Toyota wirft einem Konkurrenten vor, gefälschte Hybridautos zu verkaufen, um die Nutzer zu täuschen

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In den letzten Jahren sind immer mehr neue Modelle mit 48-V-Mildhybridsystemen bei den Händlern erschienen. Toyota ist jedoch der Ansicht, dass die Bezeichnung dieser Fahrzeuge als „Hybride“ falsch ist. Sean Hanley, Vertriebs- und Marketingdirektor von Toyota Australien, hat Wettbewerber öffentlich dafür kritisiert, ihre 48-V-Mildhybridtechnologie als „Hybrid“ zu bezeichnen. Er ist der Ansicht, dass dies die Kunden verwirren kann.

Toyota wirft Konkurrenten vor, gefälschte Hybridautos zu verkaufen, um die Nutzer zu täuschen.

Herkömmliche Parallel- oder Serienhybridsysteme kombinieren bekanntlich Batterien und Elektromotoren mit Verbrennungsmotoren, um die Kraftstoffeffizienz zu steigern. Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) hingegen nutzen größere Batterien und leistungsstärkere Elektromotoren, sodass sie für kurze Zeit rein elektrisch fahren können. Die 48-V-Technologie allein spielt im Antriebsstrang des Fahrzeugs nur eine sehr geringe Rolle.

Die 48-V-Mildhybrid-Technologie kombiniert typischerweise die Funktionen eines elektrischen Anlassers und eines Generators, was zu einer moderaten Kraftstoffeinsparung führt. Selbst Toyotas eigenes 48-V-System ermöglicht keinen rein elektrischen Betrieb des Fahrzeugs. Deshalb möchte das Unternehmen den Unterschied zwischen den beiden Technologien klarstellen.

Sean Hanley, Vertriebs- und Marketingdirektor von Toyota Australien, hat Konkurrenten öffentlich dafür kritisiert, dass sie mit 48-V-Mildhybrid-Technologie ausgestattete Autos als „Hybrid“ bezeichnen.

Toyota betrachtet sein 48-V-System nicht einmal als Hybrid und vermarktet es in Australien als „V Active“, sagte Herr Hanley, und er ist der Meinung, dass andere Marken den Begriff „Hybrid“ nicht mehr so locker verwenden sollten.

„ Ich habe in den letzten Jahren viele verschiedene Marketingstrategien für Hybridtechnologie gesehen “, sagte Hanley dem australischen Magazin Drive . „ Viel Erfolg! Toyota wird aber klarstellen, welche Hybridsysteme für Kraftstoffeffizienz, welche für Leistung und welche für 48-V-Unterstützung gedacht sind .“

„ Unserer Ansicht nach stellt das 48-V-Assistenzsystem kein echtes Hybridsystem dar. Ich denke, es liegt in der Verantwortung der Automobilhersteller, den Kunden diesen Unterschied verständlich zu machen “, fügte Herr Hanley hinzu.

Toyota betrachtet das 48-V-System nicht einmal als Hybrid und vermarktet es auf dem australischen Markt als „V Active“, so Herr Hanley.

Herr Hanley betonte auch in Bezug auf Toyota-Modelle: „Ich möchte klarstellen, dass Sie beim Kauf eines Toyota mit 48-Volt-Antriebssystem wie dem Hilux oder dem Land Cruiser Prado kein Hybridfahrzeug besitzen. Es handelt sich überhaupt nicht um Hybridfahrzeuge, daher möchten wir diese drei verschiedenen Technologien klar voneinander trennen.“

Es wäre jedoch wünschenswert, wenn Toyota weltweit eine einheitliche Haltung beibehalten würde. Während Toyota in Australien das Wort „Hybrid“ vermeidet, sieht dies in Europa anders aus. Die 48-V-Mildhybrid-Version des Toyota Hilux wird auf dem europäischen Markt direkt als Hilux Hybrid 48V vermarktet. Dies zeigt, wie sich die Marketingsprache eines Unternehmens je nach Zielgruppe ändern kann.

Quelle: https://khoahocdoisong.vn/toyota-cao-buoc-doi-thu-ban-oto-hybrid-gia-cay-danh-lua-nguoi-dung-post2149058893.html