Vietnamesischer Arzt baut Elektroauto mit Kühlbox

Als Dr. Nguyen Huu Phuoc Nguyen mit dem Ausbruch von Covid-19 das Potenzial der Lieferbranche erkannte, baute er Elektrofahrzeuge für Speditionen mit einer Lokalisierungsrate von über 80 %.

Das Fahrzeug kann eine Kühlbox mit einem Fassungsvermögen von 18 bis 115 Litern transportieren und hält die Temperatur zwischen minus 20 und 10 Grad Celsius. Das Fahrzeug ist mit drei Akkupacks ausgestattet (zwei unter dem Kofferraum, einer unter der Fußstütze), um eine hohe Batteriekapazität und einen hohen Ausgangsstrom zu gewährleisten. Der Fahrer kann drei Akkupacks gleichzeitig nutzen, um hohe Ströme zu laden und so eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h zu erreichen. Bei mittlerer Belastung können ein oder zwei Akkus zum Energiesparen genutzt werden.

Die Kühlbox wird von drei Batteriepacks im Fahrzeug mit Strom versorgt. Um die Stromversorgung des Fahrzeugs für Betrieb und Wartung der Kühlbox sicherzustellen, entwickelten Dr. Nguyen und sein Team ein Energiemanagementsystem (PMS), das den gesamten Stromverbrauch des Fahrzeugs, einschließlich der Eingangs- und Ausgangsquellen, überwacht. Da die Kapazität der Stromquelle während des Kühlbetriebs ständig wechselt, trägt das PMS-System zur Regulierung der Fahrzeugleistung bei.

Dr. Nguyen Huu Phuoc Nguyen berichtet über den Entwicklungsprozess von Selex-Elektrofahrzeugen. Foto: Ha An

Mit drei Batteriepaketen kann das Auto bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h und einer 70 kg schweren Person durchschnittlich 150 km weit fahren (jedes Batteriepaket 50 km). Durch die Nutzung zusätzlicher Energie für den Kühler, so Dr. Nguyen, könne die Reichweite im Vergleich zu einer Nichtnutzung um etwa 20 bis 30 km reduziert werden.

Das Forschungsteam ist überzeugt, dass Elektrofahrzeuge mit integrierten Kühlcontainern für Spediteure nun die traditionelle Kühlcontainerlösung mit Eis zur Wärmespeicherung (geringe Wärmespeicherung, nur innerhalb von 2–3 Stunden) ersetzen können. Fahrzeuge mit Kühlcontainern können Tiefkühlkost, Arzneimittel usw. transportieren oder mobile Unternehmen wie den Verkauf von Kaffee, Eiscreme und Outdoor-Aktivitäten bedienen.

Elektrofahrzeuge mit Kühlcontainern wurden am 25. August in Ho-Chi-Minh-Stadt eingeführt. Foto: Ha An

Das Elektrofahrzeug mit integriertem Kühlkoffer ist das neuste Produkt von Dr. Nguyen, das mit dem Ziel entwickelt wurde, Arbeitsplätze zu schaffen und die Einkünfte von Spediteuren im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu steigern. Er erzählte von diesem Projekt und sagte, die Idee dazu sei aus der fünf Jahre alten Geschichte „In der Gefahr liegen Chancen“ entstanden. Damals diente ein über zehn Quadratmeter großer Raum auf dem Campus der Hanoi University of Science and Technology als „Hauptquartier“ von Nguyen und vier Kollegen. In dem leerstehenden, kostenlos genutzten Haus entwickelten Dr. Nguyen und seine Mitarbeiter die Idee, ein Elektrofahrzeug zu bauen, allerdings für das Oberklassesegment, ähnlich einem elektrischen SH. In den ersten knapp zwei Jahren entwickelte und testete das Forschungsteam mehrere Elektrofahrzeugmodelle. Ende 2019/Anfang 2020 kam es jedoch zu einem Schlag durch Covid-19, der die Vermarktungspläne der Gruppe durchkreuzte.

Ende 2020 erforschten Dr. Nguyen und seine Kollegen ein im Inland produziertes Elektrofahrzeug mit „solider“ Bauweise, das 200 bis 300 Kilometer pro Tag fahren und dabei viele verschiedene Geländearten befahren kann.

Während der zweijährigen Forschungsarbeit entwarf das Team zahlreiche Modelle, testete sie im Labor und kombinierte sie mit der Technologie von Automobilherstellern, um sie erfahrbar zu machen. Das Feedback der Fahrer wurde vom Team in die Entwicklung der folgenden Modelle eingearbeitet.

Neben der Optimierung der Fahrzeugfunktionalität legte das Team auch Wert auf das Benutzererlebnis, indem es einen Lenkerabstand entwickelte, der weder zu gekrümmt noch zu gerade ist. Der Sitz ist mit einer moderaten Rückfederung ausgestattet. Der breite Fußstützenbereich bietet dem Fahrer bequem Platz zum Abstellen der Füße und zum Transportieren von Gütern. Das Fahrzeugdesign ermöglicht dem Fahrer eine möglichst bequeme Sitzposition, ohne dass die Muskeln auch bei längerer Fahrt ermüden.

Dr. Nguyen sagte, dass die Lokalisierungsrate des Autos, einschließlich mechanischer Konstruktion, Elektronik und IoT-Steuerung, über 80 % liege. Batterie und Elektromotor werden aus dem Ausland importiert. Der Preis des Autos beträgt rund 24 Millionen VND. Die Batterie des Elektroautos hat etwa 2.000 Lade- und Entladezyklen. Eine Ladung pro Tag reicht durchschnittlich für sieben Jahre, die Nutzungsdauer verdoppelt sich bei zweitägigen Ladungen. Das Auto ist wasserdicht und kann durch überflutete Gebiete mit einer Tiefe von weniger als einem Meter waten und gewährleistet so Sicherheit.

Bis heute hat das Team 10 Patente für Elektrofahrzeuge und dazugehörige Unterstützungssysteme angemeldet.

Batterieausbau und -einbau an Batteriewechselstationen für Elektrofahrzeuge. Foto: Ha An

Bei der Einführungsveranstaltung für Elektrofahrzeuge mit Kühlkoffern am 25. August unterzeichnete Dr. Nguyens Start-up-Projekt Selex Motor einen Vertrag zur Übergabe von 500 Fahrzeugen an die Standard Delivery Company. Ngo Quang Huy, stellvertretender Generaldirektor des Unternehmens, erklärte, dass die Fahrzeuge nach Auslieferung sofort für die Mitarbeiter bereitgestellt würden. Dies trage zu einer höheren Wirtschaftlichkeit für die Fahrer und einer geringeren Umweltbelastung bei. „Wir schätzen das solide und stabile Fahrzeugdesign sehr. Außerdem kann die Batterie bei leerer Batterie direkt an der Station gewechselt werden, ohne dass es im Vergleich zum Ladevorgang viel Zeit in Anspruch nimmt. Das ist für die Fahrer bei der Arbeit sehr praktisch“, so Huy.

Herr Pham Viet Dung, 60, Technikfahrer im vierten Bezirk, berichtete nach einer Probefahrt mit dem Sharing-Auto von geringeren Vibrationen und einem leichtgängigen Lenkrad, wodurch sich die Fahrt angenehmer anfühlte. Da das Produkt jedoch neu ist, ist er besorgt über seine Haltbarkeit bei rauen Wetterbedingungen und unebenen Straßen. Er hofft, dass der Elektroautohersteller mehr Batteriewechselstationen, beispielsweise an Tankstellen, anbieten wird, damit die Menschen bequemer und proaktiver reagieren können, wenn das Auto leer ist. „Es dauert zwar lange, die Funktionen des Autos zu überprüfen, aber ich werde immer Produkte von Vietnamesen unterstützen“, sagte Herr Dung.

Dr. Nguyen Huu Phuoc Nguyen stammt aus Nghe An . Er studierte 2001 an der Hanoi University of Science and Technology. Nach seinem ersten Studienjahr erhielt er ein Stipendium für ein Elektronikstudium an der Petronas University of Technology (Malaysia). 2007 setzte er sein Doktoratsstudium an der University of Michigan (USA) fort und beteiligte sich an mehreren Projekten zu selbstfahrenden Autos und Energiesystemen für Elektrofahrzeuge. 2014 kehrte er nach Vietnam zurück, um an Startups mit Elektrofahrzeugprojekten mitzuwirken.

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