Leiter der U-Bahn-Abteilung von HCMC spricht über den Grund für den Nothalt des Zuges

Der Betrieb der Linie 1 der TPO-HCMC-Metro musste aufgrund wetterbedingter und technischer Probleme vorübergehend eingestellt werden. Der Investor geht davon aus, dass alle Probleme im Zusammenhang mit der Signalanlage der Schranke bis zum 30. März behoben sein werden.

Der Betrieb der Linie 1 der TPO-HCMC-Metro musste aufgrund wetterbedingter und technischer Probleme vorübergehend eingestellt werden. Der Investor geht davon aus, dass alle Probleme im Zusammenhang mit der Signalanlage der Schranke bis zum 30. März behoben sein werden.

Die oben genannten Informationen wurden von Herrn Phan Cong Bang, dem Leiter des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt, bei einer Pressekonferenz am 17. Januar bekannt gegeben.

Herr Phan Cong Bang sagte, dass die Stadtbahnlinie Nr. 1 (Metro Nr. 1: Ben Thanh – Suoi Tien) seit ihrer offiziellen Inbetriebnahme eine große Anzahl an Fahrgästen verzeichnet habe. Insbesondere am Neujahrstag, dem 1. Januar 2025, beförderte die erste Metrolinie in Ho-Chi-Minh-Stadt mehr als 275.000 Fahrgäste, wobei die Stationen stets mit Menschen gefüllt waren, die auf den Zug warteten.

„Anfangs lief die U-Bahn-Linie 1 relativ gut. Allerdings kam es zu einigen Zwischenfällen, die zu Notstopps der Züge führten“, sagte Bang.

Der Leiter der U-Bahn von HCMC spricht über den Grund für den Nothalt des Zuges. Foto 1

Herr Phan Cong Bang – Leiter der Stadtbahnverwaltung von Ho-Chi-Minh-Stadt. Foto: Huu Huy

Der Vorsitzende des HCMC Urban Railway Management Board erklärte, dass die U-Bahn-Linie 1 über Bau- und Ausrüstungspakete verfüge. Das CP3-Paket (Kauf von elektromechanischer Ausrüstung, Lokomotiven, Waggons und Schienen) ging an das japanische Unternehmen Hitachi. Der Vertrag lief im Dezember 2012. Die Installation der wichtigsten Komponenten wie Elektromechanik, Lokomotiven und Waggons begann jedoch erst Ende 2020.

Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme war die Anlage bereits drei bis vier Jahre im Einsatz. Produktion und Installation erfolgten nach japanischen Standards, da es in Vietnam keine Standards für Stadtbahnen gab. Aufgrund der unterschiedlichen Bedingungen in den beiden Ländern kam es nach über vier Jahren, unter den Einflüssen von heißem und feuchtem Wetter und einer Feinstaubbelastung, die der von Ho-Chi-Minh-Stadt in nicht unerheblichen Höhen entsprach, bei der Inbetriebnahme zu einigen Fehlern, beispielsweise war die Ausstattung einiger Bahnsteigtüren noch nicht optimal fertiggestellt.

Laut Herrn Bang ist das aktuelle Barrieresignal zu „empfindlich“, manchmal wird schon ein Regentropfen vom Lesegerät erkannt und die Barriere schließt sich automatisch. Aufgrund der unterschiedlichen natürlichen Bedingungen in Japan und Ho-Chi-Minh-Stadt forschen die zuständigen Stellen daran, das Lesegerät an die tatsächliche Situation anzupassen.

„Wir haben dieses Problem bereits im Probebetrieb geprüft und die Abnahme erfolgte unter Vorbehalt für den Auftragnehmer. Bis zum 30. März werden alle Fehler im Zusammenhang mit der Signalanlage der Schranke behoben“, sagte Herr Bang.

Der Leiter der U-Bahn von HCMC spricht über den Grund für den Nothalt des Zuges. Foto 2

Menschen warten auf die U-Bahn von HCMC. Foto: Duy Anh

Laut Herrn Phan Cong Bang kam es am Nachmittag des 27. Dezember aufgrund von starkem Regen und Gewitter an der Station Tan Cang zu einem vorübergehenden Betriebsausfall der U-Bahn-Linie 1 Ben Thanh – Suoi Tien. In dieser Situation kann sich das elektrische Sicherheitssystem der U-Bahn automatisch aktivieren und wiederherstellen. Nach den Empfehlungen des Beraters und des Auftragnehmers sollte jedoch in der ersten Phase aus Sicherheitsgründen der manuelle Betrieb Vorrang haben (nach dem Blitzeinschlag alles erneut prüfen und den Betrieb fortsetzen, wenn die Sicherheit gewährleistet ist). Dies nimmt daher mehr Zeit in Anspruch und unterbricht den Betrieb.

„Die Verwaltung der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt wird weiterhin eng mit den entsprechenden Stellen zusammenarbeiten, um jeden Systemfehler sorgfältig zu prüfen und zu bewerten und sich zu verpflichten, ihn innerhalb von maximal sechs Monaten ab dem Zeitpunkt, an dem der Systemfehler bekannt wird, gründlich zu beheben“, sagte Herr Bang.