Am 22. November teilte das Volkskomitee der Provinz Lam Dong mit, dass es gerade ein Dokument an das Verkehrsministerium und die Vietnamesische Eisenbahn geschickt habe, in dem es Überlegungen anstellt und den zuständigen Einheiten Anweisungen gibt, bald Investitionen zu tätigen und die Infrastruktur der Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat zu modernisieren. Dies soll die Sicherheit der Züge gewährleisten, Touristen insbesondere in die Stadt Da Lat und im Allgemeinen in die Provinz Lam Dong locken und gleichzeitig Bedingungen dafür schaffen, dass die Provinz Lam Dong die Ziele der Resolution Nr. 04-NQ/TU (vom 12. November 2021) des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees der Provinz Lam Dong (10. Amtszeit) zur Entwicklung der Stadt Da Lat im Zeitraum 2021–2025, Ausrichtung bis 2030 und Vision bis 2045 erfolgreich umsetzen kann.
Nationaldenkmal des Bahnhofs Da Lat
Die Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat wurde während der französischen Herrschaft gebaut und 1991 im Rahmen des Restaurierungsprojekts der Eisenbahnlinie Thap Cham – Da Lat restauriert (einschließlich 6,7 km Hauptstraße, 0,81 km Bahnhofsstraße, 9 Weichen und 380 m Durchlässe).
Allerdings wurde durch Inspektionen von Funktionseinheiten festgestellt, dass die Eisenbahnstrecke Da Lat–Trai Mat derzeit stark beschädigt ist. Einige Stellen sind überflutet, Erdrutsche, Abwasser und Müll machen den Verkehr unsicher und beeinträchtigen Touristen und die lokale Bevölkerung erheblich.
Ein Abschnitt der Eisenbahnstrecke Da Lat – Trai Mat verläuft durch ein Wohngebiet.
Insbesondere weist die Streckenoberfläche viele durchgehende Kurven auf, die alle über keine Leitplanken verfügen. Die Route führt durch ein bergiges Gebiet mit einer relativ großen Längsneigung, insbesondere der Neigung vor der Station Trai Mat (Richtung von Da Lat nach Trai Mat).
Der heutige Gleiskörper ist im Durchschnitt 5 m breit und weist viele tiefe Ausgrabungen und hohe Dämme auf. Entlang des Eisenbahnkorridors gibt es hauptsächlich Hügel und Berge. Bei jedem starken Regen fließt das Wasser von den Hängen bis zum Gleisbett und schwemmt Erde und Steine mit sich, wodurch die Gleise 20 bis 50 cm hoch überflutet werden und der Zugbetrieb erheblich beeinträchtigt wird.
Bahnhof Trai Mat
Bei den Schienen handelt es sich hauptsächlich um P26-Schienen, L = 12 m auf Betonschwellen, gemischt mit abgenutzten und beschädigten französischen Eisenschwellen, die durchschnittliche Schwellendichte beträgt 16 Stangen/Eisenbrücke L = 12 m; Die Rekorder sind über den Standard hinaus abgenutzt, keine Ersatzteile verfügbar. Auf der gesamten Strecke gibt es keine Brücken, sondern lediglich 19 Durchlässe zur Entwässerung; Derzeit sind auf beiden Seiten der Route einige Abschnitte mit Längsentwässerungssystemen und einige Stellen mit Horizontalentwässerungssystemen ausgestattet, die meisten davon sind jedoch unter Steinen und Erde verschüttet, sodass die Route häufig örtlich überflutet ist.
Auf der Eisenbahnstrecke Da Lat – Trai Mat sind noch immer alte architektonische Werke zu sehen, insbesondere der Bahnhof Da Lat, der älteste Bahnhof Indochinas (2001 als nationales kulturelles Architekturrelikt anerkannt). Darüber hinaus sind auch zugehörige Bahnhofsgebäude wie Lagerhallen, Lokomotiv- und Waggonlager sowie Lokomotivreparaturtunnel verfallen.
[Anzeige_2]
Quellenlink
Kommentar (0)