Vietnam stellt offiziell auf Biokraftstoffe um.

Ab heute, dem 1. Juni, um 0:00 Uhr, wird E10-Benzin landesweit offiziell eingeführt. Damit gehört Vietnam zu den mehr als 60 Ländern weltweit, die Biokraftstoffe verwenden.

Báo Thanh niên•31/05/2026

E10-Benzin ist weit verbreitet, die Verbraucher haben keine Probleme.

Laut Beobachtungen von Reportern der Zeitung Thanh Nien verkaufen seit dem 31. Mai alle Tankstellen der Vietnam Petroleum Corporation ( Petrolimex ) E10-Benzin. Die meisten Tankstellen in Ho-Chi-Minh-Stadt haben ihre Preisschilder entsprechend umgestellt. Beobachtungen an Tankstellen in den Straßen Dong Van Cong, 3/2, Ly Thuong Kiet, Au Co, Nguyen Dinh Chieu und Cach Mang Thang 8 zeigen überall den Preis für E10-Benzin an. Auch viele private Tankstellen haben schnell umgestellt und bieten nun Biokraftstoff an.

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An Tankstellen im Einzelhandel werden Hinweise angebracht, die darauf hinweisen, dass sie gemäß den staatlichen Vorschriften E10-Benzin liefern.

FOTO: QUANG THUAN

An der Tankstelle Nr. 16 in der Nguyen Thi Dinh Straße im Stadtteil An Phu, einer Franchise-Niederlassung der Saigon Trading Corporation (SATRA), gaben Mitarbeiter an, dass die Tankstelle seit dem 25. Mai ausschließlich Bioethanol tankt und der Kundenverkehr normal sei. „Am Wochenende ist es etwas ruhiger, aber unter der Woche tanken immer noch viele Leute“, so ein Mitarbeiter. Auch die Tankstelle von Phuc Lam Petro in der Au Co Straße (Ho-Chi-Minh-Stadt) verkauft seit zwei Tagen E10-Benzin. Gestern Mittag warteten einige Tankstellen noch auf neue Lieferungen. So hing beispielsweise an der Tankstelle der PH Company in der Bau Cat Straße ein Schild mit der Aufschrift „Wird erwartet“, und die NP-Tankstelle in der Lac Long Quan Straße, die dem Vertriebsunternehmen HQ Trading and Service Company Limited gehört, stellte den Verkauf vorübergehend ein und sperrte die Tankstelle ab. Laut mehreren Berichten haben auch einige private Tankstellen außerhalb der großen Ketten den Verkauf vorübergehend eingestellt, bis E10-Benzin importiert werden konnte. „Der Preis sinkt weiter vor der offiziellen Markteinführung von E10-Benzin, deshalb hat das Unternehmen es noch nicht importiert; sie warten auf die Preisanpassung, bevor die Lieferung eintrifft“, sagte ein Mitarbeiter einer Tankstelle in der Luu Ban Bich Straße (Tan Thanh Bezirk, Ho-Chi-Minh-Stadt).

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Heute ist der offizielle landesweite Starttermin für Bioethanolkraftstoff, doch die meisten Verbraucher tanken E10 bereits seit einigen Tagen. In Interviews mit der Zeitung Thanh Nien gaben gestern Nachmittag viele an, keinen Unterschied zu herkömmlichem Benzin festzustellen. Frau Nguyen Linh, Büroangestellte aus dem Stadtbezirk Cat Lai in der Nähe des Flughafens Tan Son Nhat, erklärte: „Viele haben Bedenken bezüglich E10 geäußert, etwa hinsichtlich Motorüberhitzung, Startschwierigkeiten und erhöhtem Verbrauch. Ich bin jedoch vorsorglich vor einigen Tagen auf E10 umgestiegen und habe ehrlich gesagt keine ungewöhnlichen Symptome bemerkt. Da ich häufig in der Stadt unterwegs bin und daher relativ langsam fahre, merke ich kaum, ob der Motor mehr Leistung hat. Der Verbrauch ist aber möglicherweise etwas höher als zuvor. Angesichts des Ziels, die Umwelt zu schützen und Emissionen zu reduzieren, nehme ich den etwas höheren Verbrauch jedoch gerne in Kauf.“

Herr Nguyen Duy, ein IT-Angestellter aus dem Stadtbezirk Thu Dau Mot (Ho-Chi-Minh-Stadt), berichtete von einem Wochenendausflug mit E10-Benzin in seinem Honda Brio (Baujahr 2021). „Nach über 370 km auf der Autobahn von Ninh Thuan nach Ho-Chi-Minh-Stadt lief der Wagen einwandfrei. Es gab keine Fehlermeldungen, Vibrationen oder Aussetzer. Der Verbrauch lag bei etwa 5,4 Litern pro 100 km, und der Tank war bei meiner Rückkehr noch fast halb voll. Mir ist bewusst, dass persönliche Erfahrungen nicht für alle Automodelle gelten können, aber ich glaube, dass die Praxis wertvoller ist. Nach dieser langen Reise, kurz bevor E10-Benzin flächendeckend verfügbar wurde, kann ich sagen, dass mein Auto weiterhin stabil läuft und keine der Probleme aufweist, über die kürzlich in den sozialen Medien berichtet wurde.“

Herr Nguyen Xuan Thu (wohnhaft im Stadtbezirk Tan Binh, Ho-Chi-Minh-Stadt), der seit vielen Jahren einen Honda City für Fahrdienste nutzt, bestätigt: „Viele beschweren sich online über hohen Spritverbrauch, Startschwierigkeiten, Motorruckeln usw., aber das entspricht nicht der Realität. Ich habe oft erlebt, wie steigende Spritpreise mein Einkommen beeinträchtigt haben, aber mit E10-Benzin mache ich immer noch einen ausreichenden Gewinn. Es stimmt, dass der Verbrauch mit vollem Tank schneller steigt, aber der sinkende Benzinpreis gleicht den Mehrverbrauch aus. Viele sagen auch, das Auto sei nicht leistungsstark genug, aber ich befördere hauptsächlich Fahrgäste innerhalb der Stadt und fahre immer im Spritsparmodus (ECON). Daher beschleunigt das Auto normalerweise nicht schnell und hält die Drehzahl niedrig, also sehe ich keine Probleme.“

Die Lieferungen sind zu 96 % abgeschlossen.

Der Benzinverbrauch des Landes wird auf etwa 1 Million Kubikmeter pro Monat geschätzt ^. Um den Bedarf ^an Ethanol (E100) ^für die Mischung von 1 Million Kubikmetern Fertigbenzin zu decken, benötigt der Markt monatlich rund 100.000 Kubikmeter . Der stellvertretende Minister für Industrie und Handel , Nguyen Sinh Nhat Tan, bestätigte, dass die Unternehmen proaktiv eine ausreichende Versorgung über zwei Hauptwege sichergestellt haben: die inländische Produktion mit rund 25.000 Kubikmetern ^pro Monat und Importe von rund 75.000 Kubikmetern ^pro Monat.

Laut dem Ministerium für Industrie und Handel ist die Erdölinfrastruktur im Wesentlichen für die landesweite Einführung von E10-Benzin ab heute (1. Juni) bereit. Anders als in der Anfangsphase der Einführung von E5-Benzin wurde das Netz aus Großhandelslagern, Hauptlagern, Tankstellen und Logistiksystemen nun relativ umfassend ausgebaut. Konkret haben 13 von 26 Erdölunternehmen landesweit in Biokraftstoff-Mischstationen investiert oder sind dabei, dies zu tun. Bislang verfügen drei Erdölunternehmen über die größten Mischkapazitäten: Petrolimex mit einer Kapazität von rund 455.000 m³ ^pro Monat (geplanter Ausbau auf 550.000 m³ ^/ Monat), die Vietnam Oil Corporation (PVOil) mit einer Kapazität von rund 320.000 m³ ^pro Monat und die Ho Chi Minh City Petroleum Company Limited (Saigon Petro) mit einer Kapazität von rund 120.000 m³ ^pro Monat.

Die Mischkapazität dieser drei Unternehmen allein beträgt derzeit rund 890.000 m³ ^pro Monat, was 89 % des gesamten Benzinverbrauchs des Landes entspricht. Bei einem Marktanteil von ca. 85 % E10 und 15 % E5 könnte die aktuelle Mischkapazität ca. 96 % des Bedarfs decken. Zusätzlich zu den drei genannten Großvertrieben warten zehn weitere Unternehmen auf die Lizenz zur E10-Beimischung mit einer Gesamtkapazität von ca. 297.600 m³ ^pro Monat. Schätzungen zufolge würde die Gesamtmischkapazität der 13 Unternehmen nach Erhalt aller Lizenzen ca. 1,18 Mio. m³ ^pro Monat erreichen und damit den aktuellen nationalen Benzinbedarf übertreffen.

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Ab heute, dem 1. Juni, stellt Vietnam offiziell vollständig von herkömmlichem Benzin auf die Bioethanolkraftstoffe E5 und E10 um.

FOTO: NHAT THINH

Petrolimex gab bekannt, seit April fast 40.000 m³ Ethanol in Häfen und Mischanlagen eingelagert zu haben ^. Auch beim Benzin hat der Konzern langfristige Verträge abgeschlossen, sowohl im Inland als auch durch Importe, wodurch eine Versorgungsquote von über 80 % sichergestellt ist. Der Konzern betreibt landesweit sieben E10-Benzinmischanlagen. In der südlichen Region hat Petrolimex Saigon die Umstellung auf E10-Benzin im gesamten Tankstellennetz abgeschlossen; 138 Tankstellen des Konzerns bieten seit dem 25. Mai E10-Benzin an. Ein Vertreter von Petrolimex Saigon erklärte, die aktuelle Mischkapazität des Öldepots in Nha Be betrage rund 10 Millionen Liter pro Tag und decke damit den Bedarf der gesamten südöstlichen Region. Bis Anfang 2027 will das Unternehmen seine Mischkapazität weiter ausbauen, um vom Marktwachstum zu profitieren.

Laut einem Vertreter von PVOil betreibt das Unternehmen landesweit zwölf Biokraftstoff-Mischanlagen. Fast 1.000 Tankstellen des Netzes bieten seit dem 15. Mai E10-Benzin an. Um die landesweite Distribution zu gewährleisten, hat PVOil seine Infrastruktur zur E5-Benzin-Mischung auf E10 umgestellt und gleichzeitig seine Tanksysteme, Pipelines und Ethanol-Lagerkapazitäten modernisiert. Aktuell beträgt die E10-Mischkapazität von PVOil fast vier Millionen Kubikmeter ^pro Jahr. Mit dieser Kapazität ist das Unternehmen in der Lage, sein gesamtes Vertriebsnetz zu beliefern und bei Bedarf auch andere Standorte zu versorgen.

Darüber hinaus erklärte die Binh Son Raffinerie, dass sie die Kapazität habe, sich an der Mischung von E5- und E10-Benzin zu beteiligen und ihre Kapazität von etwa 20.000 bis 40.000 m³ ^pro Monat im Mai auf 70.000 bis 90.000 m³ ^pro Monat ab Juni zu erhöhen, falls dies erforderlich sei.

Für Tankstellenbetreiber, die nicht Teil des Vertriebsnetzes sind oder keine Vertretung der großen Distributoren haben, gestaltet sich die Beschaffung in der Anfangsphase jedoch schwieriger. Ein Tankstellenbetreiber in Ho-Chi-Minh-Stadt berichtete, dass er am 30. Mai zwei Lager von Petrolimex und PVOil aufsuchen musste, um ausreichend Benzin und Dieselkraftstoff zu erhalten. „Aufgrund begrenzter Mischkapazitäten priorisieren die Lager der großen Distributoren die Kunden innerhalb unseres Systems, sodass die Versorgung nicht sofort in großen Mengen verfügbar ist. Beispielsweise holen wir acht Kubikmeter Diesel aus dem Petrolimex-Lager in Nha Be und fahren dann mit dem Lkw zum PVOil-Lager, um dort auf E10-Benzin zu warten. Sobald andere Distributoren ihre Mischkapazitäten erhöhen, dürfte die Versorgung einfacher werden. Grundsätzlich wird es den Tankstellen aber keinen Mangel an E10-Kraftstoff mehr geben, sobald die Richtlinie für den flächendeckenden Verkauf von Biokraftstoff ab dem 1. Juni in Kraft tritt“, versicherte der Tankstellenbetreiber.

Biokraftstoffe sind ein unaufhaltsamer Trend.

Laut dem Ministerium für Industrie und Handel ist einer der wichtigsten Gründe für die Einführung von E10 die Sicherstellung der nationalen Energiesicherheit. Vietnam importiert derzeit den Großteil seines Benzins und Dieselkraftstoffs und ist damit direkt von den Schwankungen des internationalen Marktes abhängig. Die Substitution von 10 % des Benzinverbrauchs durch im Inland produziertes Ethanol würde eine entsprechende Reduzierung der Importe bedeuten, was geschätzte jährliche Deviseneinsparungen von fast einer Milliarde US-Dollar zur Folge hätte. Angesichts der instabilen geopolitischen und energiepolitischen Lage ist die Selbstversorgung mit Kraftstoffen zu einer nationalen Sicherheitsvoraussetzung geworden.

„Das Ethanol für E10 wird aus Maniok, Mais und Zuckerrohr gewonnen, allesamt gängige Nutzpflanzen in Vietnam. Dadurch entsteht ein geschlossener Wirtschaftskreislauf: Die heimische Landwirtschaft liefert die Rohstoffe, die verarbeitende Industrie produziert das Ethanol, und der Kraftstoff wird im Inland verbraucht, anstatt dass Devisen abfließen“, betonte das Ministerium für Industrie und Handel.

Was die Umwelt betrifft, so wird E10-Benzin laut Berechnungen zahlreicher Experten bei landesweiter Einführung jährlich etwa 2,5 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent einsparen und damit direkt zum Ziel der Klimaneutralität bis 2050 beitragen. Im Bereich Landwirtschaft wird jede Ethanol-Anlage nach ihrer Inbetriebnahme rund 15.000 Maniok anbauenden Haushalten in Bergregionen ein stabiles Einkommen sichern. Der Ausbau der Ethanolproduktion wird zudem einen nachhaltigen Markt für Maniok, Mais und Zuckerrohr schaffen – wichtige Anbauprodukte für Landwirte in den Mittel- und Bergregionen.

Der Wirtschaftswissenschaftler und außerordentliche Professor Dr. Nguyen Thuong Lang (Dozent am Institut für Internationalen Handel und Wirtschaft der Nationalen Wirtschaftsuniversität), der die vietnamesische Politik der breiten Einführung von E10-Bioethanol regelmäßig verfolgt und darüber informiert, erklärte, diese Politik sei ein unaufhaltsamer Trend. Er betonte, dass die auf umweltfreundliche Kraftstoffe ausgerichtete Energiewende ein zentrales Ziel von Partei und Staat sei. Diese Politik stehe voll und ganz im Einklang mit einer zivilisierten und nachhaltigen wirtschaftlichen Entwicklung. In Vietnam liege das größte Hindernis lediglich in der Verbraucherpsychologie. Dank der Bemühungen des gesamten Systems und überzeugender wissenschaftlicher Informationen hätten die Verbraucher jedoch mehr Informationen und Wissen über das neue Kraftstoffprodukt erlangt, was zu einer deutlichen Steigerung der Zustimmung geführt habe.

„Der heutige 1. Juni markiert nicht nur den Startschuss für ein einfaches Biokraftstoffprodukt. Er sollte als Beginn einer bedeutenden nationalen Strategie, als Wendepunkt betrachtet werden. An diesem Tag schlägt die Geschichte der Biokraftstoffe in Vietnam offiziell ein neues Kapitel auf, nach über einem Jahrzehnt seit dem Beschluss 53/2012 des Premierministers, der mit E5-Benzin begann. Nach mehr als zehn Jahren haben wir sowohl national als auch international wertvolle Erfahrungen gesammelt, und ich bin überzeugt, dass sich E10-Benzin in Zukunft nachhaltig entwickeln wird“, betonte Privatdozentin Dr. Nguyen Thuong Lang.

Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) haben über 60 Länder die Beimischung von Ethanol zu Kraftstoffen verpflichtend gemacht, wobei E10 am weitesten verbreitet ist. Dieser Trend ist in den USA, Europa, Brasilien, Thailand, Australien und vielen asiatischen Ländern stark ausgeprägt, um die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern. Weltweit gilt E10-Benzin mittlerweile als gängiger Kraftstoffstandard und ist nicht mehr wie früher ein Ersatzprodukt oder Versuchsprodukt.

Für Schäden an Fahrzeugen, die durch die Verwendung von E10-Benzin verursacht wurden, haftet der Lieferant.

Vor der landesweiten Einführung von E10-Benzin am 1. Juni veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Handel 85 häufig gestellte Fragen und Antworten, um verschiedene Bedenken und Fragen der Öffentlichkeit zur Verwendung von E10-Bioethanol zu klären. Insbesondere zur Frage der Haftung bei Fahrzeugpannen aufgrund der Verwendung von E10-Benzin stellte das Ministerium klar, dass der Kraftstofflieferant primär verantwortlich ist, wenn ausreichende Beweise vorliegen, die belegen, dass die Ursache in der Qualität des E10-Benzins liegt. Darüber hinaus bekräftigte das Ministerium, dass auch staatliche Behörden im Erdölsektor gemäß ihren jeweiligen Funktionen und Aufgaben Verantwortung tragen.

Bezüglich der Frage, was zu tun ist, wenn ungewöhnliche Anzeichen im Kraftstoff festgestellt werden, rät das Ministerium für Industrie und Handel, die Verwendung sofort einzustellen, wenn der Verdacht besteht, dass die Qualität nicht den Standards entspricht. Zudem sollten die zuständigen Behörden oder der Kraftstofflieferant informiert werden. Fahrzeuge sollten außerdem zur Überprüfung und Ursachenfindung in anerkannte technische Werkstätten gebracht werden.

Quelle: https://thanhnien.vn/viet-nam-chinh-thuc-chuyen-sang-xang-sinh-hoc-185260531210817017.htm