Am 22. November teilte das Volkskomitee der Provinz Lam Dong mit, es habe dem Verkehrsministerium und der vietnamesischen Eisenbahnbehörde ein Dokument übermittelt, in dem vorgeschlagen wird, die Investitionen in die Infrastruktur der Eisenbahnstrecke Da Lat – Trai Mat zu prüfen und die zuständigen Stellen anzuweisen, diese bald umzusetzen. Dies soll die Sicherheit der Züge gewährleisten, Touristen insbesondere in die Stadt Da Lat und allgemein in die Provinz Lam Dong locken und gleichzeitig die Voraussetzungen dafür schaffen, dass die Provinz Lam Dong die Ziele der Resolution Nr. 04-NQ/TU (vom 12. November 2021) des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees der Provinz Lam Dong (1. Amtszeit) zur Entwicklung der Stadt Da Lat im Zeitraum 2021–2025 mit einer Vision bis 2030 und einer Vision bis 2045 erfolgreich umsetzen kann.
Nationaldenkmal des Bahnhofs Da Lat
Die Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat wurde während der französischen Herrschaft gebaut und 1991 im Rahmen des Restaurierungsprojekts der Eisenbahnlinie Thap Cham – Da Lat restauriert (einschließlich 6,7 km Hauptstraße, 0,81 km Bahnhofsstraße, 9 Weichen und 380 m Durchlässe).
Allerdings wurde durch Inspektionen von Funktionseinheiten festgestellt, dass die Eisenbahnstrecke Da Lat–Trai Mat derzeit stark beschädigt ist. Einige Stellen sind überflutet, Erdrutsche, Abwasser und Müll machen den Verkehr unsicher und beeinträchtigen Touristen und die lokale Bevölkerung erheblich.
Ein Abschnitt der Eisenbahnstrecke Da Lat – Trai Mat verläuft durch ein Wohngebiet.
Konkret weist die Strecke viele durchgehende Kurven auf, alle Kurven haben keine Leitplanken; die Strecke verläuft durch hohe Bergregionen mit relativ großen Längsneigungen, insbesondere der Neigung vor der Station Trai Mat (Richtung Da Lat – Trai Mat).
Der derzeitige Gleiskörper ist durchschnittlich 5 m breit und an vielen Stellen tief ausgehoben und erhöht. Entlang des Bahnkorridors erstrecken sich hauptsächlich Hügel und Berge. Bei starkem Regen fließt das Wasser von den Hängen in den Gleiskörper und schwemmt Erde und Steine mit sich. Dadurch wird die Bahnstrecke 20 bis 50 cm hoch überflutet, was den Zugbetrieb erheblich beeinträchtigt.
Bahnhof Trai Mat
Die Schienen bestehen hauptsächlich aus P26-Schienen, L = 12 m, auf Betonschwellen, gemischt mit stark abgenutzten und beschädigten französischen Eisenschwellen. Die durchschnittliche Schwellendichte beträgt 16 Stangen/Schienenbrücke L = 12 m. Die Weichen sind über den Standard hinaus abgenutzt, Ersatzteile sind nicht vorhanden. Auf der gesamten Strecke gibt es keine Brücken, sondern nur 19 Durchlässe zur Entwässerung. Derzeit sind auf beiden Seiten der Strecke einige Abschnitte mit Längsentwässerung und einige Abschnitte mit Horizontalentwässerung ausgestattet. Die meisten davon sind jedoch unter Steinen und Erde verschüttet, sodass die Strecke häufig örtlich überflutet ist.
An der Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat sind noch immer alte Bauwerke erhalten, insbesondere der Bahnhof Da Lat, der älteste Bahnhof Indochinas (2001 als nationales kulturelles Architekturrelikt anerkannt); außerdem sind zugehörige Bahnhofsgebäude wie Lagerhäuser, Lokomotiv- und Waggonlager sowie Lokomotiv-Reparatur- und Prüftunnel verfallen.
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