Ho-Chi-Minh-Stadt priorisiert die Mobilisierung von über 39 Milliarden US-Dollar für den Bau einer 183 km langen U-Bahn.

Ho-Chi-Minh-Stadt plant, vorrangig über 39 Milliarden US-Dollar für Investitionen in ein 183 km langes Stadtbahnnetz (U-Bahn) aus inländischen Quellen wie Grundstücksauktionen, Anleiheemissionen und dem Staatshaushalt zu mobilisieren.

Ho-Chi-Minh-Stadt plant, vorrangig über 39 Milliarden US-Dollar für Investitionen in ein 183 km langes Stadtbahnnetz (U-Bahn) aus inländischen Quellen wie Grundstücksauktionen, Anleiheemissionen und dem Staatshaushalt zu mobilisieren.

Investitionen mit staatlichen Mitteln priorisieren.

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt (GTVT) hat kürzlich das Dokument Nr. 14229 an das Volkskomitee der Stadt geschickt, in dem die Kapitalstruktur für das 183 km lange Stadtbahnprojekt genauer erläutert und die mit den Investitionen in diese Stadtbahnstrecken verbundenen öffentlichen Schulden bewertet werden.

Laut einem Bericht des Verkehrsministeriums werden für die Fertigstellung des 183 km langen Stadtbahnnetzes von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 mehr als 39 Milliarden US-Dollar benötigt. Mit diesem enormen Kapitalbetrag wird Ho-Chi-Minh-Stadt alle verfügbaren Ressourcen mobilisieren, um gemäß Plan zu investieren.

Bei Investitionen legt die Stadt die Kapitalstruktur nach dem Prinzip fest, dass bei Strecken, die derzeit mit ODA-Krediten gebaut werden, die verbleibenden Abschnitte für weitere Investitionen mit ODA-Mitteln oder staatlichen Haushaltsmitteln in Betracht gezogen und geprüft werden können.

Bei den verbleibenden Strecken wird der Investition mit staatlichem Kapital Vorrang eingeräumt, gleichzeitig werden zusätzliche Mittel aus anderen Quellen mobilisiert, um schrittweise Zugang zu Technologien zu erhalten, die auf die Lokalisierung des städtischen Eisenbahnsystems abzielen, die vollständige Autonomie bei der Umsetzung gewährleisten und den Projektfortschritt beschleunigen.

Demnach beläuft sich der Kapitalbedarf für Investitionen in das städtische Schienennetz von Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2026–2030 laut Berechnungen der Ministerien und Behörden auf 21,31 Milliarden US-Dollar. Davon entfallen 7,81 Milliarden US-Dollar (36,65 %) auf den Stadthaushalt und Einnahmen aus Grundstücksauktionen entlang der Bahnhöfe (TOD); 6,67 Milliarden US-Dollar (31,3 %) auf die Ausgabe von Kommunalanleihen und andere Formen der Inlandsfinanzierung; 4,78 Milliarden US-Dollar (22,44 %) auf die erwartete Unterstützung der Zentralregierung; und 2,04 Milliarden US-Dollar (9,58 %) auf gestundetes BT-Kapital.

Im Zeitraum 2031-2035 benötigt die Stadt 17,26 Milliarden US-Dollar für Investitionen, wovon 9,48 Milliarden US-Dollar (54,95 %) aus dem Stadthaushalt und den Einnahmen aus der städtebaulichen Entwicklung (TOD) stammen; 3,19 Milliarden US-Dollar (18,51 %) werden voraussichtlich von der Zentralregierung bereitgestellt; und 4,58 Milliarden US-Dollar (26,54 %) stammen aus aufgeschobenen Zahlungen für BT-Kapital.

Inländische Spendenaktionen sind möglich.

Mit Blick auf die oben dargestellte Kapitalstruktur kam Dr. Vu Anh Tuan, Direktor des Vietnam-Deutschland-Forschungs- und Entwicklungszentrums für Transportwesen, zu dem Schluss, dass die Lösung, Kapital durch die Versteigerung von Grundstückserschließungsgeldern gemäß dem TOD-Modell und die Ausgabe verschiedener Anleihenarten wie Kommunalanleihen und Anleihen lokaler Gebietskörperschaften zu mobilisieren, durchaus machbar ist. „Diese Kapitalquellen können definitiv für den Ausbau des städtischen Schienennetzes genutzt werden, da die Resolution 98/2023/QH15 Ho-Chi-Minh-Stadt einen Rahmen und Mechanismus geschaffen hat, der die Umsetzung uneingeschränkt ermöglicht“, analysierte Dr. Tuan.

Herr Tuan ist der Ansicht, dass die Entwicklung des TOD-Modells (Transit-Oriented Development) in Zukunft viele Vorteile mit sich bringen wird, da dadurch Satellitenstädte entstehen, die zur Entlastung des städtischen Raums und der Bevölkerungsdichte im Stadtzentrum beitragen und gleichzeitig den Anteil privater Fahrzeuge, Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung reduzieren.

Hinsichtlich des Flächennutzungsplans und der TOD (Transit-Oriented Development) wurde das Projekt vom Stadtparteikomitee und dem Stadtvolkskomitee genehmigt, und ein Umsetzungsplan wurde in zwei Phasen (2024-2025 und 2026-2028) in mehreren Gebieten rund um die U-Bahn-Linien 1 und 2 sowie rund um die Kreuzung Ringstraße 3 gemäß dem Sondermechanismus der Resolution 98/NQ-QH15 erlassen.

Die von Ho-Chi-Minh-Stadt geplanten 160 Billionen VND (10–40 Billionen VND/Jahr) aus Kommunalanleihen im Zeitraum 2026–2030, die speziell für Investitionen in das städtische Schienennetz vorgesehen sind, sind durchaus realisierbar. Berechnungen der zuständigen Behörden zufolge beliefen sich die ausstehenden Schulden der Stadt zum 31. Dezember 2023 auf 26,729 Billionen VND. Daher wird die Gesamtverschuldung der Stadt, selbst wenn wie im Projekt geplant, Anleihen der Kommunalverwaltung in Höhe von 160 Billionen VND aufgenommen werden und die prognostizierte Steigerungsrate der Staatshaushaltseinnahmen eine Wachstumsrate erreicht, die dem BIP-Wachstumsziel der Stadt für den Zeitraum 2026-2030 entspricht (durchschnittlich etwa 9,5-10 % pro Jahr), 120 % der ihr gemäß der in der Resolution Nr. 98/2023/QH15 festgelegten Dezentralisierung zustehenden Haushaltseinnahmen der Stadt nicht überschreiten.

Um die Fertigstellung des 183 km langen Stadtbahnnetzes bis 2035 zu gewährleisten, hat das Verkehrsministerium einen detaillierten Zeitplan für jede Phase entwickelt. Konkret muss in der Phase 2025–2027 die Projektvorbereitung abgeschlossen sein; in der Phase 2027–2028 müssen Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung und die Übergabe der Grundstücke für den Bau abgeschlossen sein; der Baubeginn muss 2027 oder spätestens 2028 erfolgen; und die gesamte Strecke von 183 km muss bis 2035 fertiggestellt sein.

Um die Machbarkeit der Kapitalbeschaffung durch inländische Anleihen zu erhöhen, empfiehlt das Verkehrsministerium dem Volkskomitee der Stadt, die zuständigen Abteilungen und Behörden anzuweisen, Marktstudien durchzuführen, ausreichend attraktive Zinssätze zu ermitteln und anzuwenden sowie die Methoden der Anleiheemission zu diversifizieren.

Quelle: https://baodautu.vn/tphcm-uu-tien-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d228876.html