Das Management Board der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt (MAUR) hat dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt gerade die Ergebnisse einer Arbeitsreise vorgelegt, auf der es sich um Erfahrungen mit der Entwicklung der Stadtbahn in China drehte.
Laut MAUR ist China mit 47 städtischen Eisenbahnsystemen (281 Strecken) und einer Gesamtlänge von über 9.800 km weltweit führend. Damit ist es siebenmal länger als das zweitplatzierte Land, die USA, mit fast 1.400 km.
Die Arbeitsgruppe hat bei ihren Recherchen und Beratungen in Ho-Chi-Minh-Stadt viele Erkenntnisse aus China gewonnen, um das Projekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 abzuschließen und die Planungs- und Investitionsarbeiten für die Entwicklung der städtischen Eisenbahnen in der Stadt durchzuführen.
Bei der Planung ist eine integrierte Planung zwischen Bahnplanung und städtebaulicher Ausrichtung mit dem Grundsatz der stadtbahnführenden Stadtentwicklung (TOD-Modell) sicherzustellen.
Was die Eisenbahnindustrie betrifft, hat China massiv in die Eisenbahnindustrie investiert und dabei nicht nur ein modernes inländisches Eisenbahnsystem entwickelt, sondern auch damit verbundene Technologien und Dienstleistungen in die ganze Welt exportiert. Die Fabriken, in denen Lokomotiven, Waggons und Zusatzausrüstung hergestellt werden, sind mit modernster Technologie ausgestattet, die hohe Qualität und Effizienz gewährleistet.
Auch Chinas Eisenbahnzulieferindustrie entwickelt sich stark und stellt Ausrüstung, Komponenten und Unterstützungsdienste für die Eisenbahnindustrie bereit.
Was das Managementmodell betrifft, so gibt es in China große Stadtbahnunternehmen, die sich nicht nur auf den Bau und Betrieb von Stadtbahnsystemen konzentrieren, sondern auch alles von der Planung, Produktion und Wartung bis hin zur Nutzung und Entwicklung des Netzes umfassend verwalten.
Was die Investitionsfinanzierung betrifft, so hat China für den Bau einiger erster Projekte öffentliche Entwicklungshilfemittel aufgenommen, doch ist dies mit Anforderungen für Technologietransfer und Lokalisierung verbunden. Dann folgt die Phase der Nutzung von Kapital aus lokalen Haushalten und der Aufnahme von Krediten bei inländischen Banken.
In den vergangenen 10 bis 15 Jahren haben viele Städte in China, wie beispielsweise Shenzhen und Guangzhou, Einnahmequellen, die nichts mit Fahrkarten zu tun haben, wie etwa Immobilien in Kombination mit TOD-Entwicklung, Raumvermietungsgeschäften und Werbung, maximiert, um sicherzustellen, dass die Einnahmequellen den U-Bahn-Betrieb „unterstützen“.
MAUR empfiehlt den Verantwortlichen und Behörden von Ho-Chi-Minh-Stadt, weiterhin Delegationen zu organisieren, um Erfahrungen mit der Entwicklung städtischer Eisenbahnen in China zu sammeln und daraus zu lernen, insbesondere in Städten mit ähnlicher Größe und ähnlichen Merkmalen wie Ho-Chi-Minh-Stadt.
Gleichzeitig wurde die Richtlinie verabschiedet, die es der Guangzhou Metro Group (China) ermöglicht, in Abstimmung mit dem Planungs- und Architekturministerium, dem Verkehrsministerium, dem Stadtbahn-Verwaltungsrat und den entsprechenden Behörden eine Pilotstudie durchzuführen, um einen Arbeitsablauf für die Entwicklung städtischer Gebiete nach dem TOD-Modell zu entwickeln, kombiniert mit Landnutzung und Einnahmegenerierung an einer U-Bahn-Station in Ho-Chi-Minh-Stadt.
Dem Plan zufolge verfügt Ho-Chi-Minh-Stadt über 8 U-Bahn-Linien und 3 Straßenbahnlinien bzw. Einschienenbahnen mit einer Gesamtlänge von 220 km.
In Ho-Chi-Minh-Stadt wurden gerade zwei Linien in Betrieb genommen: die Metrolinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) mit einer Länge von fast 20 km und die Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) mit einer Länge von mehr als 11 km. Davon steht die Metrolinie 1 nach 17 Jahren Genehmigungs- und 12-jähriger Bauzeit nun kurz vor der Fertigstellung. Auch die Linie 2 wurde mehrfach verschoben und soll voraussichtlich bis 2030 fertiggestellt sein.
Derzeit stellt das Ministerium für Planung und Architektur die Projektdokumente zur Anpassung der allgemeinen Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 fertig.
Dementsprechend ist der Bau von acht radialen Stadtbahnlinien, einer Vorortbahn-Zweigstrecke (Verlängerung der Stadtbahnlinie Nr. 2 in Richtung des nordwestlichen Stadtgebiets von Cu Chi), zwei städtischen Ringbahnlinien und einer Linie entlang der Ost-West-Allee und des Saigon-Flusses geplant. Die Gesamtlänge des städtischen Eisenbahnnetzes in Ho-Chi-Minh-Stadt soll auf etwa 558,7 km anwachsen.
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Quelle: https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-hoc-kinh-nghiem-cua-trung-quoc-de-lam-hon-500km-metro-1357636.ldo
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