Quang Nam auf, auf die Bestätigung des Projekts für das Projekt zu achten, bald mit dem Bau zu beginnen und Sekundärinvestoren anzulocken.

TAM ANH - Ein ein HOA -Industrieparkprojekt hat seinen Implementierungsfortschritt in 4 Phasen angepasst.

Insbesondere wird Phase 1 in eine Fläche von etwa 111 Hektar investieren; Phase 2 wird eine Fläche von etwa 137 Hektar investieren; Phase 3 hat eine Fläche von etwa 147 Hektar; Phase 4 wird in den verbleibenden Bereich des Projekts von 40,8 Hektar investieren. Das Projekt wird voraussichtlich 2028 vollständig abgeschlossen sein.

Im März 2021 beschloss der Premierminister, in den Bau und den Geschäft der Infrastruktur von Tam ANH - einem HOA -Industriepark (Nui Thanh District) zu investieren.

Das Projekt wird von einem HOA -Industriepark und einer städtischen Joint Stock Company mit einer Landnutzungsskala von 435,8 Hektar umgesetzt. Das Gesamtinvestitionskapital wird voraussichtlich 1.540 Milliarden VND betragen. in dem der Kapitalbeitrag des Anlegers 462 Milliarden VND beträgt.

Kon Tum -Mietverträge mehr als 175.618 m2 Land, um DAK auf 1 Wasserkraftprojekt umzusetzen

Kon Tum Tum Provincial People's Committee hat sich gerade entschlossen, 175.618,11 M2 Land im Mang Kri Village, Ngok TEM Commune, Kon Plong District, Kon Tum Tum Province zu DAK LO 1 Wasserkraftunternehmen Limited auf den Bau von DAK LO 1 Wasserkraftwerk, zu pachten.

Davon beträgt der Untergrundbaugebiet 8.481,61 m2; Land- und Wassergebiet 167.136,5 m2. In welchem ​​Fabrikmanagementhaus: 6.176,7 m2; VH Operating Road: 55.971,4 m2; Entladungskanal (Entladungstor): 3.116,6 m2; Hauptdammlinie: 21.602,2 m2; Hilfsstamm: 8.917,0 m2; Hilfsstromlinie: 10.310,4 m2; Baustraße TC 1, 2: 13.011,7 m2; Hilfsfläche: 10.561,8 m2; Mülldeponie: 37.468,7 m2.

Der Zweck der Landnutzung ist Land für Energieprojekte und öffentliche Beleuchtung (zum Bau von DAK LO 1 Wasserkraftprojekt gemäß der Entscheidung Nr. 420/QD-UBND vom 16. Mai 2021 zur Genehmigung der Richtlinie; Entscheidung Nr. 579/QD-UBND vom 9. September 2024 an der Anpassung der Richtlinie).

Für Gegenstände, einschließlich unterirdischer Arbeiten; Fabrikmanager; VH -Betriebslinie; Entladungskanal (Entladungstor); Haupttürlinie; Hilfsstammlinie; 50-jährige Landnutzungszeit Sub-Energy-Linie. Für Gegenstände, einschließlich Baustraßen TC 1, 2; Hilfsbereich; Die Landnutzungsdauer der Deponie erfolgt bis zum 31. Dezember 2025.

Die Form des Landmietvertrags ist das Landmieterland und zahlt eine jährliche Grundstücksmiete. Die Landmietvertragsmethode ist Landmietvertrag ohne Auktion der Landnutzungsrechte, ohne dass ausgewählte Investoren für die Umsetzung von Projekten mit Grundstücken ausgewählt werden.

Das Provincial People's Committee weist das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt zur Übertragung von Landhandlungsinformationen an die zuständige Steuerbehörde zur Ermittlung der finanziellen Verpflichtungen gemäß den Vorschriften. Unterschreiben Sie einen Landmietvertrag mit DAK LO 1-3 Wasserkraftgesell Limited gemäß den Vorschriften; Vorsitzende und Koordination mit den lokalen Behörden, um Land vor Ort an Landverbrauchsorganisationen zu übergeben; Erteilung der Rechte der Landnutzung, den Rechten des Hausbesitzes und der an Land an das Land an das DAK LO 1-3 Wasserkraft beschränkten Rechte und Vermögenswerte, nachdem die Einheit ihre finanziellen Verpflichtungen gegenüber dem Staat wie vorgeschrieben vollständig erfüllt hat.

Das Ministerium für Planung und Investition hat den Vorsitz und die Koordinierung mit relevanten Einheiten, um die Umsetzung des DAK LO 1-Wasserkraftprojekts von DAK LO 1-3 Wasserkraftunternehmen nach den Zielen, Skala und Fortschritt des von den vorgeschriebenen staatlich genehmigten Projekts genehmigten Projekts zu überwachen, zu inspizieren und fordern.

Die Steuerabteilung der Provinz stellt fest, dass DAK LO 1-3 Wasserkraftunternehmen beschränkt auf Dokumente, Verfahren und die vollständige Einhaltung der finanziellen Verpflichtungen an den Staat bei der Ermittlung der Landvermietungspreise, zur Erhebung von Gebühren, Gebühren, Gebühren, Gebühren und anderen finanziellen Verpflichtungen des Projekts, die den Vorschriften erfassen und keine Verluste des staatlichen Budgets gewährleisten, einhalten.

Das Volkskomitee des Bezirks von Kon Plong übernimmt die Funktion des Staatsmanagements über Landnutzung, Bauinvestitionen, Umweltschutz und Einhaltung anderer relevanter gesetzlicher Vorschriften von DAK LO 1-3 Wasserkraftgesellschaft Limited; Vor dem Gesetz und dem Provinzkomitee für die Richtigkeit und Eignung der Flächenskala, des Umfangs, der Grenzen und der Bestätigung des Vergütungsbetrags, der Standortfreigabe und der Neuansiedlung des Projekts gemäß den Vorschriften verantwortlich sein; Erkennen und strikt verstoßen Verstöße im Zusammenhang mit Investitionen, Bauwesen, Landnutzung (falls vorhanden) ... im Zusammenhang mit dem DAK LO 1 Wasserkraftprojekt gemäß der Behörde.

DAK LO 1-3 Hydropower Company begrenzt dringend alle Ressourcen, um die Investitionen und den Bau von Arbeiten gemäß den von zuständigen Behörden genehmigten Investitionsprojekten abzuschließen; Koordinieren Sie mit Abteilungen, Zweigen, Sektoren und Menschenkomitees auf allen Ebenen, um verwandte Aufgaben auszuführen.

Quelle: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh-thoi-binh-d229604.html