Bevor China vor 15 Jahren mit dem Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke der Welt begann, prognostizierten Kritiker, dass die größte Herausforderung die Instandhaltung sein würde. Sie befürchteten, die Instandhaltung werde zur Belastung, da das Schienensystem mit der Zeit altere und Probleme verursache, die behoben werden müssten.
China setzt bei Betrieb und Instandhaltung seines Eisenbahnnetzes mittlerweile vollständig auf künstliche Intelligenz (KI). (Foto: ximushushu / iStock)
Daher setzt China beim Betrieb und der Instandhaltung seines Eisenbahnnetzes mittlerweile vollständig auf künstliche Intelligenz (KI). Dieses KI-System kann Störungen präzise vorhersagen und Warnungen ausgeben, bevor Probleme auftreten. Daher spielt es eine wichtige Rolle bei der rechtzeitigen Instandhaltung von Hochgeschwindigkeitsstrecken.
Dieses 45.000 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsnetz ist das größte der Welt und wird von einem KI-System in Peking gesteuert. Laut den am Projekt beteiligten Ingenieuren erreicht das KI-System eine Genauigkeit von etwa 89 Prozent und hat während seines Betriebs mehrere wichtige Meilensteine erreicht.
Tatsächlich verarbeitet dieses KI-System landesweit große Datenmengen in Echtzeit. Es ist außerdem in der Lage, Wartungsteams innerhalb von 40 Minuten über ungewöhnliche Situationen zu informieren.
Dank künstlicher Intelligenz ist die Zahl kleinerer Gleisschäden auf Chinas Hochgeschwindigkeitsstrecken im vergangenen Jahr um 80 % gesunken. Keine dieser Hochgeschwindigkeitsstrecken erhielt jemals eine Warnung, die Fahrt aufgrund ungewöhnlicher Probleme auf den Gleisen zu verlangsamen.
Liu Daoan, leitender Ingenieur im Infrastrukturinspektionszentrum der China State Railway Corporation, stellte fest, dass das KI-System wirklich gut funktioniert. In einem Artikel im China Railway Academic Journal erklärte Liu Daoan: „ Das KI-System hilft den Teams vor Ort, Nachinspektionen und Reparaturen so schnell wie möglich durchzuführen .“
Chinas Hochgeschwindigkeitsstrecke ist die schnellste der Welt. Derzeit fahren Züge mit 350 Kilometern pro Stunde, nächstes Jahr soll die Geschwindigkeit auf 400 Kilometer pro Stunde erhöht werden. Die Regierung in Peking plant zudem, die Strecke weiter auszubauen, bis sie alle Städte mit über 500.000 Einwohnern verbindet.
Das US-Eisenbahnnetz steht unterdessen vor vorhersehbaren Herausforderungen: Mangelhafte Wartung birgt regelmäßig Sicherheitsrisiken. In den letzten 50 Jahren lag die durchschnittliche Zahl der Entgleisungen bei über 2.800 pro Jahr.
Vor mehr als einem Jahrzehnt erkannten Länder wie Deutschland und die Schweiz erstmals die Möglichkeit, KI zur Verwaltung ihrer Eisenbahnen einzusetzen. Beide Länder versuchen, KI zur Verbesserung ihrer Eisenbahnnetze einzusetzen, obwohl ihre Netze kleiner sind als die Chinas.
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