Von der Vergangenheit bis zur Gegenwart hatte die Hafenbucht von Da Nang immer eine strategische Position und eine wichtige Handelsposition. Die Resolution Nr. 43-NQ/TW desPolitbüros über den Aufbau und die Entwicklung der Stadt Da Nang bis 2030, mit einer Vision bis 2045, beschloss auch, Da Nang zu einer Hafenstadt, einer internationalen Küstenstadt mit der Position des Kerns der städtischen Kette und des Wachstumspols der wichtigsten Wirtschaftsregion des Zentral-Zentralen Hochlandes auszubauen.
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| Kaisystem im Hafen von Da Nang . Foto: PV |
Von der Backbordposition
Informationen zur Ausstellung „Da Nang vom Meer aus gesehen durch das Weltdokumentenerbe der königlichen Aufzeichnungen der Nguyen-Dynastie“, die Ende März vom Hoang Sa Exhibition House, Inselbezirk Hoang Sa, organisiert wurde. Der Direktor des Innenministeriums und Vorsitzende des Volkskomitees des Inselbezirks Hoang Sa, Vo Ngoc Dong, sagte, dass Da Nang Mitte des 16. Jahrhunderts ein Hafen für den Güterumschlag und Schiffsreparatur war und sich im 19. Jahrhundert zum größten Handelshafen der Zentralregion entwickelt hatte. Da Nang war sowohl das Zentrum der Seefahrt als auch der Ort, an dem inoffizielle diplomatische Beziehungen zwischen dem Hof von Hue (Nguyen-Dynastie) und westlichen Ländern stattfanden. Gleichzeitig war Da Nang ein „entscheidendes Seegebiet“ mit einem „entscheidenden Seehafen“ und hatte eine wichtige strategische Position in Militär und Verteidigung. Aufgrund dieser Position spielte Da Nang unter der Nguyen-Dynastie eine besondere Rolle in Wirtschaft, Militär und Verteidigung.
Unter der Nguyen-Dynastie spielte das Seegebiet von Da Nang eine besonders wichtige Rolle, da es „ein großes, breites und tiefes Seegebiet mit Platz für Tausende von Booten bietet und außen durch Berge geschützt ist, sodass Wind und Wellen keine Rolle spielen“. Daher flüchteten öffentliche Verkehrsmittel, Patrouillenboote, Fischerboote und Handelsschiffe aus anderen Ländern häufig in diesen Hafen, um Schutz zu suchen, wenn sie auf der Durchfahrt starken Winden ausgesetzt waren. Da Nang liegt zudem unweit der Hauptstadt und ist daher für Transport, Kommunikation sowie die Verwaltung und Kontrolle des Hue-Hofes sehr günstig gelegen. Daher ordnete König Minh Mang an, dass „alle westlichen Handelsschiffe, die zum Handel kommen, nur im Seehafen von Da Nang anlegen dürfen“. Aufgrund der wichtigen geostrategischen Lage für die wirtschaftliche Entwicklung und die Landesverteidigung wurde seit der Nguyen-Dynastie ein Verteidigungssystem mit starken Festungen und Befestigungen errichtet, das mit Waffen, Gewehren und Kanonen zur Verteidigung ausgestattet war.
Laut Dr. Le Tien Cong, Direktor des Hoang Sa Exhibition House, zeigt das japanische Emaki-Gemälde aus der Edo-Zeit (1603–1868) japanische Handelsschiffe, die das Meer überqueren, um mit Dang Trong Handel zu treiben (Gemälde Chaya Shinroku Kochi toko zukan). Die Zeichnung auf dem Gemälde zeigt die Reise des Kaufmanns Chaya Shinroku (Tra Oc Tan Luc) von Japan nach Hoi An, das tägliche Leben in der japanischen Stadt Hoi An, die Delegation des Kaufmanns Chaya Shinroku beim Besuch des Gouverneurs von Quang Nam in der Zitadelle Thanh Chiem, Chayas Boot folgt einem kleinen Fluss bis zu einer großen Mündung und dann einem anderen Fluss bis zu einem Palast, der von Bambuszäunen umgeben und von Kanonen beschützt wird. Außerhalb des Palastes sind ein Fluss, Felder und wohlhabende Dörfer zu sehen; am Flussufer stehen drei Elefanten mit Mahouts auf ihren Rücken …
Meereswirtschaftszentrum
In dem Buch „700-jährige Geschichte von Da Nang“ des Forschers Le Duy Anh heißt es, dass ohne die Bucht nichts von Bedeutung wäre. Die Bucht von Da Nang hat sich zu einem maritimen Handelszentrum für ganz Zentralvietnam entwickelt. Seitdem Da Nang zu einem Treffpunkt für die Einwohner geworden ist, insbesondere durch die häufigen Besuche von Ausländern im Handelshafen, hatte es eine bedeutendere kommerzielle Stellung, bis Da Nang Anfang des 19. Jahrhunderts die Rolle von Hoi An im Handel übernahm und ablöste.
Laut Herrn Vo Ngoc Dong hat Da Nang im Rückblick auf die Geschichte eine immer wichtigere Rolle in der Entwicklung unseres Landes gespielt. Mit der Erstveröffentlichung von fast 100 Dokumenten mit königlichen Siegeln und Handschriften in der oben genannten Ausstellung handelt es sich um authentische historische Dokumente, die dazu beitragen, die Rolle und Stellung des Da Nang-Meeres in der Geschichte zu verdeutlichen.
Die Strategie und Politik für die Entwicklung der Stadt Da Nang sind in die allgemeine sozioökonomische Entwicklungsstrategie des ganzen Landes, der wichtigsten Wirtschaftsregionen der Zentralregion, der Nordzentralregion und der Zentralküste – Zentrales Hochland eingebettet; sie sind eng mit Wachstumsagenturen, Entwicklungszentren, Großstädten des Landes und der Regionen Südostasien und Asien-Pazifik verbunden; sie basieren auf der Erschließung und effektiven Nutzung aller Potenziale und Vorteile, insbesondere der natürlichen Ressourcen, des marinen Wirtschaftspotenzials sowie der wichtigen geoökonomischen und geostrategischen Positionen der Stadt Da Nang in der Region und im ganzen Land.
In der Resolution Nr. 43-NQ/TW des Politbüros zum Aufbau und zur Entwicklung der Stadt Da Nang bis 2030 mit einer Vision bis 2045 heißt es im Abschnitt mit den Standpunkten und Zielen: Entwicklung der Stadt Da Nang zu einem ökologischen, modernen, intelligenten, internationalen Stadtgebiet mit eigener Identität; schnelle und nachhaltige Entwicklung der Wirtschaft, wobei die Verbesserung der Lebensqualität der Menschen als zentrale Aufgabe betrachtet wird; Konzentration auf die Entwicklung von drei Hauptsäulen: Tourismus, Hightech-Industrie und Meereswirtschaft; Gewährleistung der Landesverteidigung, Sicherheit, Souveränität über Meere und Inseln, soziale Ordnung und Sicherheit. Aufbau der Stadt Da Nang zu einem der wichtigsten sozioökonomischen Zentren des Landes und Südostasiens mit der Rolle eines Zentrums für Start-ups, Innovation, Tourismus, Handel, Finanzen, Logistik, Hightech-Industrie, Informationstechnologie und zuliefernde Industrie; eines der Entwicklungszentren des Landes für Kultur und Sport, Bildung und Ausbildung, hochwertige Gesundheitsversorgung, Wissenschaft und Technologie; Zentrum für die Organisation regionaler und internationaler Veranstaltungen; Hafenstadt, internationales Küstenstadtgebiet mit der Position als Kern der Städtekette und Wachstumspol der wichtigsten Wirtschaftsregion des zentralen Hochlandes …
Die Geschichte des Hafens von Da Nang reicht bis ins Jahr 1901 zurück. Seine Entwicklung war immer eng mit der Entwicklung der Stadt verknüpft und trug zur Wahrung der nationalen Sicherheit sowie zur lokalen und zentralen sozioökonomischen Entwicklung bei. Der Hafen von Da Nang ist derzeit ein wichtiges Bindeglied in der Logistikkette des zentralen Hochlandes und der Zentralregion. Er ist zudem der Endpunkt des Ost-West-Wirtschaftskorridors, der die vier Länder Myanmar, Thailand, Laos und Vietnam verbindet und für die gesamte Region das wichtigste Tor zum Ostmeer ist. Mit einer über 120-jährigen Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte ist der Hafen von Da Nang derzeit der größte Containerseehafen in der Zentralregion. Er verfügt über eine Kaianlage von fast 1.700 m und kann Stückgutschiffe mit bis zu 70.000 DWT, Containerschiffe mit bis zu 4.000 TEU und Passagierschiffe mit bis zu 170.000 BRT aufnehmen, außerdem verfügt er über moderne Be- und Entladeeinrichtungen und Lagerhäuser.
TRONG HUY
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