Potenziale und Chancen für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur

(NADS) – Das PPP+++-Investitionsmodell für die Verkehrsinfrastruktur ist eine neue Richtung bei Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur, bei der staatliches Kapital die Rolle des Startkapitals übernimmt, Unternehmen bei Investitionen und der Nutzung projektbezogener Dienste Vorrang eingeräumt wird und ihnen langfristige Kredite mit Vorzugszinsen gewährt werden, öffentliche Investitionsprojekte für die Nutzung konzessioniert werden können und Kommunen Mechanismen zur Erzielung von Einnahmen aus der Nutzung von Landfonds prüfen und implementieren, bei denen das Projekt durchläuft, um effektiv zu investieren und den Wert des Projekts zu steigern.

Am 1. März organisierte die Deo Ca Group eine Konferenz zum Thema Potenzial und Möglichkeiten für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur im Rahmen des PPP++-Modells, um Potenzial und Möglichkeiten für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur mithilfe dieses Modells für Unternehmen, Banken, Investmentfonds und andere Partner zu ermitteln und zu diskutieren.

Überblick über die Konferenz zu Potenzialen und Möglichkeiten für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur im Rahmen des PPP++-Modells

Chancen für alle Anleger

Gemäß der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 hat sich die Regierung das Ziel gesetzt, 5.000 km Schnellstraßen zu errichten. Dies ist eine Schlüsselaufgabe. Unter drastischer Beteiligung des gesamten politischen Systems wurden zahlreiche spezifische Mechanismen geschaffen, die optimale Bedingungen für die Projektumsetzung schaffen.

Um die Beteiligung des privaten Sektors zu fördern, unterstützt der Staatshaushalt PPP-Projekte als Startkapital. Unternehmen erhalten Vorrang bei Investitionen, können projektbezogene Dienstleistungen nutzen und langfristige Kredite zu Vorzugszinsen erhalten. Darüber hinaus können öffentliche Investitionsprojekte Konzessionen für die Nutzung erhalten. Kommunen prüfen und implementieren Mechanismen zur Erzielung von Einnahmen aus der Nutzung von Landfonds, über die das Projekt fließt, um effektiv zu investieren und so den Wert des Projekts zu steigern.

Neben dem Straßenbau widmet sich die Regierung auch dem Ausbau des Schienennetzes. Ziel der Regierung ist es, bis 2030 in neun Eisenbahnlinien mit einer Länge von 2.362 km zu investieren. Die Landfonds für den Schienenverkehr werden entsprechend der Entwicklung städtischer und funktionaler Gebiete geplant, um Investitionsressourcen zu schaffen. Die Sozialisierung des Eisenbahngeschäfts und der Transportdienstleistungen wird gefördert, um Wirtschaftszweige für Investitionen zu gewinnen. Gleichzeitig wird die Entwicklung von Humanressourcen für das Management, den Bau und den Betrieb von Eisenbahnen gefördert, um die Kerntechnologien der Branche schrittweise zu beherrschen.

Die Entschlossenheit der Regierung , bis 2030 5.000 Kilometer Autobahnen fertigzustellen, und die Bemühungen zur Einführung von Hochgeschwindigkeitszügen bieten großartige Aussichten für Unternehmen, die Verkehrsinfrastrukturen entwickeln.

Es müssen Investoren die Führungsrolle übernehmen.

Nach Angaben der Deo Ca Group wird im Jahr 2024 mit Investitionen und dem Bau von 300 km Autobahnen und Ringstraßen gerechnet. Die Gesamtinvestition beträgt über 82.000 Milliarden VND aus typischen Projekten wie Huu Nghi – Chi Lang, Tan Phu – Bao Loc, Ho-Chi-Minh-Stadt – Chon Thanh, Ringstraße 4, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan (Phase 2) …

Zur Umsetzung der oben genannten Projekte bietet die Deo Ca Group das PPP++-Modell an, um Kapital aus dem Staatshaushalt, Eigenkapital und mobilisiertem Kapital für das Projekt zu mobilisieren. Durch die Diversifizierung der mobilisierten Kapitalquellen wird die Effizienz der Mobilisierung erhöht und die Risiken während der Projektumsetzung minimiert.

Vergleich der Modelle PPP und PPP+++

Die Kapitalstruktur von Projekten, die im Rahmen des PPP++-Modells umgesetzt werden, ist stärker diversifiziert als beim PPP-Basismodell. Neben Staatshaushaltskapital, Eigenkapital und Kreditkapital umfasst die Kapitalstruktur im Rahmen des PPP++-Modells auch Mittel aus Baugewinnen des Projekts selbst, Anleihen, Aktien, BCC-Verträgen usw.

Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur erfordern enorme Kapitalmengen. Egal wie stark der Staat ist, er kann nicht alles mit öffentlichen Investitionen „auffangen“. Daher hat der Staat den privaten Sektor aufgefordert, sich im Rahmen der PPP-Methode an Investitionen zu beteiligen, um die öffentliche Infrastruktur und öffentliche Dienstleistungen im Dienste der Bevölkerung auszubauen.
Doch egal wie stark der private Sektor ist, er kann nicht im Alleingang mit dem Staat zusammenarbeiten, um ein Projekt umzusetzen. Er muss die Rolle des „Führers“ übernehmen, um andere Investoren zu gewinnen und zur Beteiligung zu bewegen. Das PPP++-Modell ist daher eine Innovation, um ausreichend starke Ressourcen zu schaffen, um gemeinsam öffentliche Dienstleistungen zu erbringen. Die „Führereinheit“ muss zudem über ausreichende Kapazitäten, eine starke Marke und insbesondere Managementkapazitäten verfügen, um andere Investoren anzuziehen. Deo Ca ist eine Einheit, die alle Faktoren vereint, um andere Investoren zu gewinnen und zu führen, damit Projekte erfolgreich umgesetzt werden können.

Herr Ho Nghia Dung – ehemaliger Verkehrsminister

Darüber hinaus beteiligen sich fähige und erfahrene Bauunternehmer gleichzeitig als Sekundärinvestoren und setzen das Projekt gemeinsam nach dem allgemeinen Design-Build-Modell (EC) oder Design-Equipment-Build-Modell (EPC) um. Diese Methode trägt zur Optimierung der Investitionseffizienz bei, da die Gewinne des Bauunternehmers wieder in das Projektinvestitionskapital einfließen. Die Vorteile und Pflichten des Bauunternehmers sind mit den Vorteilen und Pflichten des Investors verknüpft, die wiederum mit der Effektivität der Projektumsetzung und des Projektbetriebs verbunden sind.

Als führender Investor ist die Deo Ca Group für die Organisation der Projektvorbereitung, die Angebotsabgabe für die Projektumsetzung, die Organisation des Projektmanagements als Investor und die direkte Zusammenarbeit mit staatlichen Stellen (Nationalversammlung, Regierung, Ministerien usw.) verantwortlich. Nach dem Zuschlag organisiert die Deo Ca Group als Auftragnehmer den Bau nach dem GENERALUNTERNEHMER-Modell und stellt gleichzeitig als Auftragnehmer gemäß dem Projektmanagementmechanismus Mittel bereit, verwaltet die Kosten und setzt die Inhalte des Projektmanagementmechanismus um. Während der Projektumsetzungs- und Management-/Betriebsphase teilt die Deo Ca Group das Managementmodell, teilt die Arbeit auf, unterstützt Auftragnehmer bei objektiven Schwierigkeiten und kümmert sich um alle auftretenden Probleme.

Als Investor müssen die Einheiten ihre finanzielle Leistungsfähigkeit und ihr Projektmanagement sicherstellen; dafür sorgen, dass das Kapital des Eigentümers stets dem Projektfortschritt entspricht; im Hinblick auf das Projektmanagement werden die Investoren erfahrenes Personal mit der Leitung und Durchführung des Projekts beauftragen und fortschrittliche Managementmodelle (BIM-Technologie) anwenden, um einen termingerechten Projektablauf sicherzustellen, die Qualität zu sichern und Kosten zu sparen.

Als Investor werden die Einheiten während des gesamten Projektlebenszyklus eine stabile Rendite von etwa 13 % erzielen.

Herr Nguyen Huu Hung – stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group

Quellenlink: https://nhiepanhdoisong.vn/mo-hinh-ppp-tiem-nang-va-co-hoi-dau-tu-ha-tang-giao-thong-13299.html